به گل نشستن در بنادر لایروبی نشده، امروز به بزرگترین دغدغه مالکان شناورهای صیادی تبدیل شده و از مسئولان میخواهند برای لایروبی و پاکسازی این بنادر فکری کنند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، اسحاق تندرو در این زمینه به «گسترشتجارت» گفت: تا چند سال پیش کل ناوگان صیادی از لنجهای سنتی و چوبی تشکیل شده بود که همین مسئله هزینههای نگهداری زیادی را بر شناورداران تحمیل میکرد، اما در چند سال گذشته به همت سازمان شیلات، بخش زیادی از شناورها مجهز به تجهیزات روز بوده و بدنه آنها فایبرگلاس شده است و میتوان گفت بیش از ۸۰ درصد شناورهای صیادی، بهروز شدهاند. به گفته او، مالکان شناورهای سنتی و فرسوده میتوانند با همکاری سازمان شیلات، شناورهای خود را به شناورهای نو و ایمن تبدیل کنند.
رئیس هیاتمدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی کشور درباره روند نوسازی شناورهای سنتی و هزینههای آن اظهار کرد: متقاضیان دریافت شناور نو باید درخواست خود را به سازمان شیلات ارائه کنند و بعد از موافقت این سازمان، شناور نو در اختیار آنها قرار میگیرد.
آنطور که تندرو میگوید، نرخ یک شناور صیادی نو حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان است که این نرخ برای برخی شناورهایی که بهطور سفارشی و با بدنه مقاومتر ساخته میشوند، تا یک میلیارد تومان هم میرسد.
رئیس هیاتمدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی کشور توضیح داد: هزینه ساخت بدنه شناور و خرید موتور آن، حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان برای متقاضی تمام میشود و با هزینه دریافت مجوز صید، میتوان گفت سرمایهگذاری در صیادی حدود ۸۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان برای فرد هزینه دربرخواهد داشت.
به گفته او با توجه به این هزینههای سنگین، کسانی که برای نوسازی و خرید شناور خود با مشکل مالی روبهرو هستند، از سوی شیلات به بانکهای عامل معرفی میشوند و میتوانند تا ۹۰ درصد مخارج نوسازی، تسهیلات بگیرند. رئیس هیات مدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی سراسر کشور تاکید کرد: با توجه به اینکه یکی از سیاستهای اتحادیه صیادان، حمایت از تولید داخل است، همه شناورهای صیادی در ایران تولید میشود.
شناورهای صیادی و مشکل لایروبی بنادر
اگرچه به گفته تندرو، در چند سال گذشته از مشکلات فرسودگی ناوگان صیادی سنتی کاسته شده، اما این گروه از جامعه دریایی کشور، همچنان با مشکلاتی روبهرو هستند که لایروبی نشدن بنادر صیادی از مهمترین آنهاست.
وی با بیان اینکه حدود ۸۰ درصد بنادر صیادی کشور نیاز به لایروبی و مجهز شدن به تجهیزات بندری دارند، افزود: بهعنوان نمونه در بندر صیادی دیر که بزرگترین بندر صیادی کشور است و بیش از ۲۰۰ شناور صیادی در آنجا فعالیت میکند، با مشکلات لایروبی روبهرو هستیم و بندرگاه نیاز جدی به لایروبی دارد. در این زمینه دولت باید بودجه لازم برای لایروبی و رسیدگی به بنادر صیادی را در اختیار سازمانهای شیلات و بنادر و دریانوردی قرار دهد تا گامهای اساسی در زمینه لایروبی این بنادر برداشته شود.
رئیس هیاتمدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی کشور با بیان اینکه لایروبی نکردن بنادر، مشکلات و زیانهای مالی برای شناورهای صیادی ایجاد میکند، ادامه داد: گل و لای کف اسکلهها و جزر و مد، مانع پهلوگیری شناورهای صیادان میشود. از سوی دیگر اگر آتشسوزی پیش آید، به دلیل اینکه شناور نمیتواند جابهجا شود، زیان هنگفتی هم به بندر و هم به شناور وارد میشود. وارد شدن اتهام قاچاق سوخت به صیادان و افزایش صید غیرمجاز، دو مشکل دیگر جامعه شناورداران سنتی است. همچنین به گفته تندرو، این قشر نیازمند حمایتهای مالی، بیمهای و تسهیلاتی بیشتری هستند. او اضافه کرد: درحالحاضر برخی شناورداران به نظام بانکی بدهکارند که از دولت تقاضا داریم این بدهیها را بخشیده یا اعتبارات جدیدی با بهره کمتر به آنها ارائه کنند.
شناورهای صیادی و مشکلات بیمه
به گفته رئیس هیاتمدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی کشور، بیتوجهی شناورداران حوزه صیادی به بیمه، موجب شده آنها اقدام به بیمه صوری برای کسب مجوز کنند که این مسئله، مشکلات و خسارتهایی را برای آنها در زمان وقوع حوادث به وجود میآورد.
او در این زمینه توضیح داد: بهعنوان نمونه نرخ یک شناور ۶۰۰ میلیون تومان است، اما صیادان فقط تا ۱۰۰ میلیون تومان شناورهای خود را بیمه میکنند و به همین دلیل پس از وقوع سانحه، نمیتوانند هزینه کامل خود را دریافت کند.
به گفته رئیس هیاتمدیره اتحادیه تعاونیهای صیادی کشور، در زمینه حل مشکلات بیمهای صیادان اقداماتی در دست انجام است و با توافق انجام شده با یکی از بیمهها، قرار است بهزودی همه صیادان بهطور یکپارچه زیرپوشش بیمه مسئولیت حوادت، بیمه تکمیلی شناورها و بیمه عمر قرار گیرند. آنطور که تندرو تاکید میکند، درحالحاضر با وجود مشکلات متعدد، لایروبی نشدن بنادر صیادی بزرگترین و اصلیترین مشکل پیش روی شناورهای صیادی است که بیشترین تعداد آنها در هرمزگان فعالیت میکنند و این مشکل باید از سوی مسئولان در اولویت رسیدگی قرار گیرد.
