آرش محبینژاد - دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور
همچنان حضور قطعهسازان داخلی در قراردادهای جدید خودرویی بسیار کمرنگ است و این درحالی است که برای اجرای قراردادهای جدید در بحث داخلیسازی باید زیرساختهای لازم فراهم شود. باید فکر اساسی و زیربنایی برای قطعهسازان کرد تا در جریان تولیدات جدید شاهد افت تولید و افزایش مشکلات قطعهسازان نباشیم. درحالحاضر به جهت شرایط موجود و نبود سیاستگذاری دقیق، برنامهریزی آینده قطعهسازان با ابهامات زیادی همراه است ازاینرو از وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تقاضا داریم چنانچه برنامهای درباره همکاری قطعهسازان در تولیدات جدید و همچنین جریان توقف تولیدات قدیمی وجود دارد، اعلام کنند تا قطعهسازان در جریان شرایط موجود قرار گیرند. در صورت نبود برنامهای در این زمینه باید به سرعت این برنامه تدوین شود. در شرایطی که روزبهروز اوضاع مالی قطعهسازان سختتر میشود بهطور قطع تولید خودروهای جدید به دلیل شیب عمق ساخت داخل موجب کاهش سهم قطعهسازان داخلی در روند تولید خواهد شد و ادامه این شرایط اوضاع واحدهای قطعهسازی را نگرانکنندهتر خواهد کرد. یکی از شروط چهارگانه وزارتخانه برای مشارکتهای جدید شروع تولید با عمق ساخت داخل ۴۰درصد بود که اگر این شرایط در تولیدات جدید رعایت شود در مدت یک تا دو سال به عمق ساخت داخل ۷۰درصد میرسیم اما چنانچه شروع با ساخت داخل کمتری باشد در آینده با مشکلاتی در بحث تامین قطعات روبهرو خواهیم بود. امروز علاوهبر خودروساز، قطعهساز نیز با مشکلات جدی سرمایه در گردش و هزینه مالی، رکود و کسری نقدینگی روبهرو است که باید به شکل اساسی این مشکلات رفع شود. صنعت قطعه برای تامین نیازمندیها و الزامات استانداردی خودروها و جذب دانش فنی جدید بیتردید نیازمند سرمایهگذاری است. از آنجا که استاندارد خودروهای جدید در حال تغییر است خودروسازان جهانی نیز در جریان همکاریها، انتظارات بیشتری از قطعهسازان ایرانی برای تامین قطعات خواهند داشت.
