بازار خودرو رسماً قفل شد
رکود عمیق در بازار خودرو همچنان ادامه دارد؛ سیاست قیمت‌گذاری دستوری که با هدف حمایت از مصرف‌کننده اجرا شد، نه تنها موجب رونق بازار نشد، بلکه به زیان‌دهی خودروسازان، افت کیفیت و نارضایتی خریداران دامن زده است.
قیمت‌گذاری دستوری به جای اینکه باعث افزایش قدرت خرید مصرف‌کنندگان شود، نتیجه عکس بر بازار گذاشته است. این موضوع در حالی است که با تعدیل و اصلاح قیمت محصولات خودروسازان از یک سو، زمینه دسترسی مصرف‌کننده واقعی برای خرید از کارخانه فراهم می‌شود و از سوی دیگر، شرایط خروج از زیان‌دهی خودروساز و تولید محصول مدرن و باکیفیت نیز ایجاد خواهد شد.
صنعت خودرو ایران یکی از بزرگ‌ترین و مهم‌ترین صنایع تولیدی کشور است که نقش اساسی در ایجاد اشتغال، توسعه صنعتی و رونق اقتصادی دارد. با این حال، این صنعت در سال‌های اخیر با چالش‌های متعددی روبه‌رو شده که یکی از مهم‌ترین آنها سیاست قیمت‌گذاری دستوری است. این سیاست که با هدف حمایت از مصرف‌کننده اجرا می‌شود، در عمل تأثیرات متعددی بر روند تولید، کیفیت محصولات و بازار خودرو داشته است.
کاهش انگیزه تولید و تأثیر بر نقدینگی
قیمت‌گذاری دستوری باعث شده قیمت فروش خودرو پایین‌تر از هزینه‌های واقعی تولید تعیین شود. در نتیجه خودروسازان و قطعه‌سازان با کاهش درآمد مواجه شده‌اند که این مسأله توان تأمین نقدینگی برای ادامه تولید و سرمایه‌گذاری را محدود می‌کند که این محدودیت نقدینگی به کاهش توان تولید، افزایش زمان تحویل خودرو و کاهش کیفیت قطعات منجر شده است. همچنین، با توجه به افزایش هزینه‌های تولید ناشی از تورم و نوسانات بازار، فاصله قیمت دستوری با هزینه تمام شده روز به روز بیشتر شده و زیان انباشته شرکت‌ها را افزایش داده است.
تأثیر بر کیفیت و نوآوری
قیمت‌گذاری دستوری به کاهش انگیزه تولیدکنندگان برای ارتقای کیفیت و توسعه محصولات جدید منجر شده است. زمانی که قیمت‌ها از سوی نهادهای ناظر پایین‌تر از نرخ بازار و هزینه واقعی تعیین می‌شود، امکان سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه کاهش می‌یابد و این موضوع مانع ورود فناوری‌های نوین به صنعت خودرو می‌شود. به همین دلیل، بخش عمده‌ای از تولیدات خودروسازان داخلی بر پایه مدل‌های قدیمی استوار است که کیفیت آنها در مقایسه با خودروهای جهانی فاصله دارد.
اثرات بر بازار و مصرف‌کنندگان
سیاست قیمت‌گذاری دستوری منجر به ایجاد شکاف میان قیمت کارخانه و بازار آزاد شده است. این اختلاف قیمت، زمینه‌ساز بروز بازارهای غیررسمی و دلالی در بخش خودرو شده که در نهایت مصرف‌کنندگان واقعی را از دریافت خودرو با قیمت عادلانه محروم می‌کند. از سوی دیگر، کاهش عرضه خودرو با قیمت مصوب، باعث افزایش زمان انتظار مشتریان و ایجاد نارضایتی عمومی شده است.
نویسنده این مقاله صددرصدازخودروسازان وطن ی میباشد.که حواسش نیست پژوپارس حدود ۱۱ ه زاردلارقیمت گرفته درصورتیکه تویوتا کرولا دربازارهای جهان۸هزاردلاره
ثبت نام رو تموم کنین الان قیمت بازار و کارخانه نزدیک هم شده یکم قیمت کارخانه رو افزایش بده خرید رو برای تمام مردم آزاد بزار تمام چرا هی این و اون ور میکنی
دولت از بازار خودرو بهره عالی برده و هرگ ز خودرو را به قیمت جهانی به ملت نمی‌فروش د.تمام
قیمت گذاری خودرو واقعآ دستوری توسط خودروسازان ایرانی است و مردم هیچ گزینه دیگری ندارند ، قیمت خودروهای وارداتی هم به چند برابر قیمت جهانی فروخته می‌شود البته که تمام برندهای مختلف وارداتی هم مونتاژ کشور چین و با کیفیت پایین هستند . پس سیاست خودروسازی و واردات و فروش آن غلط است و نه قیمت گذاری
به جهنم امیدوارم درب این آشغالدونیها بست ه بشه مگه نمیگن ضرر میدیم درشونو ببندن و لی همشون دروغگو ودزدهستن
سلام
دستورات انجام بدین روانه با زار کنید توجه به قیمت پایین خودروها و دا شته باشین چون قیمت ها به دروغ بالا میگن سردرگمی به راه افتاده در بین مردم جهت خر ید بلافاصله خودروها رو روانه بازار کنید دستورات انجام بدید.
خودرو باید از انحصار دربیاد تا مردم انتخاب بیشتری در قیمت و کیفیت داشته باشند
مگه ملت ایران رو اسیری آوردین
نظر دهنده ها هم خودی هستن.
خفه شو مافیا
هزاربار شرکت کردم مرده بودید یه ماشین به مون بدیدلعنت به تک تکتون
والله بخدا ما راضی به ضرر شما نیستیم جم ش کنین.تفاوت قیمت مصرف بنزین را هم بدین حقوق کارکنانیکه بیکار می شوند
دلیل نداشتن کیفیت خودروی داخلی انحصاری ب ودن بازار است نه قیمت گذاری دستوری. اصلا ح قیمت ننویسد.