|
کدخبر: 161291

اختصاصی گسترش نیوز:

رازهایی عجیب درباره خودروی محبوب ایرانیان

پیکان یکی از خودروهای خاطره برانگیز در ایران است که ماجراهای زیادی پشت تولید و توقف تولید آن وجود دارد.

خودرو رازهایی عجیب درباره خودروی محبوب ایرانیان

شاید بتوان یکی از معروف ترین خودروهای ایران را پیکان دانست، خودرویی که اگر نام آن را ببرید بعید است کسی نشناسد. این خودرو از سال ۱۳۴۶ وارد خط تولید شد و برای مدت زمان طولانی یعنی ۳۸ سال تولید آن ادامه داشت. اما بالاخره پس از کش و قوس های فراوان، پیکان در سلا ۸۴ به خط پایان رسید.

تقریبا ماجرایی همانند توقف تولید پراید برای پیکان نیز وجود داشت. با وجود این که پیکان مشکلات فراوانی داشت اما عده ای اعتقاد داشتند که تولید این خودرو همچنان باید ادامه داشته باشد. به نوعی می‌توان گفت اصرار برای تولید خودروهای قدیمی در ایران از گذشته تا به امروز وجود داشته و همچنان نیز بسیاری از افراد هستند که ترجیح می‌دهند هنوز باید این خودروها تولید شوند. شاید بتوان یکی از دلایل عدم پیشرفت خودروسازی ایران را نیز در همین طرز تفکر جست و جو کرد.

در ادامه قصد داریم گوشه ای از صحبت های، داوود میرخانی رشتی مدیرعامل پیشین ایران خودرو درباره توقف تولید پیکان را بخوانیم. این گفت و گو در سال ۸۷ با خبرگزاری ایسنا انجام شد و به نوعی پرده برداری از گذشته پیکان است.

میرخانی-رشتی

میرخانی رشتی درباره توقف تولید پیکان گفت: از دو سال قبل از پیروزی انقلاب اسلامی قصد توقف تولید پیکان وجود داشت. چندین بار اقداماتی هم شد که همه ناموفق ماندند تا در نهایت در پایان سال ۸۳ پس از ۴ سال که از توافق بین مسوولان وقت، آقایان جهانگیری - وزیر اسبق صنایع و معادن، غروی - مدیرعامل پیشین ایران خودرو، و ویسه - رییس اسبق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران - در سال ۱۳۷۹ می‌گذشت، تولید پیکان متوقف شد. پیکان خیلی دیر از چرخه تولید خارج شد. این خودر در اردیبهشت سال ۸۴ از خط تولید ایران‌خودرو خارج شد. این در حالی است بحث خروج آن از سال ۵۵ پیگیری می‌شد...

وی ادامه داد: از سال ۵۵ تا ۶۷ چند بار تصمیم بر عوض کردن پیکان بود. البته تا سال ۶۷ استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت در کشور اصلا وجود نداشت. ولی با این حال و به دلیل کمبود ارز ناشی از جنگ تحمیلی، خروج پیکان از خط تولید با مشکل روبه‌رو شد. حتی در سال ۶۱ یک مناقصه جهانی گذاشته شد که یکی از محصولات مزدا، فیات پژو یا فولکس واگن جایگزین پیکان شود، اما هیچ کدام به ثمر نرسید. بعدا قرار شد لااقل موتور پر مصرف و پرآلاینده و کم‌قدرت پیکان را با موتور یکی از ۴ شرکت یادشده عوض کنیم و ببینیم کدامیک از نظر فنی بهتر و اقتصادی‌تر است. پس از دو سال کوشش چهار مدل پیکان با موتورهای مختلف را به نمایشگاه بین‌المللی تهران بردیم و تقدیرنامه هم گرفتیم.

پیکانی که جایگزین نداشت!

مدیرعامل پیشین ایران خودرو درباره جایگزینی پیکان با پژو ۴۰۵ و سمند گفت: سال ۶۷ دوباره با چهار کشور یاد شده وارد مذاکره شدیم که حدود شش ماه نیز این کار به طول انجامید و پژو حاضر شد که خودروی روز اروپای خود یعنی پژو ۴۰۵ را که یک سال بود به بازار عرضه شده بود را به ایران بدهد تا ایران خودرو آن را جایگزین پیکان کند. اما در آن زمان موجی سیاسی علیه این اقدام به راه افتاد. مثل موج سیاسی بر علیه قرارداد تندر ۹۰. آن موقع شعار دادند که پیکان خودرو ملی است و نباید پژو به بازار ایران بیاید.

در سال ۷۴ فکر جایگزینی پیکان مطرح شد و از کشورهای خارجی برای طراحی اتاق جدید برای نصب بر روی پلت فرم ۴۰۵ کمک گرفته شد. ولی در طول ساخت این خودرو با دو مشکل روبه‌رو شدیم؛ یکی اینکه قطعه‌سازان داخلی امکان تولید قطعات جدید آن را در تیراژ بالا نداشته و کار را خیلی طولانی کردند. دیگر اینکه قیمت تمام شده نسبت به آن‌چه که پیش‌بینی شده بود بالاتر رفت. به طوری که قیمت آن حدود ۸ تا ۹ میلیون تومان تمام شد. بنابراین این خودرو نیز نمی‌توانست از نظر رده قیمتی به عنوان جایگزینی برای پیکان باشد. از طرف دیگر سال‌ها طول کشید تا تیراژ تولید سمند به ۱۰۰ هزار دستگاه در سال برسد. خلاصه اینکه سمند ضایع شد.

هندی ها وارد می‌شوند

میرخانی رشتی درباره پیشنهاد هندی های برای جایگزین پیکان اظهار کرد: وقتی ایران‌خودرو فهمید که با قیمت بالای سمند نمی‌تواند پیکان را جایگزین کند با شرکت تاتا هند برای ورود خودرو ایندیکا وارد مذاکره شد. قرار بر این بود که سمند به هند صادر شود و هندی‌ها نیز خودروی ایندیکای خود را در اختیار ما قرار دهند. به نوعی یک تهاتر ایجاد شود. این خودرو گازوئیل‌سوز بود و در آن زمان ورود سواری گازوئیلی به ایران ممنوع بود. به همین دلیل قرار شد نوع بنزین‌سوز ایندیکا در اختیار ایران‌خودرو قرار بگیرد ولی پس از یک سال مذاکره این پروژه نیز منتفی شد.

داستان تولید پیکاژو

میرخانی رشتی درباره تولید پیشرانه جدید برای پیکان نکاتی گفت: از سال ۶۸ تا ۷۲ حدود ۴۰ هزار دستگاه پیکاژو (موتور ۵۰۴ روی اتاق پیکان) تولید کردند و پس از آن به تولید موتور پیکان ادامه دادند. در سال ۶۷ نامه‌ای به آقای غروی نوشتم که برای پیکان یک موتور جدید کم مصرف خارجی بگیرید که بتوانید تولید پیکان را ادامه دهید، اما وی معتقد بود که مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو قادر خواهد بود موتور پیکان را بهینه‌سازی و مصرف و آلایندگی آن را کم کند.

پیشرانه پس از مرگ پیکان

وی ادامه داد: پس از اینکه موتور ملی طراحی شد و مهندسین ما خیلی چیزها یاد گرفتند تازه فهمیدند در بهینه‌سازی موتور پیکان چه اشتباهاتی مرتکب شده‌اند. یاد گرفتند مجددا از طریق و روش مهندسی (و نه مانند گذشته براساس روش سعی و خطا) موتور پیکان را بهینه‌سازی کرده و مصرف سوخت آن را تقریبا به نصف برسانند.

وقتی موتور بهینه‌سازی شده پیکان به بازار آمد که پیکان از خط تولید ایران خودرو خارج شده بود. موتور جدید به نام OHV که مصرف سوخت ۸ لیتری (به جای ۱۶ لیتر) و آلایندگی کمتری داشت را روی وانت پیکان و پژو RD گذاشتند و به نام روآ روانه بازار کردند.

قیمت این روزهای پیکان در بازار

حال ۱۶ سال از توقف تولید پیکان می‌گذرد. خودرویی که تا حدودی با سرنوشت آن در این نوشتار آشنا شدیم. دیگر کمتر این خودرو را در سطح شهرها به خصوص تهران می‌بینیم اما دیدن آن به شدت خاطره برانگیز است. شاید جالب باشد بدانید که این خودروی خاطره برانگیز همچنان خرید و فروش می‌شود. برخی از مدل های پیکان تا قیمت بیش از ۸۰ میلیون تومان نیز معامله می‌شوند. اما می‌توان قیمت های پایین تر نیز پیدا کرد. به عنوان مثال یک پیکان سدان دو گانه سوز مدل ۸۲ با ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد در حال حاضر قیمتی در حدود ۲۳ میلیون تومان دارد.

  • ناشناس ارسالی در

    کی گفته موتور پیکان کم قدرت است
    کنار گذاشتنش بخاطر این بود که نمی تونستن 250000000 به خلق الله قالبش کنن

  • ناشناس ارسالی در

    یه حرف میزنید انگار مردم نمی فهمند مگه و انت پیکان همون پیکان نیست. دوم اگه متوقف شده چرا تولید دارن واقعا متاسفم براتون و...‌

  • ناشناس ارسالی در

    بخداپیکان هزارباربهترازپرایداست واتفاقام وتورقوی داردوازاریسان بهتروبدنه قوی دارد

  • ناشناس ارسالی در

    پیکان هیچ وقت محبوب نبوده بلکه از سر ناچ اری و بی پولی مردم میخریدند و بحث تنها م وتور ان نبست بلکه اتاق و جلوبندی و سیستم تعلیق و غیره هست و ای کاش از اول بجاش خ ودرو فولکس و یا نوع ژاپنی به ایران می ام د

  • ناشناس ارسالی در

    محبوب دهه شصت مسافرت با5سرنشین تواون جاد ه های دلباز وجاده های بشدت خلوت چه لذتی داشت حتی الان پول زیادم شور وحال اون روز ها رونداره افسوس اون روزا افسانه شد یادش بخیر

  • طوفان بخکشی ارسالی در

    جدا از پژو که هر ماه واشر میزنه بهتر بود .

  • محموداسفندیا پور ارسالی در

    خیلی بی شرمید چقدر دروغ چقدر ریا

  • دانا ارسالی در

    واقعا باعث تاسف كه اين خودرو محبوب ايران يان ذكر بشه بيشتر محبوب انگليسي هايي بود كه با اين انتخاب رژيم قبلي دهها سال پول ايران را به جيب زدند

    • Hoshyar ارسالی در

      اینا سرامایه ایران معدن نفت گاز طلا و پول تو جیب مردم را میدزدن میخورن امروز دور دور دزده که قدیم گدا بودن امروز شدن اقا زاده به امید نابودی ظالم ستمگر

  • عوام ارسالی در

    پیکان صفر کیلومترش مثل یک آدم ۷۰ ساله بود

  • ناشناس ارسالی در

    هنوزپیکان بهتر بودنش از خاطره دارندگان ف راموش نشده متاسفانه شرکتهای ایرانی بخاطر فروش
    محصولات گران قیمت خودشون پ یکان را از رده خارج کردند

  • بهزاد ارسالی در

    جالبه ک هنوزم موتور پیکانو استفاده میکنن
    کجا؟ وانت اریسان
    فدای ابتکا ر و خلاقیت خودروسازا بشم من

  • ناشناس ارسالی در

    پیکان از پراید بهتره من هم پراید دارم هم پیکان

  • ناشناس ارسالی در

    همین الان پیکان صفر تقویت شده وارد بازار بشه مردم مثل نقل ونبات میخرن

  • ناشناس ارسالی در

    باور کنید من پرشیا رو تو اتوبان قم تهران با پیکان گرفتم راننده پرشیا چند کیلومتر جلوتر تو پمب بنزین به من گفت موتور ماشینت مطمعنی پیکانه خخخخخ باور کنید خیلی خوبه

  • ناشناس ارسالی در

    کجا پیکان متوقف شده ..پیکان شد آردی شد ر وآ شد روآ سال شد پیکان وانت که تا سال ۹۳ تولید میشد شد اریسان وتازگی هم شده کارا یا همون مزدا با موتور پیکان

  • ناشناس ارسالی در

    شما عقب موندهای بت پرست هر چی دارید از غرب و آمریکا وکشور های پیشرفته ومتمدن دارید هی نگین ایران

  • ناشناس ارسالی در

    ازدلایلی که مردم دست از پیکان بر نمی داشتند وخواهان ادامه تولید ان بودند سادگی ساخت،قدرت،استحکام موتور وازهمه بسیار مهمتر سازگاری عجیب این موتور باگرمای. زیاد کشورما بود مساله ای که متاسفانه درهنگام تولید موتورهای با اقلیم بسیار سرد مثل موتورهای فرانسوی دراقلیم گرم ایران نادیده گرفته شده است که این موضوع باعث هدر رفت میلیاردها دلار دراثر استهلاک این ماشینهای غیر همگن با اب وهوای ایران شده است مثلا به جای موتور های پایه فرانسوی که موتور داغ هستند می توانستیم از موتورهای ژاپن ،کره و...که کاملا با اب وهوای ایران سازگار وکم استهلاک هستند استفاده کنیم یا مثلا موتور بی درد سر پراید که فوق العاده محکم ودر در برابر گرما مقاوم می باشد را ارتقاع و توسعه می دادیم.






  • ایمان ارسالی در

    از کامنتها قشنگ معلومه که همه از مهندسین و تکنسینهای ایران خودرو بیشتر سرشون میش ه.

  • m ارسالی در

    من بابام‌ یه پیکان داشت حدود ۱۵ سا ل باهاش مسافر کشی هم میکرد همه جاهم باهاش میرفتیم میدونستید ۱۵ سال موتو ر پلمپ کارخانه بود و باز نشده بو و حت ی یه آچار به پیچ موتورش نزده بود خدای ی ببین وجدان اون موقع با الان

  • محمود ارسالی در

    محبوب نبود چاره ای نداشتند
    گزینه ب هتری نبود برای انتخاب
    مصرف بنزین ب الا بدون هیچ امکاناتی

  • همون پیکان مدل ۷۵ الان ۲۵/۰۰۰/۰۰۰ تومان قیمت دارد ارسالی در

    گرانی غوغا کرده

  • ناشناس ارسالی در

    ۳۰سال تاخیر یعنی خسارت تحریم و جنگ و بدب ختی ...چه چیزی گیر ما آمد !؟

  • ناشناس ارسالی در

    پیکان یکی از بعترین ماشین های ایرانی بود که هنوز هم هست چرا؟!بخاطر اینکه ماشین چ ند سال پیشه که هنوز داره کار میکنه.اما د ر یک کلام میتونم بگم پیکان از این ماشین هایی که ایران خودرو میزنه مثل کوییک، تیب ا بهتره

  • مهدی ارسالی در

    یکی به داد مردم برسه . گرونی بیچارمون کرده . این اراجیف رو ول کنید اینها واسه مردم نون نمیشه

  • ناشناس ارسالی در

    پیکان را آنزمان مردم ناچارا می خرند وقتی توی جاده خاکی با آن حرکت می کنیم داخلش گرد و خاک قیامت میشه و اگر در روزهای بارانی با آن حرکت کنیم از همه جای آن آب سرازیر می شود سیستم تعلیق آن صفر است خلاصه ماشین غیر استاندارد و متعلق به عهد بوق بود در زمان شاه فرق قیمت پیکان و تویوتا زیاد نبود ولی باز هم مردم سوار پیکان می‌شدند به خاطر لوازم یدکی فراوان که تو روستا هم پیدا می‌شد

  • مهدی ارسالی در

    محبوب چی ماشینی که نه طراحی خوبی داشت نه مصرف بهینه الان هم ادمای فقیر به خاطر قیمت پایین میخرن

  • فرشاد ارسالی در

    به نظر من کمبود ماشین و داشتن خاطرات خوش و فور لوازم یدکی وسادگی در تعمیرات باعث شد پیکان خاطره انگیز ترین ماشین در ایران بشود

  • ناشناس ارسالی در

    وقتی برای اولین بارایرانیهاپیکان سوارشدن ،عربهاشترسوارمیشدن حالاازبی عرضه گی عزیز ان ایرانی گاری سوارمیشه

  • ناشناس ارسالی در

    م

  • ناشناس ارسالی در

    چیزی که مشخص و اجتناب ناپذیره اینه که علم و صنعت و تکنالوژی هر روز از روز قبل پیشتره ، اینکه اون روز پیکان بوده مهم نیست ، مهم اینه که بوده و استفاده میکردیم . مهم اینه که ما از دیگران عقب موندیم ، و شاید نرسیم .

  • محمد ارسالی در

    از سال ۵۳ تا ۸۳ پیکان سبز تهران_ص داشتیم . بیشتراز ۲۰ سال مسارفرکشی نیمه وقت کردی م . سال ۸۳ دوباره پیکان صفر تا ۸۶ که پژو ۴۰۵ جایگزین کردیم تا الآن. مهم نگهداری ماشینه. در واقع کشور ما چند قرن هست که ا ز انگلیس ضربه میخوره. همان زمان ایران اگ ه اراده میکرد با بنز یا تویوتا قرارداد م یبست. نه با کمپانی ورشکسته انگلیسی. در ا روپای الآن هم ماشینای فرانسوی همیشه درجه ۳ بوده و هستند. یعنی نه قرارداد با انگل یس نه فرانسه،، آینده نگرانه نبود. در حال ی که هر دو قرارداد در زمانی بسته شد که د ست مسئولین کاملا" برای بستن یک قرار داد همکاری طولانی مدت با کمپانی های بهتر ی لااقل با مزدا یا نیسان. یا سوئد و اسپا نیا برای تولید بهترینها بود. شرکتهایی که اسم بردم حاضربه همکاری با ایران بودند.
    درضمن هموطنان عزیز به اینگونه عرا یض این آگهی توجه نکنند. اگر دخالت سیاست در صنعت نبود این حال روز صنعت ما نبود. و جوان ایرانی لیاقت بهترینها بود.

  • ناشناس ارسالی در

    هرماشینی که دیرخراب بشه ایناتولیدشوقطع میکنن درضمن لوازمی که خط تولیدروی ماشین میندازه چرابیرون قلابیشوبه مافرومیکنن

  • جعفر ارسالی در

    شمااگر پیکان مدل ۸۲ دوگانه سوز به این قی مت سراغ دارید حتمآ اطلاع بدید .شما ازقیم ت بی اطلاع هستین.

  • پدرام ارسالی در

    من یه استاد کارم پیکان موتور کار مدل ۵۶ دارم وانت هم هست کاربرات سوختش هم ۸لیتر در ۱۰۰کیلومتره ولی مال شاگردم پژو slx مدل ۹۶ هر ۱۰۰کیلومتر ۱۱لیتر میسوزونه باز م دم نیسان زامیاد گرم ۱۰لیتر میسوزوند

  • ناشناس ارسالی در

    کی گفته محبوب بود،چیز دیگه ای نبود

  • احمد ارسالی در

    پیکان ثمره سیاست کثیف انگلیس بود
    م اشین آشغالی به نام سینگر که حتی مردم خود انگلیس حاضر نشدن بابتش پول بدهند رو به نام پیکان کرد تو پاچه ایران و ایرانی
    پیکان در زمان خودش در مقایسه با دیگر
    خودروها جزو بی‌خود ترین ماشین ها محسوب میشه

  • اسکندر ارسالی در

    ۴۰ ساله با دروغ ملت رو چاپیدید
    خدا لعنت کنه همتون رو
    از اون بالا تا پایین همتون دزدید بی شرفا

  • سلام آقای میرخانی من دهسال باشما مستقیم ایران خودرو همکاری داشتم ارسالی در

    دوست دارم ببینمتون

  • سیدسعید ارسالی در

    من موندم چرا موتور خانواده پژو با این همه سابقه و تجربه ما ایرانیای بدبخت که حی سرسیلندر باز میکنیم عوض نمیشه دلال موتور چه خری از اقازاده هاس که نمیزاره موتور دیگری به جای موتور پژو باشه

  • علی ارسالی در

    من داشتم ۵۵ آن خوب بود ۵۷ آن هم خوب بود
    دو ایراد بزرگ داشت نفوذ آب به صندوق عقب و به داشبورد از طریق شیشه
    بعد انقلاب دیگه ساختش افتضا بود
    موتور پژویی هاش بد نبودند

  • ناشناس ارسالی در

    خارج کردن پیکان که صفر تا صد آن را خودمان تولید می کردیم از چرخه تولید بزرگترین خیانت به ایران بود. اکنون دها خودروی خارجی دست مردم است که بعد تحریم ها قیمت آنها سر به فلک کشیده. و اروپاییان از قطعات آنها دریغ می کنند.

ارسال نظر

 
در حال بارگزاری ...