براساس آمار دفتر نظارت بر بهرهبرداری آزادراهها ۱۵۸۵ نقطه پرتصادف در شبکه جادهای شناسایی شده است. موضوعی که در این زمینه اهمیت دارد نقش مجلس شورای اسلامی و کمیسیون عمران در اولویتبندی این نقاط برای رفع حوادث است.
یکی از گمانههایی که در این زمینه وجود دارد، لابی و فشارهای سیاسی از طرف برخی نمایندگان است تا رفع مشکل را در نقاط حادثهخیزی که در حوزه انتخابیهشان وجود دارد، اولویت دهند. گسترش صنعت در این گزارش علاوه بر بررسی وضعیت جادهها به گفتوگویی با محمدرضا رضاییکوچی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی پرداخته است.
نگاهی به وضعیت جادههای کشور ازجمله سیاستهای وزارت راه و شهرسازی ارتقای شبکه جادهای در قالب تبدیل راه اصلی به بزرگراه و تبدیل شبکه بزرگراهی به آزادراه است که در این صورت تصادفات جادهای کاهش مییابد و ایمنی سفر جادهای بالا میرود و در کنار این مزایا امکان دریافت عوارضی و درآمدزایی برای تامین هزینههای نگهداری از راهها هم فراهم میشود.حسین متولی، مدیرکل دفتر نظارت بر بهرهبرداری آزادراهها با بیان اینکه تا پایان امسال مشکل حدود ۲۰۰ نقطه منوط به تخصیص اعتبارات رفع میشود به ایلنا گفت: حدود ۳۰ محور بزرگراهی دارای توجیه اقتصادی برای ارتقا به آزادراه انتخاب و به سرمایهگذاران فراخوان شده است.متولی با بیان اینکه شبکه جادهای کشور، سرمایه و ثروت ملی به شمار میرود، افزود: درحالحاضر طول شبکه جادهای کشورمان به ۲۰۰ هزار کیلومتر میرسد که از این رقم ۱۰۰ هزار کیلومتر راه روستایی، ۲۴۰۰ کیلومتر آزادراه، ۱۶ هزار کیلومتر بزرگراه و ۲۵ هزار کیلومتر راه اصلی است. متولی با تاکید بر اینکه در ساخت شبکه راهی به ویژه آزادراهها استانداردهای بینالمللی رعایت میشود، گفت: در طراحی ترافیکی منطبق با استانداردهای ظرفیت راهها و در بخش طراحی روسازی و ابنیه استانداردهای جهانی مانند اشتو در نظر گرفته میشود اما به هر حال عملیات اجرایی و شرایط جوی در کیفیت یک جاده موثر است.مدیرکل دفتر نظارت بر بهرهبرداری آزادراهها با اشاره به ارتقای شبکه راهی از بزرگراه به آزادراه اظهار کرد: یکی از اقدامات مهمی که در دولت یازدهم در بخش ارتقای شبکه راهی انجام شده انتخاب حدود ۳۰ محور بزرگراهی برای تبدیل به آزادراه بوده که تمام این محورها دارای توجیه اقتصادی هستند و فراخوان هم شدهاند.
اولویتبندی شفاف خواهد بودیسی یکی از توقعاتی که شرکتکنندگان در انتخابات مجلس شورای اسلامی از نمایندگان دارند این است که آنها پس از ورود به خانه ملت به امور حوزه انتخابیه خود رسیدگی کنند. این در خواست گاهی باعث میشود نمایندگان با هدف جلب رضایت از رایدهندگان در برخی امور با لابیگری و فشارهای سیاسی سعی در رفع برخی مشکلات در حوزه انتخابیه خود داشته باشند. موضوع اولویتبندی رفع مشکل نقاط حادثهخیز در شبکه جادهای کشور نیز میتواند یکی از همین موارد باشد. به عبارتی این احتمال میرود که برخی نمایندگان تلاش کنند اولویتبندی را بر مبنای حوزه خود در نظر بگیرند که این موضوع میتواند چالشهایی را به وجود آورد. گسترش صنعت در این زمینه با محمدرضا رضاییکوچی، رئیس کمیسیون عمران به گفتوگو پرداخت تا علاوه بر دستیابی به راهحلی که مانع این اقدام شود از کم و کیف این ماجرا نیز باخبر شود.
از طرف دفتر نظارت بر بهرهبرداری آزادراهها در وزارت راه و شهرسازی اعلام شده ۱۵۸۵ نقطه حادثهخیز در کشور وجود دارد، ابتدا توضیح بفرمایید که آیا این عدد میتواند واقعی باشد و برای رفع این مشکل کمیسیون عمران چه سیاستی در پیش خواهد گرفت؟
برای شناسایی نقاط حادثهخیز ماهها تلاش شد و عددی که بهدست آمده در همین حدود است. کمیسیون عمران و وزارت راه و شهرسازی در این زمینه اقدام کردند تا ابتدا این نقاط شناسایی شوند. اکنون که نقاط حادثهخیز مشخص شدهاند دو موضوع اهمیت بسیاری دارد که شامل تامین منابع مالی و اولویتبندی میشود. در صورتی که پروژهها تامین مالی نشوند، نمیتوان کاری پیش برد و باید در نظر داشت که پس از اولویتبندی مهمترین گامی که باید برداشته شود، تامین مالی است. پیش از اینکه به موضوع تامین بپردازید، درباره شیوه اولویتبندی این نقاط توضیح دهید. آیا کمیسیون عمران در تشخیص این نقاط نقش دارد؟ و با توجه به اینکه نمایندگان ممکن است با لابیگری و فشارهای سیاسی نقاط حادثهخیز حوزه انتخابیه خود را در اولویت قرار دهند چه اقدامی انجام دادهاید تا از این موضوع جلوگیری شود؟این مشکل در برخی از پروژهها وجود داشت و تعدادی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی اقدام به فشارهای سیاسی کرده بودند. در این زمینه اما موضوعی که باعث میشود این اتفاق زمینه بروز نداشته باشد، شیوه اولویتبندی است. بر اساس تعداد تصادفها در سال و میزان خسارت مالی و جانی اولویتها مشخص میشوند. به عبارتی اولویتبندی اصلاح ساختار جادهای در نقاط حادثهخیز با استفاده از معیارهای قابل اندازهگیری و شفاف است. این آمار به طور مشخص در سازمان راهداری و حملونقل جادهای و پلیس راهور ناجا وجود دارد و اولویتبندی نیز بر مبنای آماری که این دو سازمان ارائه خواهندداد، انجاممیشود. با استفاده از این شیوه، اولویتبندی با سرعت بسیار بالایی انجام میشود و همه چیز در این زمینه شفاف خواهد بود. راههای سفارشی در این حوزه نخواهیم داشت.
در زمینه تامین مالی از چه طریقی اقدام خواهد شد و ساز و کار آن در دولت چگونه است؟ این پروژهها به طور کلی از دو طریق تامین مالی میشوند. قسمتی از طریق اعتبارات اختصاصی سازمان راهداری و قسمت دیگر از طرف بودجه عمومی دولت تامین خواهد شد. در این زمینه کمیسیون عمران نیز کمک خواهد کرد تا این کار با سرعت بیشتری انجام شود. با توجه به اینکه اولویتبندی به گفته شما با سرعت انجام خواهد شد، فکر میکنید وزارت راه و شهرسازی نیز بتواند نقاط اولویتبندی شده را با سرعت به نتیجه مورد نیاز برساند؟آمار کشتههای جادهای ایران بسیار بالاست و راهی جز اینکه سیاستهای اینچنینی با سرعت تمام اجرا شوند نداریم. کمیسیون عمران در کنار وزارت راه و شهرسازی آماده است تا این کار به سرعت انجام شود. در این زمینه وزیر راه و شهرسازی را موظف کردیم که با اولویت در نقاط مختلف، رفع خطر کنند. همچنین با احتساب اینکه در دوران تغییر دولت هستیم، یکی از مطالبات ما از وزیر آینده این است که تعداد تصادفات را تا جایی که به جادهها مربوط میشود، کاهش دهند.
