عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ایران خودرو گفت: در حال حاضر دولت ونزوئلا با رهبری معاون رئیس جمهور به کار خود ادامه میدهد و صحبت جدیدی در خصوص تغییر همکاری صورت نگرفتهاست.
پیرمحمدی در خصوص سرمایهگذاریهای صورت گرفته در ونزوئلا ادامه داد: با توجه به شرایط بهوجود آمده، قطعا نگرانیهایی در خصوص سرمایهگذاریهای صورت گرفته به وجود آمده است که از طریق وزارت خارجه پیگیر آنها هستیم تا بتوانیم به بهترین نحو صیانت از دارایی را دنبال کنیم.
پیرمحمدی در آخر در خصوص بازار صادراتی این شرکت گفت: بسیار زود است که بخواهیم در خصوص تاثیرات ناآرامیهای ونزوئلا بر بازار صادراتی خود صحبت کنیم. اجازه دهید چند روز بگذرد تا بتوانیم تمام جوانب آن بازار را بررسی کنیم.
سخنان عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ایران خودرو، بهخوبی نشان میدهد که با وجود اعلام تداوم کار دولت ونزوئلا تحت رهبری معاون رئیس جمهور، فضای اطمینان لازم برای یک سرمایهگذاری عظیم صنعتی فراهم نیست. ایران خودرو بخش قابل توجهی از استراتژی صادراتی خود را بر پایه مونتاژ و فروش خودرو در بازار ونزوئلا بنا نهاده بود؛ بازاری که بهدلیل تحریمهای گسترده غربی، برای خودروسازان داخلی به یک مسیر کلیدی برای کسب درآمد ارزی تبدیل شده بود.
بخش حیاتی اظهارات پیرمحمدی، اذعان به نگرانیها در خصوص سرمایهگذاریهای صورت گرفته است. پروژههای سرمایهگذاری مستقیم خارجی (FDI) در محیطهایی با بیثباتی سیاسی بالا، همواره با ریسکهای متعددی از جمله ریسک مصادره داراییها (Expropriation Risk)، ریسک نقدینگی (Liquidity Risk) و ریسکهای عملیاتی ناشی از کمبود قطعات یا نوسانات شدید ارزی مواجه هستند. اینکه ایران خودرو مجبور شده است این موضوع را مستقیماً از طریق وزارت امور خارجه پیگیری کند، نشان میدهد که چالشهای فنی و تجاری فراتر از کنترل مدیریتی این شرکت قرار گرفته و وارد حوزه دیپلماسی اقتصادی شده است. هدف اصلی در این مرحله، همانطور که پیرمحمدی اشاره کرد، «صیانت از دارایی» است که معمولاً به معنای تضمین امنیت فیزیکی خطوط تولید و نیز امکان انتقال بخشی از درآمدهای ارزی حاصل از فروش است.
نکته مهم دیگر، احتیاط مدیرعامل در قبال تأثیر ناآرامیها بر بازار صادراتی است. این احتیاط ناشی از دو عامل اصلی است: اول، تأثیر مستقیم بیثباتی بر قدرت خرید مصرفکنندگان ونزوئلایی و دوم، احتمال اختلال در زنجیره تأمین و لجستیک بین دو کشور. اگر ناآرامیها منجر به محدودیتهای جدید در مسیرهای دریایی یا تشدید نظارتهای مالی بینالمللی شود، صادرات خودروهای تکمیل شده (CKD) نیز با چالشهای جدی روبهرو خواهد شد.
انتظار چند روزه برای ارزیابی جوانب بازار، میتواند به معنای رصد تحولات سیاسی و اقتصادی داخلی ونزوئلا باشد تا مشخص شود آیا تغییرات مدیریتی جدید (هرچند فعلاً توسط معاون رئیس جمهور رهبری میشود) برنامه مشخصی برای حمایت از شرکای کلیدی مانند ایران خودرو خواهد داشت یا خیر. تداوم این وضعیت میتواند ایران خودرو را مجبور کند تا استراتژیهای صادراتی خود را به سمت بازارهای با ثباتتر در آمریکای لاتین یا آسیای میانه متمایل سازد و به این ترتیب، ونزوئلا از اولویت اصلی صادراتی این شرکت خارج شود.
