صنعت هوایی بهعنوان یکی از ستونهای حملونقل کشور، نقش کلیدی در توسعه اقتصادی و گردشگری دارد. اما بسیاری از شرکتهای هواپیمایی با ناوگان فرسودهای مواجه هستند که متوسط عمر هواپیماهایشان از استاندارد جهانی بالاتر رفته است. این مسئله نهتنها هزینههای نگهداری و تعمیر را افزایش میدهد، بلکه احتمال تأخیر پروازها و لغوهای ناگهانی را نیز بالا میبرد.
افزایش مصرف سوخت و ناکارآمدی هواپیماهای قدیمی، فشار مالی زیادی بر شرکتهای هواپیمایی وارد کرده است. هواپیماهای جدید با تکنولوژی روز، مصرف سوخت کمتر و توانایی حمل مسافر بیشتر را فراهم میکنند، که این امر میتواند به کاهش قیمت بلیت و افزایش رضایت مسافران منجر شود.
فرسودگی ناوگان همچنین روی امنیت پرواز تأثیر مستقیم دارد. هرچند هواپیماهای قدیمی تحت استانداردهای ایمنی بهصورت دورهای بررسی میشوند، اما وقوع نقص فنی در هواپیماهای بالای ۲۰ سال، ریسکهای جدی به همراه دارد که میتواند اعتبار شرکتهای هواپیمایی را خدشهدار کند.
نوسازی ناوگان هوایی همچنین فرصتی برای ارتقای رقابتپذیری در بازار بینالمللی فراهم میکند. شرکتهای هواپیمایی کشور با داشتن هواپیماهای مدرن، امکان ارائه خدمات با کیفیت بالاتر و جذب مسافران خارجی را خواهند داشت. این موضوع میتواند زمینهساز افزایش درآمدهای ارزی و توسعه گردشگری هوایی شود.
علاوه بر این، فناوریهای نوین در هواپیماهای جدید، کاهش اثرات زیستمحیطی و انتشار گازهای گلخانهای را به همراه دارد. با توجه به افزایش حساسیت جهانی نسبت به تغییرات اقلیمی، داشتن ناوگان کممصرف میتواند جایگاه کشور را در سازمانهای بینالمللی حملونقل هوایی ارتقا دهد.
سرمایهگذاری در نوسازی ناوگان اگرچه نیازمند منابع مالی قابل توجه است، اما در بلندمدت باعث کاهش هزینههای عملیاتی، افزایش درآمد و بهبود ایمنی و کیفیت خدمات میشود. از سوی دیگر، ایجاد قراردادهای لیزینگ و همکاری با تولیدکنندگان خارجی میتواند این روند را تسریع کند.
در نهایت، نوسازی ناوگان هوایی نه تنها یک ضرورت اقتصادی و امنیتی است، بلکه نشاندهنده آمادگی کشور برای پذیرش استانداردهای جهانی و پاسخ به نیازهای آینده صنعت هواپیمایی محسوب میشود. کشورهایی که توانستهاند ناوگان خود را به موقع بهروزرسانی کنند، نه تنها از نظر ایمنی و کیفیت خدمات پیشتاز شدهاند، بلکه توانستهاند سهم بازار خود را در مسیرهای بینالمللی افزایش دهند و نقش مؤثری در توسعه اقتصادی ایفا کنند.
رئیس کمیسیون عمران مجلس از پرداخت وام نوسازی ناوگان هوایی به شرکتهای هواپیمایی کاغذی خبر داد.
محمدرضا رضایی کوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با انتقاد از وضعیت شرکتهای هواپیمایی داخلی اظهار کرد: در هیچیک از کشورهای بزرگ دنیا چنین وضعیتی وجود ندارد که تعداد زیادی شرکت هواپیمایی بهصورت اسمی و صرفاً روی کاغذ فعالیت داشته باشند.
وی ادامه داد: در حالی که در بسیاری از کشورها تنها دو یا سه شرکت هواپیمایی فعال وجود دارد که بهصورت واقعی توسعه پیدا میکنند، در کشور ما هر فردی با هر شغلی آمده مجوز گرفته و دو هواپیمای با عمر بالای ۲۰ سال خریداری کرده و پس از آن نیز از تسهیلات قابلتوجهی برخوردار میشود.
وی افزود: برخی از این شرکتها پس از دریافت مجوز و تسهیلات، یا آن را واگذار میکنند یا خدماتی ارائه میدهند که بههیچوجه در سطح انتظار نیست و خدمات ویژهای به مسافران ارائه نمیشود.
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با یادآوری اینکه ایرلاینهای داخلی رتبهبندی نشده اند، اظهار کرد: با توجه به اینکه عرضه و تقاضا با هم تناسب ندارد، قیمت بلیت هواپیما بسیار بالا است. برآوردها نشان میدهد که سرمایهگذاری در این شرایط، ظرف کمتر از دو سال بازگشت سرمایه دارد.
رضایی کوچی ادامه داد: در همین وضعیت، برخی با وارد کردن هواپیماهایی با عمر بالای ۲۰ سال که قیمت پایینی دارند، از تسهیلات نوسازی ناوگان استفاده میکنند؛ تسهیلاتی که قرار بوده برای تجهیز و خرید هواپیما اختصاص یابد.
وی با بیان اینکه در برنامه هفتم توسعه ۵۰ همت برای نوسازی هواپیما در نظر گرفته شده است، افزود: در بررسیهای انجام شده، به فهرستی از شرکتها برخورد کردیم که اساساً وجود خارجی ندارند و صرفاً بهصورت کاغذی مجوز گرفتهاند و منابع مالی را میان خود تقسیم کردهاند.
