ابوالفضل حجازی - رئیس هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت
درحالحاضر ۵۰تا۷۰درصد قطعات موتورسیکلت هوندا ۱۲۵ سیسی در ایران تولید و تنها انجین آن از خارج تامین میشود. موتورسیکلتهای ۱۵۰ تا ۲۵۰ سیسی در کشور سهم ۲۵درصدی دارند و صنعت موتورسیکلت در اقتصاد کشور بهویژه در حوزه اشتغال بسیار اهمیت دارد. یکی از منابع آلودگی این صنعت مربوط به موتورسیکلتهای دوزمانه بود که در دهه ۸۰ از چرخه تولید خارج شد. ضمن آنکه صادرات موتورسیکلت در دهه ۸۰ شتاب مطلوبی داشت بهطوریکه صادرات موتورسیکلت دوزمانه از مرز ۱۵۰هزار دستگاه در سال نیز فراتر رفت. شتاب صادراتی موتورسیکلت در دهه موردنظر به دلیل حمایتهای لازم و همچنین ایجاد شرایط مناسب برای جذب محصول در بازار کشورهای منطقه مانند عراق، افغانستان و... بود اما سهم صادراتی در سالهای اخیر به دلیل ایجاد خطوط مونتاژ موتورسیکلت در افغانستان، جنگ داخلی کشورهای منطقه و به دنبال ناامنی در عراق از دلایلی است که سهم کشور را در صادرات موتورسیکلت کاهش داد.بیتردید حمایتهای بدون هزینه دولت به این صنعت جانی دوباره میبخشد. امروز این صنعت نیاز به کمکهای بلاعوض دولت برای صادرات ندارد بلکه مشکل اصلی موانع و چالشهای قانونی در این حوزه است.درحالحاضر صنعت موتورسیکلت کشور در بحث صادرات با موانع زیادی روبهرو است ازاینرو میطلبد دولتمردان نسبت به رفع این موارد و مسائل توجه جدی داشته باشند. خروج یک مدل از موتورسیکلت بدون برنامه و جایگزین شدن انژکتوری یکی از چالشهای امروز تولیدکنندگان بوده که باعث تعطیلی تولید در ماههای نخست سال ۹۶ شد.ورود انواع موتورسیکلتهای برقی و نیز انژکتوری زمانی میتواند به کاهش آلودگی کمک کرده و بازار این صنعت را متنوع کند که برای هر تغییر و تحولی برنامه از پیش تعیین شده وجود داشته باشد تا صنعتگران با نقشه راه حرکت جدید خود را آغاز کنند و حرکتها ادامهدار و مفید باشد.
