ترافیک تهران راه‌حل زودبازدهی ندارد. شرایط روزبه‌‌روز بدتر می‌شود. همه با آن درگیرند و کسی کم‌ترین امیدی به بهبود آن ندارد. خودروها هجوم آورده به خیابان، راه‌ها بسته، شهروندان سرگردان و همه از این وضعیت خسته. تناقض‌های سختی هم در این بین بروز می‌کند؛ دولت فکر می‌کند اگر بنزین را گران کند، تقاضای سفر با خودروی شخصی و تاکسی اینترنتی کم می‌شود، اما بنزین را گران می‌کند و ترافیک بدتر می‌شود.

حدود دو سال پیش، مدیریت شهری تهران بخشی از ورودی‌های شرقی و غربی بزرگراه همت را با خط زرد از سایر مسیرها جدا کرد و با نصب تابلوهایی اعلام کرد که این بخش‌ها به‌زودی میزبان طرحی با عنوان HOV خواهند بود؛ طرحی که هدف آن، اختصاص مسیر ویژه به خودروهایی با بیش از یک سرنشین بود. این تصمیم از همان ابتدا با واکنش‌های انتقادی روبه‌رو شد. منتقدان معتقد بودند که در شهری فاقد زیرساخت‌های سفر اشتراکی و با حمل‌ونقل عمومی ناکارآمد، چنین طرحی نه‌تنها کمکی به کاهش ترافیک نمی‌کند، بلکه رفت‌وآمد روزانه شهروندان را با دشواری‌های بیشتری مواجه خواهد کرد.

تهران سال‌هاست در چرخه‌ای معیوب از ترافیک گرفتار شده که یکی از ریشه‌های اصلی آن، نگاه خودرو‌محور در سیاست‌گذاری شهری است. هرچند کمبود پارکینگ به‌عنوان یک مشکل روزمره برای شهروندان مطرح می‌شود، اما تمرکز صرف بر افزایش ظرفیت پارکینگ، در عمل به افزایش جذابیت استفاده از خودروی شخصی منجر شده و حجم تردد در معابر شهری را بالا می‌برد. این رویکرد نه‌تنها گره‌ای از ترافیک باز نمی‌کند، بلکه فشار مضاعفی بر زیرساخت‌های شهری وارد می‌سازد.

بنا بر اعلام معاون وزیر نفت ؛ اگر پلاک آن خودرو در «گروه کاربری پلاک آزاد» تعریف شده باشد، سهمیه سوخت اول و دوم این خودروها حذف خواهد شد.»

بحران فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور با وجود وعده‌های متعدد برای نوسازی همچنان ادامه دارد؛ در حالی که بیش از ۱۸ هزار کامیون با عمر بالای نیم قرن در جاده‌های ایران تردد می‌کنند، طرح‌های حمایتی از جمله ارائه وام ۱۵ میلیاردی کم‌بهره برای جایگزینی اتوبوس‌های فرسوده، تنها بخشی از راه‌حل‌های مطرح‌شده برای کاهش فشار بر سیستم حمل‌ونقل عمومی است.

شورای شهر تهران در برابر تصمیم کارگروه اضطرار مبنی بر اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل و لغو امتیاز خودروهایی که پیش‌تر دارای مجوز ترافیک سالانه و ماهانه بودند، واکنشی نشان نداد. این سکوت در حالی رخ داد که رئیس شورای شهر در جلسه علنی اخیر، با تکیه بر گزارش سازمان محیط‌زیست، ریشه اصلی آلودگی هوای پایتخت را نه در تردد خودروهای شخصی، بلکه در مصرف گازوئیل بی‌کیفیت نیروگاه‌ها، صنایع و خودروهای دیزلی دانست.

مدیریت جاده‌های شمال کشور به‌ویژه محورهای پرترافیکی مانند هراز، چالوس و فیروزکوه در ایام تعطیلات، یک ضرورت حیاتی برای حفظ ایمنی، روان‌سازی تردد و جلوگیری از اتلاف وقت و انرژی میلیون‌ها مسافر است.

در شش‌ماهه دوم سال، پایتخت‌نشینان با موجی از بحران‌ها و چالش‌های تکراری اما عمیق‌تر روبه‌رو می‌شوند؛ بحران‌هایی که به‌ویژه با آغاز فصل سرما، شدت و گستره بیشتری پیدا می‌کنند. در صدر این فهرست، آلودگی هوا قرار دارد که هر سال از اواسط پاییز تا اواخر زمستان، کیفیت زندگی شهروندان را به‌طور جدی تحت‌تأثیر قرار می‌دهد. افزایش مصرف سوخت‌های فسیلی، تردد خودروهای فرسوده، و وارونگی دما باعث می‌شود شاخص کیفیت هوا در بیشتر روزهای این فصل‌ها به محدوده «ناسالم» یا حتی «خطرناک» برسد. در نتیجه، تعطیلی مدارس، توصیه‌های بهداشتی مکرر و فشار مضاعف بر بیماران تنفسی به بخشی از زندگی روزمره پایتخت بدل می‌شود.

دو عضو شورای شهر در جلسه روز گذشته نسبت به عملکرد مدیریت شهری درخصوص عدم تخصیص بودجه برای مترو و افت خدمات شهری در حوزه نگهداشت شهر و حفظ درختان انتقاد کردند. تعویض‌های مکرر جدول خیابان‌ها که خود «عامل اختلال شدید در رفت‌وآمد خودروها» در خیابان‌های مختلف تهران شده است، به «نقد تند یک عضو شورای شهر» در جلسه روز گذشته شورا بدل شد.

پایتخت در هفته اول مهر و همزمان با آغاز سال تحصیلی و بازگشایی مدارس قفل نشد. مشاهدات میدانی شهروندان از آن حکایت داشت که طی ۳ روز سپری شده از سال تحصیلی جدید یعنی اول، دوم و پنجم مهر؛ جریان ترافیکی پایتخت تغییر محسوسی نسبت به روزهای تابستان نداشت.

مدیریت شهری و پلیس راهور به‌عنوان دو بازوی اصلی کنترل ترافیک با اعلام برنامه‌های خود برای روان‌سازی جریان ترافیک پایتخت به استقبال از مهر ۱۴۰۴ رفتند. درحالی‌که شهروندان تهرانی از افزایش ترافیک شهر در ساعات ابتدایی روز سه‌شنبه اول مهر به سیاق سال‌های قبل گله دارند؛ مدیران ترافیکی شهر معتقدند که هنوز ترافیک اول مهر به اوج نرسیده و پیش‌بینی افزایش ترافیک در هفته آینده را دارند.

تراموا در تهران آزمایش شد، سخنگوی شهرداری تهران می‌گوید که امسال تراموا به تهران می‌آید.

معاون شهردار پایتخت با بیان اینکه ۴۰ پروژه عمرانی امسال تحویل شهروندان می‌شود، گفت: تلاش می‌کنیم امسال طرح جامع تهران را در حوزه بزرگراهی و زیرساخت‌های ترافیکی تمام کنیم تا شهروندان با این خدمت ترددی روان‌تر را تجربه کنند.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری منطقه ۲ تهران گفت: تقاطع شهید تیموری و میدان صنعت به عنوان یکی از نقاط پر ترافیک منطقه به چراغ‌راهنمایی و رانندگی هوشمند تجهیز شد.

مرکز مدیریت راه های کشور اعلام کرد که در محورهای منتهی از استان تهران به شمال کشور ترافیک سنگین است.

«مسیر شرق به غرب بزرگراه شهید بابایی از روی پل امام علی (ع) و بزرگراه شهید سلیمانی از کرمان و بزرگراه زین الدین از شمس آباد، بار ترافیکی عادی و روان می‌باشد. در مسیر جنوب به شمال بزرگراه نواب از ۹ دی تا تونل توحید و بزرگراه بسیج از مقطع آهنگ، بار ترافیکی عادی و روان است.»

تعرفه طرح ترافیک تهران در سال ۱۴۰۴ با افزایش ۳۶.۸ درصدی به تایید رسید.

همزمان با سیصدمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، نرخ عوارض تردد جهت مدیریت ترافیک در پایتخت در سال ۱۴۰۴ با حداکثر آرا موافق، ۵۰ درصد افزایش یافت.

یک کارشناس ترافیک ادعا کرده است که اپلیکیشن های مسیریاب یکی از دلایل ترافیک سنگین تهران هستند!