پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرد در راستای اجرای مصوبه ۲۴ مردادماه هیات دولت مبنی بر الزام خودروسازان به اسقاط خودروهای فرسوده در ازای تولید خودروهای با مصرف سوخت بالا، شمارهگذاری برخی خودروهای داخلی را متوقف کرده است.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه صمت نوشت: 40 روز پیش بود که اسحاق جهانگیری معاون اول رئیسجمهوری مصوبه جدید هیات وزیران در مورد هزینهها و عوارض شمارهگذاری خودروهای وارداتی و داخلی را به تمامی وزارتخانهها و سازمانهای مربوطه ابلاغ کرد. بنابراین مصوبه، برای نخستین بار در تاریخ صنعت خودروسازی کشور، تمام خودروسازان داخلی مکلف به پرداخت جریمه در صورت تولید خودروهای با مصرف سوخت بالا شدند. از زمان اجرایی شدن این مصوبه، خودروسازان داخلی باید برای شمارهگذاری خودروهای سواری تولیدی با مصرف سوخت ۸. ۵ لیتر و بیشتر، یک خودروی فرسوده را از رده خارج کنند. در همین راستا و بنا به این مصوبه جدید، از چند روز گذشته پلیس راهنمایی و رانندگی شمارهگذاری چند خودروی پرمصرف داخلی را متوقف کرده و خواستار از رده خارج کردن یک خودروی فرسوده به ازای شمارهگذاری هر دستگاه خودروی داخلی با مصرف سوخت ۸. ۵ لیتر و بیشتر شده است. این در شرایطی است که مطابق انتظار، خودروسازان از این تکلیف قانونی سرباز زده و با این خواسته پلیس مخالفت کردهاند. خودرویی که به دلیل مصرف سوخت بالا تا اطلاع ثانوی از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی شمارهگذاری نخواهند شد عبارتند از: خودروهای تیگو ۵، آریزو ۵، امویام X۳۳، جک S۵، لیفان ۸۲۰، سوزوکی گراند ویتارا، BYD S۶ و هایما S۷. نکته جالب توجه وجود خودرویی دیگر در این فهرست به عنوان خودروی ۹ام مطرح است اما پلیس هنوز نام این خودرو را اعلام نکرده است. به گفته برخی از کارشناسان، بر اساس مصوبه اخیر هیات وزیران، شمارهگذاری تمامی خودروهایی که دارای مصرف سوخت استاندارد بالای ۸. ۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر باشند؛ منوط به اسقاط یک دستگاه خودرو آلاینده و فرسوده از سوی شرکت خودروساز است. متاسفانه مردم گمان کردند که شمارهگذاری این ۹ خودرو به کلی متوقف شده است؛ درحالی که اصل ماجرا چیز دیگری است. بر اساس موصبه جدید دولت، به صورت مکتوب به هر ۴ خودروساز داخلی که سازنده ۹ خودروی یاد شده هستند اعلام کردیم باید در ازای دریافت هر یک پلاک برای این ۹ خودرو، یک خودروی فرسوده را از اسقاط کنند. استناد روحی به مصوبه ۲۲ خردادماه امسال هیات وزیران برمی گردد، مصوبهای که بر اساس آن تمامی خودروسازان داخلی برای نخستین بار در تاریخ فعالیت آنها، در صورت تولید خودروهای آلایندگی مشمول جریمه خواهند شد. پیش از این اعلام شده بود که زمان اجرا شدن این مصوبه از ابتدای سال ۹۷ است اما رئیس ستاد شمارهگذاری راهنمایی و رانندگی معتقد است این مصوبه از ۲۰ شهریورماه لازمالاجرا بوده است. در این باره عضو سابق شورای شهر تهران گفت: به طور قطع تمهیداتی که در این زمینه انجام شده در کاهش آلودگی هوا موثر است اما راهحل این مشکل این است که ما استانداردهای تولید خودرو در کشور را رعایت کنیم و به صورت جدی دولت باید تمام شاخصه هایی که باید برای استاندارد شدن یک خودرو وجود دارد به ویژه در زمینه خودروهای آلاینده را رعایت کند. مجتبی شاکری در گفتوگو با صمت افزود: تا حدودی که اطلاع دارم شاید یک خودرو تولید داخل تمام مراحل استاندارد بودن را طی کرده است و بقیه خودروها هنوز نتوانستهاند تمام شاخصههای استاندارد بودن را بگذرانند و در واقع همین موضوع منشاء اصلی آلودگی هواست که وجود دارد. او ادامه داد: البته مسائل دیگری در این زمینه وجود دارد و آن این است که ما بیش از ظرفیت ساخت راه و خیابان هایی که داریم شمارهگذاری خودرو انجام میدهیم یعنی روزانه متوسط حدود ۱۳۰۰ تا ۱۵۰۰ خودرو در تهران شمارهگذاری میشود در حالی که هیچ موقع به این سرعت ساخت خیابان و زیرساخت هایی به این شکل نداشتهایم و بیش از ظرفیتی که وجود دارد خودرو اضافه میشود. عضو سابق شورای شهر تهران تاکید کرد: همچنین خودروهای شهرستانی هیچگونه ممنوعیتی و محدودیتی ندارند که وارد تهران شوند و بتوانند از این تعرفههای ورود به محدوده استفاده کنند. بنابراین باید این مطالبات در کنار هم دیده شود. شاکری اظهار کرد: درحالحاضر خودروهایی که عمومی هستند و اتوبوس هایی که باید از فرسودگی رها شوند تا بتوانند جابه جایی شهروندان را انجام دهند در این زمینه بسیار عقب هستیم. او تصریح کرد: ۴ سال قبل گفته شد که ما باید درحالحاضر ۱۱ هزار اتوبوس و مینی بوس برای تردد شهروندان داشته باشیم در حالی که هماکنون ۶ هزار تا اتوبوس داریم که نیمی از این تعداد فرسوده هستند و باید از رده خارج شوند و یعنی ۸سال مطابق قاعدهای که برای آنها در نظر گرفته شده کار کردهاند و باید کنار گذاشته شوند. عضو سابق شورای شهر تهران اضافه کرد: تهرانی که باید با ۱۱ هزار اتوبوس جابه جایی شهروندان را به عهده داشته باشد با حدود نزدیک به ۳ هزار اتوبوس این خدمات را به شهروندان ارائه میدهد، به همین منظور همه ما ناظر آلایندگی هوا به دلیل فرسودگی این اتوبوسها هستیم. ۵ درصد موتورسیکلتهای کشور انژکتوری هستند عضو سابق شورای شهر تهران گفت: همان طور که میدانید ۷۰ درصد آلودگی هوا مربوط به لولههای اگزوز چه در موتور سیکلت و چه در خودروها است، و ۳۰ درصد دیگر آلودگی هوا مربوط به سوختهای فسیلی چه در منازل و چه در کارخانهها میشود. محمد حقانی در گفتوگو با صمت افزود: به هر حال هر چه مصرف این منشاءآلودگیهای هوا کاهش پیدا کند میتواند در کاهش آلودگی هوا تاثیر مستقیم و بلافصلی داشته باشد. بنابراین اگر ما بتوانیم در آینده از خودروهای پر مصرف چه در تولیدات داخلی و چه در خودروهای وارداتی صرفه جویی کنیم قطعا تاثیرگذار است. او ادامه داد: البته باید بنزین خودروها تبدیل به یورو۶ شود همچنین خودروها باید از استاندارد زیستمحیطی بالایی برخوردار باشند، به طور حتم اجرای این برنامه میتواند در کاهش آلودگی هوا بسیار تاثیرگذار باشد. هر موتورسیکلت حداقل ۸ برابر یک خودروی یورو ۲ از لحاظ آلودگی و همچنین افزایش آلودگی هوا تاثیرگذار است. عضو سابق شورای شهر تهران تاکید کرد: متاسفانه ۹۵ درصد موتورسیکلتها کاربراتوری هستند، از مهر ماه سال گذشته ورود و ساخت این موتورسیکلتهای کاربراتوری در داخل کشور ممنوع شده است بنابراین هر چه بتوانیم این وسایل را به سمت و سوی انژکتوری هدایت کنیم به کاهش آلودگی هوا کمک شایانی کردهایم. درحالحاضر ۵ درصد موتورسیکلتهای کشور انژکتوری هستند و نسبت به موتورسیکلتهای کاربراتوری آلودگی کمتری دارند. حقانی اضافه کرد: اگر بتوانیم در آینده خودروهای هیبریدی و موتورسیکلتهای برقی را وارد کنیم آلودگی هوا بسیار کاهش پیدا خواهد کرد. اما به هر حال به جز کاهش آلودگی هوا، ترافیک تهران معضلی است که تنها با توسعه خطوط ریلی برطرف میشود و برای رسیدن به این هدف باید حداقل ۳۰۰ یا حداکثر ۵۰۰ متر ایستگاه مترو در سطح شهر داشته باشیم. اگر این زیر ساختها را داشته باشیم حتما میتوانیم شاهد کاهش ترافیک و همچنین کاهش آلودگی هوا باشیم. از نگاه کارشناسان، توقف شمارهگذاری خودروهای پرمصرف در حالی است که خودروسازان هنوز مصوبه جدید هیات دولت مبنی بر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به ازای تولید خودروهای پرمصرف را اجرایی نکردهاند. از طرف دیگر، مبنای اجرایی چنین طرحی با توجه به شرایط ترافیک و آلودگی هوا منطقی به نظر میرسد، چرا که در صورت خارج نشدن خودروهای فرسوده از خیابان ها، بدون تردید رفت و آمد در تهران و کرج ظرف چند سال آینده غیر ممکن خواهد شد.
