آخرین بار، شهریور امسال بود که سرپرست اداره املاک و مستغلات دانشگاه آزاد از بهرهبرداری تلهکابین این دانشگاه در واحد علوم و تحقیقات خبر داد. تله کابینی که به ادعای برخی افراد اگر به بهره بردای رسیده بود، شاید اتفاق تلخ واژگونی اتوبوس و مرگ ۱۰ جوان دانشجو رخ نمیداد.
گسترش نیوز - اگرچه مشخص نبود با افتتاح تله کابین، آیا امکان نقص فنی یا سقوط احتمالی کابینها وجود نداشت و در صورت وقوع آن حادثه ممکن بود برخی نیز استفاده از اتوبوس را مطلوب بدانند. اما هر چه هست اکنون سوال جدی درباره چرایی تله کابینی که برای جابهجایی دانشجویان احداث شده بود، پیش آمده است. آنهم پس از آنکه نزدیک به یک سال و اندی از پایان ساخت این وسیله حملونقلی ـ تفریحی میگذرد.
پس از حادثه تلخ واژگونی اتوبوس، بسیاری از دانشجویان و کارشناسان بر این نظر هستند که بهرهبرداری از تله کابین احداثی در دانشگاه میتواند کمک زیادی به تردد دانشجویان کرده و ضمن کوتاه کردن مسیر آمد و شد، امنیت بیشتری را برای رسیدن به کلاسهای درس دانشگاهی که بر فراز ارتفاعات ۱۸۰۰ متر تهران ساخته شده، ایجاد کرد.
**طرحی برای افزایش ایمنی تردد دانشجویان
«محسن هاشمی رفسنجانی» پس از آنکه در رقابت با «محمدباقر قالیباف» در انتخابات شهردار تهران در سال ۹۲ به ساختمان شهرداری راه نیافت، راهی دانشگاه آزاد اسلامی و معاونت عمرانی این دانشگاه شد تا طرحهای فنی و توسعهای دانشگاه را به شکل جدیتری به نتیجه برساند. یکی از این طرحها، احداث تله کابین در واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد بود که ساخت آن اتفاقی مهم برای دانشجویان این واحد دانشگاهی محسوب میشد.
هاشمی در سال ۹۳ درباره این طرح گفته بود: استفاده از تله کابین در این واحد به تصویب هیات رئیسه دانشگاه آزاد اسلامی رسیده است، تصمیمی که با بررسی راههای مختلف جابهجایی درون واحد گرفته شده است. ما سه نقطه تمرکز در واحد علوم و تحقیقات داریم که ایستگاههای تله کابین خواهد بود. نقشه مسیر تله کابین هم نهایی شده است. بعد از انعقاد قرارداد پیمانکار طرح، حدود یک سال طول خواهد کشید که این طرح به انجام برسد.
بر اساس طرح دانشگاه آزاد، مسافت در حدود هفت کیلومتری کوهستانی و خطرناک واحد علوم وتحقیقات با احداث یک سامانه حملونقل کابلی به کمتر از یک چهارم مسیر، یعنی ۱۸۰۰ متر و ۴ ایستگاه در مکانهای دانشجویی، کاهش پیدا میکرد و یک سیستم حملونقل سریع، ایمن، سازگار با محیطزیست و مدرن برای جابهجایی دانشجویان، اساتید و کارمندان دانشگاه آزاد ایجاد میشد. در این طرح با محاسبه هزینه جابهجایی دانشجویان با اتوبوس، اتلاف وقت، سوخت و درآمدزایی تلهکابین در روزهای تعطیل برای کوهنوردی وگردشگری شهروندان تهرانی، بازگشت سرمایه این سیستم برای دانشگاه آزاد با احداث تلهکابین در کمتر از سه سال پیشبینی شده بود.
با تصویب این طرح در دانشگاه آزاد، مناقصهای بینالمللی در سال ۱۳۹۳ برگزار شد و دوپل مایر معتبرترین سازنده تله کابین در جهان و شرکت تام ایران خودرو به عنوان تامینکننده تجهیزات این سامانه انتخاب شدند. به این ترتیب، عملیات اجرایی طرح در سال ۱۳۹۴ آغاز شد تا تلهکابینی با ظرفیت ۷۲ کابین هشت نفره مدرن که امکان جابهجایی چهار هزار نفر را در هرساعت بهصورت رفت و برگشت ظرف ده دقیقه فراهم میآورد، جایگزین اتوبوسها شود.
در تابستان سال ۱۳۹۵ تمامی تجهیزات سامانه حملونقل کابلی واحد علوم و تحقیقات وارد کشور و از نظر تجهیزاتی تکمیل شده ومورد تست قرار گرفته بود و پیشرفت پروژه به حدود ۸۰ درصد رسیده بود و میتوانست ظرف سه ماه راهاندازی شود، اما با تغییر مدیریتی دانشگاه آزاد این پروژه متوقف شد و همچنان پس از گذشت سی ماه متوقف و تجهیزات مدرن آن، در انبار واحد علوم وتحقیقات رها شده است.
**ای کاشهای همیشگی بعد ازاتفاق
تا چند روز قبل که حادثه واژگونی اتوبوس حامل دانشجویان رخ نداده بود، کسی سراغی از دانشجو و آنهم در دانشگاه پر حاشیه آزاد نمیگرفت اما اکنون بسیاری افراد ازای کاشهای افتتاح تله کابین، داشتن معاینه فنی اتوبوس، داشتن کارت سلامت راننده و... سخن میگویند.
حمید میرزاده، رئیس پیشین دانشگاه آزاد درباره سیستم خطرناک حملونقل دانشجویان در دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات گفته که در ابتدای مدیریتم بر دانشگاه، به شدت نگران روش حملونقل دانشجویان با استفاده از اتوبوس در این دانشگاه شدم به دلیل اینکه در وهله اول طول مسیر هفت کیلومتر بود، دوم اینکه منطقه کوهستانی با شیب تند بود و سوم اینکه دانشجویان باید تا ارتفاع ۱۸۰۰ متر صعود میکردند. بنابراین برای بهوجود آوردن یک ناوگان ایمن، مناقصهای برگزار کردیم و در نهایت شرکت ایران خودرو با مشارکت یک شرکت اتریشی، عملیات ساخت تلهکابین ویژه دانشگاه را آغاز کردند.
این تلهکابین که مجهز به ۷۲ کابین ۸ نفره بود در پایان سال ۹۵ به مراحل نهایی رسید و ظرفیت جابهجایی دو هزار دانشجو در هر ساعت را داشت. این تلهکابین با بودجهای کمتر از ۵۰ میلیارد تومان احداث شد و سازنده آن، یک شرکت اتریشی کاملا معتبر بود که سابقه احداث ۱۴۰۰ خط تلهکابین در مناطق کوهستانی جهان را در کارنامه دارد.متاسفانه مدیریت بعدی دانشگاه آزاد (فرهاد رهبر) با این توجیه که استفاده از این تلهکابین جنبه تفریحی و فانتزی دارد، آن را متوقف کردند و امروز این فاجعه رخ داد و ۱۰ دانشجوی مظلوم جان باختند.
** چرا تله کابین افتتاح نشد؟
اما از روز گذشته دلایل مختلفی برای علت افتتاح نشدن تله کابین دانشگاه از سوی افراد مختلف مطرح شده است. برخی از مشکلات مالی برای تکمیل تله کابین سخن گفته، برخی دیگر پولی بودن استفاده از تلهکابین برای دانشجویان و مخالفت دانشجویان با آن را علت آوردند اما مسئولانی از دانشگاه نیز شکایت سازمانهای متولی منابع طبیعی را دلیل عدم بهرهبرداری از این طرح مهم قلمداد کردند. در همین رابطه «صالح اسکندری» رئیس سازمان رسانههای دانشگاه آزاد در حساب کاربری توییتری خود نوشت: تصادف اتوبوس حامل دانشجویان برای خانواده دانشگاه آزاد بسیار غم انگیز بود. «برخی به جای تسلیت زخم زبان میزنند.
آنهم به خاطر تله کابینی که با شکایت کیفری یک سازمان متولی منابع طبیعی و ایرادات فنی متوقف است. البته انتقال ۴۰ هزار دانشجو با تله کابین غیر ممکن است».
در پیگیری علت عدم بهرهبرداری از تله کابین دانشگاه اما سراغ «اقبال شاکری» سرپرست مرکز عمرانی، املاک و مستغلات دانشگاه آزاد اسلامی که چند ماه قبل از بهرهبرداری تله کابین در شهریور خبر داده بود رفتیم. او در گفتوگو با «قانون» با بیان اینکه عدم بهرهبرداری از تله کابین دانشگاه دلایلی که تاکنون مطرح شده است، نیست اظهارکرد: البته در بیان جزییات قرار شده روابط عمومی واحد علوم و تحقیقات اعلام نظر کند! ».
وی از توضیح بیشتری درباره این موضوع خودداری کرد، این در حالی بود که چند ماه قبل او گفته بود: «تلهکابین با حدود ۹۷ درصد پیشرفت، در حال انجام است. بخش کمی از کار باقیمانده، به اتمام میرسد. پیشبینی کردهایم تلهکابین تا آخر شهریور افتتاح شود، امیدواریم با تغییرات اقتصادی که رخ داده پروژههای بزرگ لطمه نبینند و بهموقع تحویل داده شود. تلهکابین واحد علوم و تحقیقات بخشی از سامانه حملونقل درون دانشگاهی خواهد بود. همچنین قرار است این تله کابین به هتل فرهیختگان دانشگاه متصل شود که بر این اساس کاربری گردشگری نیز خواهد داشت».
شاکری با بیان اینکه سیستم خطوط مترو در شهر تهران تغییر کرده و چهار خط جدید در تهران پیشنهاد شده که دو خط از کنار دانشگاه آزاد اسلامی میگذرد اظهارکرده بود: «با این وضعیت دانشگاه آزاد اسلامی میتواند از سیستم ارتباطی ادامه خط ۶ و ۱۰ مترو به دانشگاه استفاده کند. شمال و شمال غرب شهر از سیستم مترو محروم است. اگر این طرح انجام شود، میتوانیم دو یا سه ایستگاه اطراف دانشگاه داشته باشیم. قبلا در تفاهمنامهای با شهرداری اعلام کردهایم که آماده کمک مالی برای مجتمعهای ایستگاهی مترو هستیم. در گذشته هم برای ۳.۴ کیلومتر خط مترو بین بوستان کتاب و دانشگاه آزاد اسلامی مطالعه اولیه انجام دادهایم که میتوانیم در اختیار شهرداری بگذاریم. برای تونل مترو خطهای جدید هم آمادگی کمک مالی داریم! »
** دانشگاه شفافسازی کند
اکنون با اما و اگر هایی که درباره چرایی به بهرهبرداری نرسیدن تله کابین دانشگاه آزاد مطرح است، باید مسئولان این دانشگاه با پاسخ به ابهامات فراوان در این حوزه شفافسازی کنند. اگرچه هنوز تعداد زیادی از دانشجویان مصدوم حادثه در بیمارستانهای شهر بستری هستند و رسیدگی به وضع آنها واجبتر از پاسخ به ابهامات تله کابین است، اما لازم است مسئولان دانشگاه شفافسازی کنند که چرا پروژهای که با پول دانشجویان ساخته شده هنوز امکان بهرهبرداری ندارد تا هم سرمایههای دانشجویان هدر رود و هم جانشان در پیچهای تو در تو مسیر دانشگاه به خطر افتد؟
این موضوع که دانشگاه آزاد میلیاردها تومان از پول هایی که دانشجویان با هزار مکافات تهیه کرده و خرج تحصیلشان کردهاند را صرف ساخت وسیلهای برای امنیت و رفاه آنها کرده اما در برابر چرایی عدم در اختیار گذاردن آن برای دانشجویان سکوت میکند، سوالی است که دیر یا زود باید پاسخ آن و البته دهها چرای خانوادههای داغدار حادثه در مقابل نبود امنیت دانشجویان در واحد علوم و تحقیقات را بدهد.
منبع: ایرنا
