ایمنی از الزامات اساسی در انتخاب یک خودرو است و از آنجا که تولیدات خودروسازان ایرانی در سالهای اخیر و به دلیل محدودیتهای ناشی از تحریمها با چالش بیکیفیتی مواجه بوده، این مقوله در صنعت خودرو دچار چالشهای زیادی شده است.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، از آنجا که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هر ماه نسبت به بررسی کیفی خودروهای تولید داخل در سگمنتهای مختلف قیمتی اقدام میکند، از این رو در چند ماه گذشته شاهد ارتقای کیفی تولیدات خودروسازان بودهایم اما با این حال مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در تازهترین گزارش خود با عنوان «بررسی وضعیت ایمنی خودروهای ساخت داخل یا تولید مشترک در قراردادهای داخلی جدید» پیشنهاد داده خودروسازان سطح ایمنی اعلام شده را در آگهیهای پیشفروش خود اعلام کنند.
در این گزارش آمده که یافتههای مطالعاتی نشان میدهد، در قراردادهای تولید مشترک خودرو با شرط رعایت سطح ایمنی خودروها در بازار اروپا، میتوان در ایمن بودن آنها اطمینان حاصل کرد اما سطح ایمنی در خودروهای ساخت داخل میتواند محل اصلی چالش ایمنی در سالهای آینده باشد.موضوع ایمنی خودرو و کاهش تلفات جانی، در کشورها و شرکتهای مختلف خودروسازی جهان، از اهمیت بالایی برخوردار است و به همین دلیل علاوه بر آزمونهای کیفی، با سرمایهگذاری عظیم در آزمون ایمنی، درتلاش هستند خودروهای ایمن تولید کنند که این امر نه تنها جزو شرطهای عرضه خودرو در بازارهای جهانی است، بلکه جزو بایدها در فروش و جلب مشتری در فضای رقابتی به شمار میرود.به همین دلیل و با توجه به حاکم نبودن فضای رقابتی واقعی در بازار خودرو ایران و ملزم نبودن خودروسازان به رعایت موارد ایمنی و اعلام آن به مشتریان، پیشنهاد میشود نهاد حاکمیتی و متولی امر تولید بر رعای
ت و اعلام سطح ایمنی خودروها نظارت کند و خودروسازان به درج سطح ایمنی واقعی در آگهیها و قراردادهای فروش همانند معیار مصرف سوخت، ملزم شوند. همچنین الزام است سازمان ملی استاندارد ایران آزمونهای سطح ایمنی داخلی را برای خودروسازها تدوین و اجرایی کند. بر اساس گزارش مرکز پژوهشهای مجلس هماکنون در ایران هیچ موسسه اختصاصی برای رتبهبندی و امتیازدهی به وضعیت ایمنی خودروها وجود ندارد این در حالی است که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هر ماه با ارائه گزارشهایی نسبت به اعلام ارتقا و یا کاهش کیفی خودروها اقدام میکند.اما با اینحال در این گزارش آمده که دو راه پیشروی خریداران قرار میگیرد؛ یکی اعتماد به تجربیات شخصی سایر رانندگان و دیگری توجه به امتیازات کسب شده ازسوی خودروها در موسسههای معتبر آزمون ایمنی که به خودروها داده میشود. در ادامه ایمنی خودروهای ساخت داخل بهویژه خودروهای تولید مشترک در قراردادهای جدید صنعت خودروسازی کشور موردبررسی قرار میگیرد. حداقل امتیاز یک ستاره و حداکثر ۵ ستاره است. امتیاز کمتر از ۳ ستاره بیانگر این است که ایمنی خودرو آنچنان مناسب نیست.
پراید در نتایج آزمون موسسه ایمنی بزرگراههای امریکا، خودروی پراید بدترین خودروی سواری شناخته شده که میتواند جان سرنشینان را به طرز وحشتناکی به خطر بیندازد. پراید در آزمون تصادف، دچار انحراف شدید در ستون، درها و سقف میشود. کابین سرنشینان تاب برمیدارد، در خودرو باز میشود و داشبورد صدمه شدید به پای راننده میزند. جلوی خودرو به شکلی جمع میشود که بسیاری از قطعات کاپوت مانند موتور در تصادف شدید وارد کابین میشود. در آزمون تصادف، خودروی پراید به سختی امتیاز ۲ ستاره از ۵ ستاره را به خود اختصاص میدهد.
پژو ۲۰۶ خودروی پژو ۲۰۶ از نظر ایمنی، ۳ ستاره از ۵ستاره موسسه EuroNCAP را گرفته است. ازجمله ویژگیهای ایمنی پژو ۲۰۶ این است که هنگام وقوع سانحه رانندگی و تخریب کاپوت خودرو، جابهجایی موتور به سمت داخل کابین نبوده و به سمت زمین جابهجا میشود و درنتیجه به راننده و سرنشین کناری آسیب وارد نمیکند.
سمند آزمون تصادف خودروی داخلی سمند به دلیل بومی بودن آن، از سوی موسسات معتبر اروپایی و امریکایی انجام نشده است. با توجه به اینکه پلتفرم این خودرو شبیه پژو۴۰۵ است، در صورتیکه مورد تست موسسه EuroNCAP قرار گیرد، به سختی دارای ۳ ستاره خواهد شد.
تیبا تیبا که ترکیبی از ریو و پراید است هم مورد آزمون تصادف قرار گرفته است. فیلم تست تصادف این خودرو نشان میدهد در خودرو هنگام آزمون، باز میشود و ستونهای سقف تاب برمیدارد که نشان میدهد وضعیت ایمنی خودرو مناسب نیست و به سختی میتواند دو ستاره ایمنی را بهدست آورد. درواقع سطح ایمنی این خودرو مناسب نیست.
تندر ۹۰ ایمنی تندر ۹۰ در سطح مناسبی قرار دارد و توانسته است ۳ ستاره ایمنی را به خود اختصاص دهد. قطعات داخلی تندر ۹۰، به گونهای طراحی شده که هنگام تصادف فشرده شود. همچنین از آنجایی که مخزن سوخت در کف خودرو و به دور از کمک فنرها قرار گرفته، اگر تصادف از عقب رخ دهد کمترین احتمال برای سوراخ شدن آن از سوی اجزای کمک فنر وجود دارد. وجود یک لایه عرضی در پشت صندلی عقب، خطر ورود اشیا از صندوق عقب به کابین را محدود میکند. ساختار لانهزنبوری داشبورد که از پلیپرولین جاذب نیرو ساخته شده در اثر ضربه از جلو، خطر آسیب به زانو را کاهش میدهد. پژو پارس یکی از مهمترین نقصهایی که خودروی پژو پارس دارد و میتواند راننده را موردخطر جانی قرار دهد، این است که در تصادف، میل فرمان و پدالها به داخل اتاق خودرو وارد شده و احتمال آسیب به سرنشینان زیاد است. البته قسمتهای زیرین خودرو مقاومت خوبی دارند اما قسمتهای بالایی بدنه چندان از استحکام بالایی برخوردار نبوده و میتواند هنگام واژگونی خودرو به سرنشینان آسیب وارد کند. همچنین این خودرو از نظر هندلینگ تعادل خوبی دارد. مزدا ۳ مزدا ۳ مانند مگان ایمنی خوبی دارد. کیسههای هوایی که برای راننده و سرنشینها و همچنین کیسههای جانبی تعبیه شده، یکی از مهمترین علتهای بالا رفتن امتیاز آن از نظر سطح ایمنی است. مزدا ۳ توانسته است ۴ ستاره ایمنی را به خود اختصاص دهد. سوناتا سوناتا نیز توانسته از نظر سطح ایمنی ۴ ستاره را از موسسه EuroNCAP دریافت کند. مهمترین امتیاز این خودرو به دلیل کیسههای هواست. احتمال آسیب ندیدن سر، گردن و قفسه سینه هنگام تصادف متوسط گزارش شده اما از نظر سطح ایمنی پا و زانو در سطح خوبی قرار دارد. پژو ۲۰۰۸ این خودرو به لحاظ ساختار با پژو ۲۰۸ یکسان و در کلاس خودروهای سوپر مینی است. این خودرو توانسته از نظر سطح ایمنی ۵ ستاره را از موسسه EuroNCAP دریافت کند. با توجه به وجود ایربگهای جلو و ایربگهای جانبی بدن (بالا تنه بدون لگن) و سر برای راننده و سرنشین جلو، بهترین عملکرد را در حفاظت از سرنشین بزرگسال داشته است بهگونهای که در تصادف از روبهرو تنها ضربه بسیار اندکی به قفسه سینه و ساق پای راننده و همچنین در تصادف از عقب، ضربه کمی به گردن راننده وارد شده است. از طرفی در بخش حفاظت از عابر پیاده هم عملکرد مناسبی داشته بهگونهای که تنها کناره و پایین شیشه جلوی خودرو عملکرد پایینی داشته و باقی قطعات با ایمنی بالا، در آزمون موردنظر نمره قبولی گرفتهاند همچنین این خودرو با داشتن تجهیزات ایمنی همچون کنترل پایداری الکترونیکی، یادآور کمربند ایمنی، سیستم محدودکننده سرعت و دوربین عقب، توانسته همه ۵ ستاره سطح ایمنی را کسب کند. البته از نقاط ضعف این خودرو این است که مجهز به ترمز بحرانی خودکار و سیستمهای کمک راننده در حفظ مسیر حرکت نیست. آمارها نشان میدهد در دنیا بهازای هر ۱۰ هزار خودرو حدود ۹ نفر کشته میشوند درحالی که در ایران بهازای این تعداد خودرو، ۳۷ نفر کشته میشوند. تعداد کشتهها بهازای هر ۱۰۰ هزار وسیله نقلیه در سال ۲۰۱۵، در دنیا ۶۵ نفر است که در ایران حدود ۵۵ نفر است. اگر چه روند مرگومیر جادهای و تصادفات در ایران کاهشی بوده است اما ایران بهعنوان کشوری با سطح درآمد متوسط، در سال ۲۰۱۵ میلادی بهطور مشترک با کشور رواندا، رتبه هشتم تعداد کشتهشدگان جادهای را بهخود اختصاص داده است. از بین خودروهایی که قرار است براساس قراردادهای جدید شرکتهای ایرانخودرو و سایپا با شرکت پژو سیتروئن، در داخل کشور تولید شوند، پژو ۲۰۸ و ۲۰۰۸ از نظر ایمنی بالاترین سطح یعنی ۵ ستاره را از موسسه EuroNCAP دریافت کردهاند.
