در ۳ سال گذشته، راهآهن کشور توانسته ۲ هزار واگن باری به ناوگان ریلی کشور اضافه کرده و شمار ناوگان ریلی را به ۲۲ هزار واگن برساند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه «گسترش تجارت» نوشت: از سوی دیگر آنطور که مدیرعامل شرکت راهآهن میگوید، اکنون ۶ هزار واگن باری دیگر با مشارکت روسیه برای ایران در حال تولید است که با در نظر گرفتن این رقم، ایران تا سال ۱۴۰۰ ناوگان ریلی باری با ۲۸ هزار واگن خواهد داشت که با این ناوگان میتواند تا ۱۰۵ میلیون تن بار را در کشور جابهجا کند. البته با توجه به اینکه تاکید برنامه ششم توسعه بر افزایش سهم حملونقل ریلی در جابهجایی کالا به ۱۹۵ میلیون تن در سال ۱۴۰۴ است، به نظر میرسد برای تحقق اهداف چشمانداز توسعه، همچنان راه طولانی پیش روی راهآهن ایران قرار دارد.
به گزارش گسترشتجارت، سعید محمدزاده، مدیرعامل راهآهن در نشستی با خبرنگاران با اشاره به تاکید اسناد بالادستی کشور بر توسعه زیرساختهای حملونقل ریلی گفت: در بندهای ۲۴ و ۲۵ سیاستهای کلی نظام- ابلاغیه رهبر معظم انقلاب- در فصل حملونقل فقط بحث اولویت دادن به توسعه حملونقل ریلی باری و اتصال شبکه ریلی به مبادی بار، مرزها، شرکتهای بزرگ صنعتی و بنادر مطرح شده است.
محمدزاده با اشاره به لزوم ایجاد مزیت رقابتی برای حملونقل ریلی افزود: برای اینکه حملونقل ریلی شاهرگ حملونقل کشور شود، دولت و مجلس شورای اسلامی، اقدامات مهمی انجام داده و پیشنهادهای ارزشمندی ارائه کردهاند. اگر یک تن-کیلومتر بار از جاده به ریل منتقل شود، در مصرف سوخت دستکم ۳۵ سیسی صرفهجویی میشود. همچنین افزایش سهم ریل از جابهجایی بار در حفظ محیطزیست، صیانت از زیربناهای جادهای و ایمنسازی حملونقل جادهای که مورد تاکید همه مقامهای ارشد نظام است، موثر خواهد بود.
مدیرعامل شرکت راه آهن با اشاره به تاکید برنامه ششم توسعه بر افزایش سهم حملونقل ریلی از جابهجایی کالا در پایان این برنامه به ۳۰ درصد (۱۹۵ میلیون تن) تصریح کرد: در سال ۹۲ سهم حملونقل ریلی از بار کشور ۳۲ میلیون تن بود که توانستیم در ۴ سال گذشته و در پایان سال ۹۵ این سهم را به ۴۵ میلیون تن برسانیم. ضمن اینکه تعرفههای حملونقل ریلی نیز در طول این سالها ثابت نگه داشته شد و حق دسترسی به ریل (سهم شرکت راهآهن) نیز از ۵۷ درصد به ۳۲ درصد کاهش یافت. معاون وزیر راه و شهرسازی میزان صرفهجویی حمل ریلی بار در مصرف سوخت را ۸۰ تومان به ازای هر تن-کیلومتر عنوان و اظهار کرد: به منظور افزایش جابهجایی بار با راهآهن، حجم قطارهای برنامهای باری در سالهای گذشته ۴ برابر شد و متوسط زمان طی شده برای حمل بار از بندر شهیدرجایی به پایانه ابومسلم در خراسان و پایانه آپرین در تهران به ۴۰ تا ۵۰ ساعت کاهش یافته است.
وی با اشاره به برنامه شرکت راهآهن برای افزایش سهم جابهجایی فولاد تولید شده در کشور اظهار کرد: درحالحاضر ۳۵ میلیارد دلار طرح توسعه فولاد در کشور در دست اجراست که تا سال ۱۴۰۴ میزان تولید فولاد به ۲۱۰ میلیون تن خواهد رسید. با توجه به تاکید برنامه ششم مبنی بر رسیدن سهم ریل از جابهجایی بار به ۳۰ درصد حجم فولاد قابل انتقال با ریل ۷۰ میلیون تن خواهد بود. در مقابل ۱۴۰ میلیون تن از این میزان را حملونقل جادهای برعهده خواهد داشت که نشاندهنده بالا بودن مصرف سوخت در جادهها با جابهجایی بار فولاد است. بنابراین باید تلاش کنیم بخش بیشتری از بار قابل انتقال از جاده به ریل منتقل شود.
آخرین وضعیت ناوگان ریلی
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه با استفاده از وام روسیه برای تولید ۶ هزار واگن به کمک شرکتهای روسی و تولیدکنندگان ایرانی قراردادی امضا شد، اظهار کرد: این وام ۵ ساله است و واگنها به صورت مشترک تولید میشود.
وی ادامه داد: همچنین در ۳ سال گذشته، حدود ۲ هزار واگن باری به ناوگان اضافه شده است. با اضافه شدن ۶ هزار واگن در حال ساخت در سالهای آینده تعداد ناوگان باری از ۲۲ هزار واگن فعلی به ۲۸ هزار واگن افزایش خواهد یافت که با این تعداد ناوگان میتوانیم به جابهجایی ۱۰۵ میلیون تن بار با ریل در سال ۱۴۰۰ پاسخ دهیم. معاون وزیر راه و شهرسازی به قرارداد مپنا و زیمنس از محل صندوق ذخیره ارزی برای ساخت ۱۵۰ دیزل و کشنده با هدف واگذاری به بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: در ۳ سال آینده در نظر داریم ۳۰۰ لکوموتیو باری در بخش دولتی و ۳۰۰ لکوموتیو باری در بخش خصوصی به شبکه ریلی ملحق کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر لزوم جذب سرمایهگذاری صاحبان کالا در حملونقل ریلی افزود: بهینهسازی مصرف سوخت با مدل پرداخت مابهتفاوت صرفهجویی در مصرف، سرمایهگذاری را در وضعیت ایمنی قرار میدهد که سرمایه آن بهطور حتم قابل برگشت است. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برنامهریزی برای کاهش عمر ناوگان مسافری ریلی بیان کرد: در چندسال گذشته در ۲ مرحله واگنهای ۵۰ و ۴۵ سال از شبکه ریلی حذف شد که این مسئله کاهش سن ناوگان ریلی را به دنبال داشت و همزمان توانستیم با گردشی کردن واگنها از کاهش ظرفیت جابهجایی مسافر جلوگیری کنیم.
تولید مشترک ریلباس با کره
محمدزاده اضافه کرد: در بخش حملونقل حومهای اگرچه سهم ایران از این نوع حملونقل حدود ۲ درصد است با این حال در سال ۹۵ از ۲۳ میلیون مسافر ریلی حدود ۶ میلیون مسافر به بخش حومهای اختصاص داشت که تا سال ۱۴۰۰ باید به ۴۰ میلیون مسافر ریلی حومهای دست یابیم. از آنجایی که روزانه بیش از ۵۰۰ هزار خودرو از حومه وارد تهران میشود و سالانه ۷۵۰ میلیون نفر از حومه به تهران سفر میکنند، حتی اگر بخواهیم به ۱۰ درصد این حجم جابهجایی مسافر دست یابیم میتوانیم سالانه ۷۵ میلیون مسافر حومهای را جذب کنیم.
وی با بیان اینکه برای توسعه زیرساختهای قطار حومهای، شرکت قطار حومهای ذیل راهآهن تشکیل میشود، گفت: قراردادی میان یک کنسرسیوم داخلی و یک شرکت کرهای به مبلغ ۷۰۰ میلیون یورو برای خرید ریلباس از کره با هدف افزایش حملونقل حومهای در امسال امضا خواهیم کرد که امیدواریم امسال به نتیجه برسد. محمدزاده با اشاره به پروژه برقیسازی قطار تهران- مشهد اظهار کرد: کل قرارداد این پروژه به سرانجام رسیده و تا پیش از پایان دی، السی این قرارداد بازگشایی میشود. مطالعات این پروژه درحال انجام است و مشاور پروژه از ۶ ماه پیش کار خود را در این زمینه شروع کرده است.
به گفته وی، در پروژه راهاندازی قطار پرسرعت تهران- قم- اصفهان، قرار است این راهآهن به ایستگاه مرکزی تهران-فرودگاه امام- ایستگاه مرکزی قم و مرکز شهر اصفهان متصل شود که زیرسازی آن آغاز شده است.
توقف پروژه اتصال ریلی به عراق
محمدزاده در باره اتصال شبکه ریلی ایران به عراق اظهار کرد: فاصله شلمچه تا بصره به طول ۳۵ کیلومتر و ساخت یک پل بزرگ روی اروندرود باقی مانده که هزینه ساخت این پل ۱۵۰ میلیارد تومان است. دولت ایران در مذاکرات خود با عراق ساخت این پل را بر عهده گرفت و قرار شد همزمان با عملیات اجرایی پل، دولت عراق نیز ریلگذاری ۳۵ کیلومتر فاصله بصره- شلمچه را آغاز کند.
وی ادامه داد: اگرچه ایران به تعهد خود در این زمینه پایبند بود اما متاسفانه عراقیها به تعهد خود مبنی بر ساخت ۳۵ کیلومتر خطآهن شلمچه- بصره متعهد نبودند بنابراین با بنیاد مستضعفان مذاکره کردیم که همه این ۳۵ کیلومتر را نیز ایران بسازد، اما ضمانت بازپرداخت هزینه آن را از عراقیها دریافت کند. با پیگیری وزیر راه و شهرسازی، دولت برای ساخت این پل ردیف بودجه اختصاص داد اما از آنجا که باید هر دو پروژه ریلگذاری و پلسازی همزمان انجام شود، تا رسیدن به نتیجه نهایی پروژه متوقف مانده است.
ذوبآهن از برنامه ریلی ملی عقب است
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره ریلی ملی گفت: راهآهن کل پول (۱۰۰ میلیارد تومان) ریل تولیدی ذوبآهن را پرداخت کرده که البته درحالحاضر بلوکه شده است. درواقع مهمترین مسئله در این موضوع، نحوه تامین مالی است. وی با اشاره به اینکه راهآهن ریل را با فاینانس ۷ تا ۱۰ ساله خریداری کرده، ، افزود: ذوبآهن امکان تامین مالی را ندارد که در این زمینه، به دنبال روش تامین مالی خارجی هستیم.
محمدزاده با بیان اینکه کارخانه ذوبآهن از برنامه زمانبندی تولید ریل عقب است، تصریح کرد: در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی به دنبال تسریع تولید ریل از سوی این شرکت هستیم. معاون وزیر راه همچنین با بیان اینکه ۲۵۰۰ کیلومتر خط آهن برای اتصال ۵ استان به شبکه ریلی در دست ساخت است، اظهار کرد: راهآهن میانه- اردبیل امسال به پایان میرسد.
