افسار قیمت پراید پاره شد !
نرخ پراید در طول یک هفته در بازار رشد عجیب را تجربه کرد.
آن‌گونه که روند بازار خودرو از ابتدای پاییز نشان می‌دهد، قیمت پراید SE۱۵۱ مدل ۱۴۰۴ با رشد ۷۰ میلیون تومان مواجه شد و به ۵۵۰ میلیون تومان رسید. مدل ۱۴۰۳ این خودرو نیز با افزایش ۷۰ میلیون تومانی، ۵۲۰ میلیون تومان شده است.
بررسی‌ها نشان می‌دهد که پراید SE۱۵۱ مدل ۱۴۰۴ تنها در طول یک هفته گذشته رشد ۲۰ میلیون تومانی قیمت را تجربه کرده است.
در این میان، پراید ۱۳۱ مدل ۱۳۹۵ با ۲۲۰ هزار کیلومتر کارکرد در بازار به قیمت ۴۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رود.
آغاز داستان: از مزدا و فورد تا کیا پراید (دهه ۱۹۸۰ میلادی)
پیش از ورود به ایران، پراید اصلاً یک خودروی کره‌ای نبود، بلکه ریشه در همکاری شرکت‌های فورد (آمریکا) و مزدا (ژاپن) داشت.
در دهه ۱۹۸۰ میلادی، خودرویی کوچک به نام Mazda 121 یا Ford Festiva تولید شد — خودرویی ارزان‌قیمت، سبک و شهری.
شرکت Kia Motors کره جنوبی بعدها امتیاز تولید آن را خرید و با برند Kia Pride در نسخه‌های صندوقدار (سدان) و هاچ‌بک تولید کرد. این مدل همان بود که سال‌ها بعد در ایران به عنوان “پراید” مشهور شد.
ورود پراید به ایران (اوایل دهه ۱۳۷۰)
دهه ۷۰ خورشیدی را می‌توان آغاز تحولی بزرگ در سبد محصولات سایپا دانست.
در سال ۱۳۷۲، شرکت سایپا امتیاز مونتاژ و تولید پراید را از Kia Motors خریداری کرد.
اولین نمونه‌ها با نام Pride GLS و GLX با موتور ۱.۳ لیتری (حجم ۱۳۲۳ سی‌سی) و گیربکس دستی تولید شدند.
پیش از شروع تولید داخلی، تعدادی از پرایدها به صورت وارداتی از کره به کشور وارد شدند؛ این خودروها با نشان “Kia” روی جلو پنجره شناخته می‌شدند.
داخلی‌سازی و گسترش تولید (دهه ۱۳۸۰)
در دهه ۱۳۸۰، سایپا با هدف کاهش وابستگی به واردات قطعه:
میزان داخلی‌سازی پراید را تا حدود ۸۵٪ افزایش داد.
قطعازان ایرانی به تدریج جایگزین تأمین‌کنندگان کره‌ای شدند.
تولید پراید از مدل اولیه به چندین گونه تقسیم شد:
| مدل | معرفی | ویژگی |
|---|---|---|
| پراید ۱۳۱ | حدود سال ۱۳۸۷ | ساده‌ترین مدل صندوقدار |
| پراید ۱۳۲ | ۱۳۸۸ | طراحی بهبود یافته چراغ جلو و عقب |
| پراید ۱۱۱ | ۱۳۸۸ | نسخه هاچ‌بک جدید با طراحی متفاوت |
| پراید ۱۴۱ | ۱۳۸۵ | مدل صندوقدار با فضای بار بیشتر |
| پراید وانت (۱۵۱) | حدود ۱۳۹۲ | نسخه باری موفق با تداوم تولید بیشتر |
در همین دوران، پراید با برندهای صادراتی مانند سایپا Pride، SAIPA 141 و SAIPA 132 به سوریه، عراق، ونزوئلا و آذربایجان صادر شد.
انتقادها و چالش‌های ایمنی
از اواخر دهه ۱۳۸۰ تا ۱۳۹۰، با وجود محبوبیت بالا به دلیل قیمت پایین و مصرف سوخت اقتصادی، پراید با موجی از انتقادها روبه‌رو شد:
نمره ضعیف در تست‌های ایمنی تصادف (خصوصاً در نسخه‌های مدل قدیمی).
نبود کیسه هوا، ترمز ABS و ساختار بدنه مستحکم.
افزایش تلفات جاده‌ای منسوب به این خودرو.
با وجود این، پراید به دلیل سادگی تعمیر، ارزان بودن قطعات و مصرف پایین، همچنان پرفروش‌ترین خودروی کشور باقی ماند.
جایگزینی تدریجی و توقف تولید (۱۳۹۹)
پس از سال‌ها اعتراض به تداوم تولید پراید، وزارت صمت و پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۱۳۹۸ رسماً اعلام کردند که پراید دیگر استانداردهای ایمنی را ندارد.
در نتیجه:
در تیرماه ۱۳۹۹ سایپا اعلام کرد که تولید اصلی پراید متوقف شده است.
آخرین مدل تولیدی، پراید ۱۱۱ سفید رنگ بود که در تیر ۱۳۹۹ از خط تولید خارج شد.
تنها نسخه‌ای که پس از آن باقی ماند، پراید وانت (۱۵۱) بود که تا چند سال بعد نیز تولید آن ادامه یافت.
