محمدتقی زردوست - فعال صنعت موتورسیکلت
یکی از چالشهای صنعت موتورسیکلت در کشور تعریف نشدن زنجیره تامین برای این صنعت است و قطعهسازانی که درحالحاضر فعالیت دارند بیشتر بر اساس علاقه و دغدغه خود تامین قطعه دارند. تنها تعداد محدودی از فعالان صنعت قطعه موتورسیکلت کشور دارای رتبهبندی مطلوب در تولید هستند و باقی قطعهسازان به شدت ضعیف بوده و نمیتوانند در شرایط امروز اقتصادی جهان رقابتی داشته باشند.در این شرایط همکاری مشارکتی با نشانهای معروف جهان برای تولید انبوه قطعات بهگونهای خواهد بود که باید پذیرفت در بیشتر قطعات به لحاظ فناوری وابسته هستیم و بهلحاظ دانش فنی فاصله زیادی بین صنعتگر ایرانی و همتای بینالمللی او در سطح جهان وجود دارد که برای رسیدن به این سطح از فناوری باید بستر لازم در کشور فراهم شود. صنعت موتورسیکلت از صنایع مغفولمانده کشور است و مدیران کمتر توجهی به خودکفایی آن دارند. اگر در این راستا بخواهیم گامهای بلندی برداریم نخست لازم است در بخش قطعات برنامههای جامع تدوین شود. طراحی و ساخت قطعات از ضرورتهای آن است بهطور نمونه اگر امروز تصمیم گرفته شود خودرو یا موتورسیکلتی وارد شود درنهایت در یک خط، کار مونتاژ انجام میشود اما در قطعهسازی برای کوچکترین پیچ باید ماشینآلات و مواد اولیه را وارد کرد تا محصول موردنیاز تولید شود. با شرایطی که صنعت موتورسیکلت دارد نیاز است سازمان محیطزیست، سازمان ملی استاندارد و دیگر سازمانهای مرتبط وارد شوند و ضوابط را تعیین کنند زیرا واگذاری این صنعت به بخش خصوصی باعث میشود آنها خود را درگیر تولید و سختیهای آن نکنند و کالا را به شکل مجموعه کامل وارد کنند.تولید نیاز به حمایت دارد تا موفق شود بهطور نمونه امروز پاکستان ضوابط بسیار سختی برای واردات موتورسیکلت و قطعات آن در نظر گرفته و همین امر باعث شده این کشور همسایه پیشتازتر از ایران حرکت کند.برای هدایت بازار به سمت تولید باید ضوابطی برای آن تعریف شود در غیر این صورت این موج (داخلیسازی صنعت موتورسیکلت) نیز میآید و میرود در حالی که نه فناوری وارد میشود و نه ارزآوری برای کشور دارد. شرکتهایی در کوتاهمدت راهاندازی میشوند و مبادرت به واردات تعداد محدودی از انواع موتورسیکلتهای مختلف میکنند که داخلیسازی آنها بهلحاظ تیراژ توجیه اقتصادی نداشته و چرخه واردات ادامه خواهد یافت.
