شرکت سروش خودرو پیشرو آسیا قصد دارد خودروهای چینی سوپرازو را به بازار ایران معرفی کند. طبق گزارشات جدید، این شرکت به زودی دو مدل از برند سوپرازو چین را وارد بازار کشور خواهد کرد. در حال حاضر، دو محصول جدید از این برند چینی در خیابان‌های ایران مشاهده شده‌اند. در ادامه، به بررسی مشخصات و امکانات این خودروها خواهیم پرداخت.

ژاپنی‌ها به‌تازگی از کراس‌اوور جدیدی با نام آکورا ADX رونمایی کرده‌اند که قیمتی رقابتی‌تر از بی‌ام‌و X4 دارد. این خودرو با امکانات و طراحی خاص خود، قصد دارد جایگاه ویژه‌ای در بازار کراس‌اوورهای لوکس به دست آورد. در سال‌های اخیر، بازار کراس‌اوورهای لوکس به‌شدت رونق گرفته و خودروسازان با درک نیاز و سلیقه مشتریان، به تولید و عرضه مدل‌های متنوع و پیشرفته در این سگمنت پرداخته‌اند. در ایران، بخش عمده بازار خودروهای کراس‌اوور داخلی به محصولات چینی اختصاص دارد، به‌گونه‌ای که این کشور توانسته سهم قابل‌توجهی از بازار داخلی را تصاحب کند.

​رئیس کمیسیون تلفیق بودجه از کاهش تعرفه واردات خودرو از ۱۰۰ درصد به ۱۰ درصد و تعیین سقف سه میلیارد یورویی برای واردات خودرو خبر داد. حال باید دید واکنش بازار خودرو به این تصمیم جدید چیست؟

در لایحه پیشنهادی بودجه سال ۱۴۰۴، سقف ارز تخصیصی برای واردات خودرو نسبت به سال‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ دو برابر شده است. در سال ۱۴۰۲، کمتر از ۱۱ هزار و ۲۰۰ دستگاه خودرو از هدف ۵۰ هزار دستگاه به کشور وارد شد و ارزش آن به ۲۲۰ میلیون دلار نمی‌رسید. با این وجود، افزایش واردات خودرو در شش ماهه اول سال جاری باعث کاهش قابل توجه قیمت خودروهای وارداتی در بازار شده است.

سدان کامپکت تویوتا لوین مدل ۲۰۲۳ با قیمت ۲ میلیارد و ۵۷۵ میلیون تومان و موعد تحویل ۳۰ روزه به متقاضیان عرضه می‌شود. متقاضیان منتخب این طرح می‌توانند تا تاریخ ۲۴ آبان ۱۴۰۳ نسبت به ثبت نام خودرو مذکور اقدام کنند.

بر اساس اعلام گمرک ایران، در پرونده قاچاق خودروهای وارداتی سال ۱۳۹۶، ۹۹ متهم وجود دارند. گمرک ایران در واکنش به حواشی اخیر پیرامون این پرونده برای اولین بار جزئیات بیشتری از این پرونده موسوم به "قاچاق خودرو" را منتشر کرد و بیان داشت: گمرک نخستین نهادی بود که تخلفات مربوط به ثبت سفارش خودرو را اعلام و در مقام شاکی، در جلسات دادگاه برای دفاع از حقوق دولت اقدام کرد.

یکی از خودروهای کراس اوور وارداتی که در سال های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ وارد کشور شد نیسان قشقایی است. این خودرو در سال ۲۰۰۶ معرفی و به بازار خودرو عرضه شد. در ایران کمپانی پارس خودرو آن را در ابتدا به صورت وارداتی در تعداد محدود وارد بازار خودرو کرد، بعد از مدتی هم رسما مونتاژ این خودرو جذاب را بر عهده گرفت.

اکستریم LX با این قیمت، در گام اول رقیبی برای تیگو ۷ پرومکس، تیگو ۷ پرو e پلاس و فونیکس FX به شمار می‌آید. همچنین کراس‌اوورهای وارداتی اقتصادی مانند تویوتا کرولا کراس، کیا سلتوس و هیوندای کرتا نیز می‌توانند از رقبای اکستریم LX باشند.

ترخیص ۲۴ هزار دستگاه خودروی وارداتی/ سرنوشت خودروها چه شد؟ نمایشگاه‌های خودروهای خارجی که تا دو سال پیش بیشتر محل عرضه خودروهای کارکرده قدیمی بودند، اکنون مملو از خودروهای وارداتی صفر و جدید شده‌اند. این خودروها که قرار بود طبق مقررات مختلف و از طریق سامانه یکپارچه به مصرف‌کننده نهایی عرضه شوند، به گفته سیاست‌گذاران، هدفی جز تنظیم بازار نداشتند؛ اما اکنون با قیمت‌های میلیاردی در نمایشگاه‌های فروش خودرو به نمایش گذاشته شده‌اند. بر اساس آمار رسمی گمرک، تا پایان مهرماه ۲۴ هزار دستگاه خودروی وارداتی ترخیص شده است. اما این خودروها کجا هستند و چرا به‌ندرت در خیابان‌ها دیده می‌شوند؟ برای پاسخ به این پرسش کافی است نام این خودروها را در پلتفرم‌های ثبت آگهی جست‌وجو کنیم. تعداد زیادی از این آگهی‌ها که عمدتاً توسط نمایشگاه‌داران منتشر شده، نشان می‌دهد که بیشتر این خودروهای وارداتی در اختیار این صنف قرار گرفته‌اند. با بررسی میدانی وضعیت فروش خودروهای جدید وارداتی، پلتفرم‌های ثبت آگهی را زیر ذره‌بین قرار داد. این بررسی حاوی چند نکته قابل‌توجه بود. ابتدا اینکه تعداد بسیار محدودی از این آگهی‌ها از طرف اشخاص بود و بیشتر موارد مربوط به شرکت‌ها و نمایشگاه‌ها می‌شد که هر یک بیش از ۵۰ خودروی وارداتی را آگهی کرده بودند. نکته دیگر اینکه در بیشتر آگهی‌های ثبت‌شده، فروشنده از اعلام قیمت خودرو اجتناب کرده و قیمت را توافقی اعلام کرده است. این موضوع نشان می‌دهد قیمت وارداتی‌ها حالت شناوری دارد و ممکن است با قیمت‌های مختلفی به فروش برسد. علاوه بر این برخی از خودروهای آگهی‌شده، فاقد پلاک هستند. در تماسی که با برخی فروشنده‌ها داشتیم اعلام کردند خودرو بدون پلاک و مدارک به فروش می‌رسد و بعد از چند هفته پلاک و مدارک هم تحویل داده می‌شود. جالب اینکه برخی از فروشندگان خودروهای بی‌پلاک، نمایندگی‌ها بودند. همچنین در مورد شیوه عرضه با چند نمایشگاه تماس گرفتیم. در مجموع سه شیوه در بازار برای فروش وارداتی‌ها وجود دارد. برخی از آنها خودروهای خود را به صورت تحویل فوری به فروش می‌رسانند. عموم این موارد خودروهایی هستند که پیش از این در سامانه یکپارچه به فروش رسیده‌اند و فعالان بازار در نقش واسطه‌گر این محصولات را خود یا مشتری دیگری، از سامانه خریداری کرده و حالا در بازار به صورت فروش فوری عرضه می‌کنند. در برخی دیگر از آگهی‌ها، برای فروش حواله خودروهای وارداتی اقدام شده بود. این در شرایطی است که پیش از این بارها وزارت صمت اعلام کرده که خرید و فروش حواله کاملا غیرقانونی است. با این وجود برخی شرکت‌های قانونی اقدام به فروش حواله با قیمت‌های گزاف می‌کنند. برای مثال یکی از این شرکت‌ها به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت حواله فولکس ID۴ را به قیمت سه‌میلیارد و ۵۰۰‌میلیون تومان می‌فروشد. به عبارت دیگر تنها نوبت خرید این خودرو از سامانه یکپارچه به چنین قیمت نجومی فروخته می‌شود. اما حالت سوم عرضه خودروهای وارداتی توسط این شرکت‌ها و نمایشگاه‌ها فروش قسطی محصولات وارداتی است. قیمت خودروهایی که به شکل قسطی به فروش می‌رسند بسیار بالاتر از میانگین بازار است. برای مثال برای خرید قسطی جتا VS۷ باید دو پیش‌پرداخت ۶۸۸میلیون تومانی و هشت قسط ۲۳۹میلیون تومانی بپردازید. بنابراین در مجموع بهای این خودرو برای خریدار سه‌میلیارد و ۲۸۸میلیون تومان تمام می‌شود؛ این در شرایطی است که بهای این محصول در بازار آزاد دو‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان است. بنابراین فروش قسطی این محصول نسبت به فروش نقدی آن، یک‌میلیارد و ۳۸میلیون تومان، معادل ۴۶درصد، سود برای این شرکت‌ها به همراه دارد. مرور این موارد نشان می‌دهد که اگر شخصی در سامانه یکپارچه برای خرید خودروهای وارداتی ثبت‌نام نکرده باشد، یا آن‌قدر خوش‌شانس نباشد که در قرعه‌کشی برنده یکی از این خودروها شود، برای خرید خودروی خارجی راه سختی در پیش دارد. همچنین می‌توان این نتیجه واضح را گرفت که هدف سیاستگذار از تنظیم بازار با واردات خودرو، به دلیل پیچیدگی‌هایی که به دست خود در عرضه آنها ایجاد کرد، از جمله مقررات پیچیده برای فروش و همچنین دپوهای طولانی‌مدت در گمرکات، محقق نشده و می‌توان برنامه تنظیم بازار با خودروهای وارداتی را حالا شکست‌خورده نامید. سه سناریوی مسیر وارداتی‌ها اما خودروهای وارداتی چه مسیری را طی کردند که به جای خیابان‌های شهر، سر از نمایشگاه‌ها و شرکت‌های فروش خودرو، آن هم با قیمت‌های گزاف، درآوردند؟ بررسی‌های میدانی که انجام دادیم در پاسخ به این پرسش سه سناریو را تقویت می‌کند. برخی از آگهی‌دهندگان می‌گفتند که خرید خودرو باید در سامانه یکپارچه انجام شود. به این معنا که شرکت یا نمایشگاه مذکور از سهمیه‌های خاصی که قبلا حق آن را خریداری کرده استفاده می‌کند تا خریدار خودرویی را که از سامانه می‌خواهد انتخاب و خریداری کند. بنابراین یکی از سناریوهایی که احتمالا در مورد سرازیر شدن وارداتی‌ها به نمایشگاه‌ها و شرکت‌ها مطرح است، خرید و فروش سهمیه‌های خاصی است که از ابتدا بارها در مورد آنها به سیاستگذار هشدار داده شده بود. بسیاری از کارشناسان اعتقاد داشتند که در نظر گرفتن این شکل از سهمیه‌ها موجب رونق واسطه‌گری و دلالی در بازار شده و در نهایت مصرف‌کننده متضرر می‌شود؛ حالا شاهد هستیم که آنچه در عمل رخ داده نیز به تحقق پیوستن همین هشدارها بود که سیاستگذار نسبت به آنها بی‌توجهی کرد. سناریوی دیگری هم که می‌توان در این مورد به آن اشاره کرد، حضور بسیار پررنگ دلالان در عرضه‌های سامانه یکپارچه است. به‌‌راحتی می‌توان گفت اغلب کسانی که در طرح‌های فروش خودروهای وارداتی اقدام به خرید خودرو می‌کنند، واسطه‌گران هستند. با یکی از شرکت‌های فروش تماسی داشتیم. فروشنده در این رابطه گفت: «شاید بتوانم بگویم که ۹۰درصد کسانی که از سامانه خرید می‌کنند فقط با هدف کسب سود ثبت‌نام می‌کنند و بعدا خودرو را به فروش می‌رسانند. تعداد بسیار محدود برای مصرف شخصی خرید می‌کنند.» سود بالای خرید و فروش خودروهای وارداتی و حتی فروش حواله آنها با سودهای میلیاردی باعث ایجاد تقاضای کاذب در سامانه یکپارچه هم شده است. برای مثال در آخرین عرضه این دست از خودروها در اوایل این ماه، ۸۰هزار نفر برای خرید خودروهای وارداتی در دور دوم فروش این دست از خودروها ثبت‌نام کرده‌ بودند، اما تعداد محصولات عرضه‌شده تنها ۶هزار دستگاه بود. بنابراین شانس برنده شدن هر متقاضی تنها ۷.۵درصد بود؛ به عبارت دیگر از هر ۱۳نفری که برای خرید خودروهای وارداتی ثبت‌نام کردند تنها یک نفر موفق به خرید این خودروها شد. حالا با مرور وضعیت بازار به‌خوبی مشخص است که چرا چنین استقبالی از این طرح‌های فروش انجام می‌شود. پس به طور خلاصه سناریوی دوم در مورد علت تجمیع خودروهای وارداتی در نمایشگاه‌ها این است که دلالان پیش‌تر به طور گسترده و با استفاده از کد ملی افراد مختلف و بلوکه کردن ۵۰۰میلیون تومان توانسته‌اند تعداد قابل‌توجهی خودروی وارداتی از سامانه یکپارچه خریداری کنند و حالا هم این محصولات در معرض فروش هستند. سناریوی سوم موضوعی است که برخی از آگهی‌دهندگان که از قضا شرکت‌های فروش خودروهای خارجی بودند مطرح کردند. ادعای این شرکت‌ها این بود که نمایندگی‌های واردکنندگان علاوه بر عرضه در سامانه یکپارچه، بخشی از محصولات خود را خارج از سامانه و در قالب سبدهای فروش به برخی از شرکت‌های واسطه عرضه می‌کنند. اگر این سناریو درست باشد نشان می‌دهد که چرا واردکنندگان نسبت به قیمت دستوری محصولاتی که وارد می‌کنند چندان اعتراضی ندارند. در صورت صحت ادعای یادشده می‌توان گفت که سود اصلی آنها نه از سامانه یکپارچه بلکه از فروش‌های خارج از سامانه تامین می‌شود. واردکننده سود می‌کند، شرکت واسط سود می‌کند، سیاستگذار می‌تواند وجهه کنترلی خود را حفظ کند، اما در این میان مصرف‌کننده اولا دستش به خودروهای سامانه نمی‌رسد و شانس کمی برای خرید رسمی خودروهای وارداتی دارد و از طرف دیگر در بازار با همه این پیچ‌و‌خم‌ها و قیمت‌های گزاف مواجه است. بنابراین باید امیدوار باشیم که سناریوی سوم صحت نداشته باشد، چراکه اگر این‌طور باشد به معنای دور زدن مصرف‌کنندگان است. تعیین تکلیف وسایل نقلیه توقیفی اقتصادنیوز: رئیس کل دادگستری استان تهران با تاکید بر اهمیت و تسریع در ساماندهی فرایند توقیف، انتقال، نگهداری و ترخیص وسایل نقلیه به ضرورت تعیین تکلیف وسایل نقلیه در پارکینگ‌ها اشاره کرد و گفت: اکنون تشریفات قانونی برای ۱۷ هزار و ۱۸ خودرو انجام شده است. چرا قیمت وارداتی‌ها نجومی می‌شود؟ اما چرا خودروهای وارداتی از سامانه تا بازار دچار شکاف‌های قیمتی عمیقی می‌شوند؟ یکی از علل این موضوع تکرار خطاهای سیاستی است. پیش از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۹۷ شاهد بسیاری از پیچیدگی‌ها و مشکلاتی که اکنون بازار خودروهای وارداتی با آن مواجه است (از جمله نظام چندنرخی) نبودیم. اما سیاستگذار همان نگاه محدودکننده‌ای را که در بازار خودروهای داخلی داشت به خودروهای وارداتی نیز تعمیم داد. از شهریور سال ۱۴۰۱ که آیین‌نامه واردات خودرو تصویب شد تاکنون مدام پیچیدگی‌های قانونی در حال افزایش است. از طرف دیگر برخی مشکلات مانند مجوزهای ترخیص از گمرکات نیز موجب دپوی این محصولات شد که در نهایت باعث شد دادستان تهران برای ترخیص برخی از آنها وارد عمل شود. قیمت دستوری و دیکته شیوه عرضه به واردکنندگان موجب شد فضای غیرشفافی که مساعد سفته‌بازی باشد برای دلالان ایجاد شود. از طرف دیگر دارندگان فعلی این خودروها در بسیاری از موارد دست به دپوی خودروهای وارداتی می‌زنند که بتوانند آنها را با قیمت بیشتری بفروشند. یکی از فروشندگان خودرو به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: «خودرویی که چند ماه پیش دومیلیارد و ۸۵۰میلیون تومان می‌فروختم الان ۵میلیارد تومان قیمت دارد. این به خاطر دپوی خودرو توسط دلالان است.» از طرف دیگر با اعلام نتایج انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا و روی کار آمدن دوباره ترامپ فروش خودروهای وارداتی نیز در بازار کمتر شده است. این نشان می‌دهد که عرضه کنندگان سخت مشغولند و با دپوی خودرو سعی می‌کنند سود بیشتری در صورت افزایش احتمالی قیمت خودرو به جیب بزنند. به طور کلی به نظر می‌رسد بازار خودروهای وارداتی که از ابتدا با هدف تنظیم بازار وارد شده بودند، حالا از لحاظ آشفتگی به پای بازار خودروهای داخلی رسیده است.

نمایندگی‌های فروش در ایران، قیمت نهایی خودروهای هوندا سیتی و نیسان ترا را اعلام کردند.

واردات خودروهای سنگین و سواری از منطقه آزاد ارس آغاز شده است. علی نوید، معاون اقتصادی سازمان منطقه آزاد ارس، جمعه شب با اعلام این خبر گفت: بر اساس مصوبه هیئت وزیران، واردات انواع خودروهای کامیون، کشنده، ون، مینی‌بوس و اتوبوس تا پنج سال کارکرد (نو و دست دوم) و خودروهای سواری صفر کیلومتر با پلاک منطقه آزاد ارس از طریق این منطقه عملیاتی شده است.

پس از انتشار اخباری مبنی بر توقف مجدد ثبت سفارش خودرو به دلیل مشکلات ارزی، مدیر طرح واردات خودرو وزارت صمت این موضوع را رد کرده و اعلام کرد که از ابتدای سال جاری، حدود ۹۰۰ میلیون دلار ارز برای واردات خودرو تخصیص داده شده است.

بررسی شکاف قیمتی خودروهای وارداتی در ایران در دو مقطع زمانی، سال‌های ۹۶ و ۱۴۰۳، نشان می‌دهد که اختلاف قیمت خودروهای خارجی در ایران نسبت به بازارهای جهانی در سال ۹۶ به‌طور میانگین حدود ۱۱۸ درصد بوده و در سال جاری به ۱۱۳ درصد کاهش یافته است. این در حالی است که قیمت خودروها در ایران طی ۶ سال گذشته تا ۳۱ برابر افزایش یافته است.

طرح ویژه برای منتخبین سامانه یکپارچه از روز، دوشنبه ۱۴ آبان ۱۴۰۳، تا پایان روز یکشنبه ۲۰ آبان ۱۴۰۳ به‌صورت اینترنتی برگزار خواهد شد.

جتا با طراحی به‌روز و امکانات پیشرفته به بازار عرضه شد؛ تغییرات قابل‌توجه در ظاهر خودرو و تجهیزات مدرن ایمنی و رفاهی، تجربه‌ای نوین از رانندگی را فراهم می‌کند.

سوزوکی فرانکس، که در سگمنت کراس‌اوورهای کوچک شهری قرار می‌گیرد، در حقیقت یک هاچ‌بک کراس اقتصادی بر اساس پلتفرم سوزوکی بالنو است که در سال ۲۰۲۳ به بازار جهانی معرفی شد. این خودرو با طول ۳۹۹۵ میلی‌متر، عرض ۱۷۶۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۵۵۰ میلی‌متر، و فاصله محوری ۲۵۲۰ میلی‌متر طراحی شده است و فضای مناسب و جمع‌وجوری برای شهرنشینان فراهم می‌کند.

بازار خودروی ایران در سال‌های اخیر دستخوش نوسانات شدیدی شده و تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله تحریم‌ها و سیاست‌های دولتی قرار گرفته است.

فروش ویژه پاییزی میتسوبیشی اوتلندر با تحویل یک‌ماهه از امروز در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی آغاز می‌شود. این اطلاعیه به‌منظور فراخوان واریز وجه صادر شده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن، با اشاره به موانع واردات خودرو و تأثیر آن بر ایمنی جاده‌ها، تأکید کرد که تسهیل واردات خودرو علاوه بر بهبود کیفیت تولیدات داخلی، می‌تواند جان ۲۰ هزار ایرانی را که هر سال در جاده‌ها جان خود را از دست می‌دهند، نجات دهد. او با بیان اینکه مجلس به‌طور جدی پیگیر اجرای قوانین مربوط به واردات خودرو است، خواستار اقدام فوری دولت برای رفع انحصار در صنعت خودروسازی شد.

سعید موتمنی؛ رئیس پیشین اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران گفت: تعرفه واردات خودرو باید در یک مقطع مشخص به صفر برسد. این کار می‌تواند به بهبود روند قیمت در بازار خودرو کمک کند. همچنین تعادل در بازار خودرو برقرار می‌شود و خودروسازان داخلی هم قیمت خودروهارا کاهش می‌دهند و از همه مهم‌تر از قطعات مصرفی با کیفیتی در خودرو استفاده می‌کنند.