جواد مرزبانراد - کارشناس صنعت خودرو
انحصار در صنعت خودرو که مانع هرگونه رقابت در این صنعت میشود و راه را برای تولیدات جدید و توسعه این صنعت میبندد، یکی از اصلیترین موانع ورود این صنعت به بازارهای جهانی است.درحالحاضر همکاری با برخی از خودروسازان اروپایی در دستور کار خودروسازان داخلی قرار گرفته که این امر باعث ناهمواری و کاهش رقابتپذیری در تولید خودروهای داخلی شده و مسیر جهانی شدن این صنعت را با چالشی جدی همراه کرده است. هماکنون توان شرکتهای کوچک خودروسازی برای رقابت در بازارهای جهانی بسیار محدود است و از سوی دیگر فعالیت خودروسازان بزرگ با بیشتر شرکای خارجی راه را برای رقابت خودروسازان کوچک با مشکلاتی روبهرو و عرصه را برای آنها تنگ کرده است. در این شرایط دولت میتواند با پیشبینی راهکارهایی از جمله محدودیت در واردات و افزایش تعرفهها مانع ورود خودروهای خارجی به کشور شود و به طور غیرمستقیم حمایت از خودروسازان را در دستور کار قرار دهد که این روند در حال اجراست و با ارائه لایحه بودجه ۹۷ کل کشور به مجلس شورای اسلامی مشخص شد دولت در قبال واردات خودرو سیاستی انقباضی را در پیش گرفته است. درحالحاضر بیش از ۳۰ شرکت خودروسازی در ایران فعال هستند که بیشتر آنها به جای تقویت توان تولید اقدام به واردات به صورت سیکیدی میکنند و به عنوان واردکننده و مونتاژکار شناخته میشوند که این جریان نشان از چرخه معیوب تولید در صنعت خودرو است که اساس فعالیت آن بر واردات و مونتاژ خودروهای خارجی استوار است. هرچند سیاستگذاریهای جدید دولت از جمله افزایش تعرفه واردات متناسب با شرایط اقتصادی کشور تعریف میشود و نباید تغییری در آن ایجاد کرد اما باید به این نکته توجه کرد که هرگونه تغییر سیاستگذاریها منجر به پسرفت در دستیابی به اهداف بلندمدت در این صنعت خواهد شد. از دیگر نکات بسیار مهم، توجه خودروسازان به حوزه تحقیق و توسعه در کنار سایر حمایتهای دولتی است. در این شرایط جریان تولید باکیفیت و موفقتری خواهند داشت که در نهایت منجر به توسعه و کسب اهداف کمی و کیفی این صنعت میشود.
