یکی از فعالان حمل و نقل کشور معتقد است با توجه به ظرفیتهای بالای ایران در حوزه ترانزیت، بهتر است به جای صرف وقت و انرژی روی حوزههایی مانند ترانشیپ، بسترسازی برای توسعه ترانزیت در دستور کار قرار گیرد.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، بهزاد سیفاللهی، کارشناس حملونقل دریایی و امور بندری در پاسخ به روزنامه «گسترش تجارت» درباره برنامهریزی مسئولان برای توسعه ترانشیپ گفت: بحث ترانشیپ و مشکلات ایران در این بخش، موضوعی قدیمی است و مشکلات این بخش، سالهاست گفته شده و همچنان پابرجاست.
وی با بیان اینکه ترانشیپ درآمد چندانی برای بنادر ندارد و درآمدها و هزینهها در آن، یکی است، افزود: ترانشیپ بهطور مستقل درآمدی ندارد. آنچه بنادری مانند جبلعلی و بقیه بنادر منطقه به دنبال آن هستند این است که با جذب ترانشیپ، در واقع کالاهای وارداتی و صادراتی و ترانزیتی را جذب کنند.
سیفاللهی معتقد است با توجه به اینکه بیش از ۲۰ سال است در باره مشکلات ترانشیپ، بحث میشود، به نظر میرسد ادامه بحث کردن در این زمینه در کشور ما کاری بیهوده است زیرا با توجه به امکاناتی که بنادر منطقه از جمله جبلعلی فراهم کردهاند، بحث ترانشیپ در دیگر کشورها بسیار فعال شده و برای ما بهصرفه نخواهد بود.
او افزود: البته علت این توسعه نیز این بود که در سالهای گذشته، بیشتر بنادر حوزه خلیجفارس و دریای عمان، تجهیزات مدرن و کافی برای تخلیه و بارگیری کشتیها نداشتند اما در حال حاضر، بیشتر بنادر منطقه، تجهیزات مدرن و قابلیت دریافت کشتیهای بزرگ را دارند. بنابراین بحث ترانشیپ، مفهوم گذشته خود را از دست داده و اکنون در دنیا فقط در مواردی فعالیت در این حوزه بهصرفه است که انرژی صرف جذب کالای وارداتی و صادراتی شود.
اولویت را به ترانزیت دهیم
سیفاللهی معتقد است در حال حاضر آنچه در ایران در اولویت رسیدگی و توجه است، ترانزیت است. او توضیح داد: با وجود مزیتهای فراوان، ایران به حوزه ترانزیت بیتوجه بوده است در حالی که بسیاری از کشورهای همسایه، برای ترانزیت کالای خود راهی جز ایران ندارند. بنابراین به جای صرف هزینه و انرژی روی ترانشیپ، بهتر است ترانزیت را دریابیم.
این فعال حملونقل تاکید کرد: به تازگی در زمینه توسعه ترانزیت، پیشنهادی مبنی بر راهاندازی کریدورهای آزاد ترانزیت به رییس شورای مناطق آزاد دادهام. در این زمینه میتوان کریدورهای مجازی در مسیر شمال- جنوب کشور تعریف کرد تا کامیونهایی که در این مسیرها قرار میگیرند، مشمول مقررات مناطق آزاد و تسهیلات بازار تجاری شوند.
او ادامه داد: به نظر میرسد سازمانهای درگیر ترانزیت و سایر بخشهای حملونقلی، به جای صرف انرژی و سرمایهگذاری در ترانشیپ که بازاری اشباع شده و در اختیار بندر جبلعلی است، بهتر است به سمت توسعه ترانزیت بروند که جزو مزیتهای انحصاری ایران است و نیاز به سرمایهگذاری چندانی ندارد، بلکه بیشتر نیازمند تسهیلات مقرراتی و قانونی است.
