یکی از فعالان حملونقل دریایی کشورمان میگوید بسیاری از شناورداران برای کاهش هزینهها، به استفاده از کارکنان و خدمه غیرایرانی مانند نیروهای هندی، بنگلادشی و میانماری رو آوردهاند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، مالک علیمحمدی، عضو انجمن مهندسی دریایی در گفتوگو با روزنامه «گسترش تجارت» اظهار کرد: نبود تخصص کافی و مطلوب در مدیران رده بالای دریایی کشور، از عوامل بروز مشکلات مختلف در حوزه دریایی است و این مسئله بر ترانشیپ نیز تاثیر نامطلوب گذاشته است.
علیمحمدی با بیان اینکه در راستای کاهش این مشکلات، یکی از اقداماتی که میتوان انجام داد حل گرفتاریهای شناورهای ساحلی و شناورهای کوچک است، افزود: در حال حاضر بیشتر این شناورها به عنوان سرمایههای کشور، در سواحل بیکار هستند و فعالیتی ندارند.
وی ادامه داد: بارها در حضور مسئولان به ضرورت تبدیل بندر شهید رجایی به هاب ترانشیپ تاکید کردهایم اما به علت وجود مشکلات متعدد، این اتفاق نیفتاد؛ بخشی از این مشکلات به تصمیمهای نادرست، سوءمدیریت و بیتوجهی به فعالان این بخش بازمیگردد.
به گفته علیمحمدی، در حال حاضر بسیاری از کالاها، ابتدا به امارات برده شده و از آنجا به بنادر ما و دیگر بنادر منطقه انتقال داده میشود. این از جمله مشکلاتی است که زیربنای مشکلات ترانشیپ به شمار میرود.
این فعال حملونقل دریایی گفت: برای کاهش مشکلات ترانشیپ، ابتدا باید این موضوع حل شود. در حال حاضر ترانشیپی که انجام میشود، به دلیل هزینههای هنگفت سوخت-که با قیمت بینالمللی به شناورداران ارائه میشود- برای شناورهای ساحلی بهصرفه نیست. درواقع با توجه به هزینههای بالای سوخت، برای شناورداران بهصرفه نیست که با درآمدهای ناچیزی که ترانشیپ دارد و هزینههای سوخت را پوشش نمیدهد، این کار را انجام دهند.
به گفته او، در حال حاضر، صدها شناور ساحلی در گناوه، خرمشهر، بندرعباس، بوشهر، و سایر بنادر، کنار اسکله بیکار هستند و به دلیل بالا بودن هزینههای سوخت و سایر هزینهها و پایین بودن درآمد، نمیتوانند فعالیت کنند که همین مسئله بر ترانشیپ هم تاثیر میگذارد و آن را از صرفه اقتصادی خارج میکند. بنابراین در گام نخست برای تقویت ترانشیپ، باید هزینههای شناورداران بهویژه شناورهای کوچک، کاهش داده شود.
تاثیر هزینههای بالای سوخت بر ترانشیپ
یکی از مسائلی که در حال حاضر هزینههای شناورداران را افزایش داده و بر فعالیتهای آنها تاثیر نامطلوب گذاشته، نرخ بالای سوخت است. به گفته علیمحمدی، در حال حاضر سوخت با نرخ بینالمللی به شناورهای داخلی ارائه میشود و این مسئله فشار زیادی به شناورداران وارد کرده است.
او توضیح داد: به همین دلیل بسیاری از شناورداران برای کاهش هزینهها، به استفاده از کارکنان و خدمه غیرایرانی مانند نیروهای هندی، بنگلادشی و میانماری رو آوردهاند زیرا این افراد حاضرند با حقوق بسیار پایین، در شرایط بد آب و هوایی بنادر کار کنند.
این کارشناس معتقد است همین نوع سوءمدیریتها و اعمال سیاستهای اشتباهی مانند افزایش نرخ سوخت، موجب شده حتی شناورهایی که در سالهای اخیر خریداری شدهاند نیز بهرهوری مطلوبی نداشته باشند.
علیمحمدی ادامه داد: علاوه بر قیمت بالای سوخت، دریافت سوخت نیز با مشکلات بسیار زیادی برای شناورداران همراه است و برای دریافت سوخت، باید ساعتها و حتی روزها در اسکله منتظر بمانیم تا سوخت دریافت کنیم. در این زمینه از یک سو، مشکلات زیرساختی مانند قطعیهای پی در پی اینترنت دیده میشود از سوی دیگر، باز هم مشکلات مدیریتی به چشم میخورد. در حال حاضر فقط یک شناور به شناورها، سوخت ارائه میدهد که گاهی مسئول ارائه سوخت در آن حاضر نیست و گاهی، بهانههای دیگری برای کارشکنی وجود دارد. این در حالی است که معطلی بسیار برای دریافت سوخت، هم به کالاها آسیب میرساند و هم هزینههای شناور را افزایش میدهد که همین مسئله، ترانشیپ را از توجیه اقتصادی خارج میکند.
وی با بیان اینکه همه این مشکلات، زنجیرهوار روی ترانشیپ تاثیر میگذارد، افزود: نمیتوان به مشکلات این بخش، تکبعدی نگاه کرد و برای ارائه راهکار در این حوزه، باید عوامل متعدد را در کنار هم دید. برای حل مشکلات ترانشیپ نیز باید مشکلات زیربنایی همچون مسئله سوخت حل شود.
این فعال حملونقل دریایی، اصلاح ساختار مدیریتی را از پیشزمینههای حل مشکلات ترانشیپ کشور عنوان کرد و افزود: شفافسازی در قانون و اجرای آن، افزایش نظارت دقیق بر اجرای قانون و استفاده از مدیران متخصص، میتواند راهی برای کاهش مشکلات اقتصاد و صنایع دریایی باشد که در کنار آن، مشکلات ترانشیپ نیز کاهش خواهد یافت.
