واگن بیشتر، کلید رسیدن به متروی ۱۰میلیون نفری در تهران است.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه صمت نوشت: در شرایطی که در ماههای گذشته ۸ ایستگاه و ۲۲کیلومتر به ظرفیت خطوط متروی پایتخت افزوده شده و افتتاحهای دیگر در خطوط ۶و ۸ به وقوع خواهد پیوست، افزایش واگن میتواند تعداد جابهجایی روزانه مترو را از ۵/۳ میلیون نفر در روز به ۱۰میلیون نفر برساند و این توفیقی بزرگ برای حملونقل پایتخت به شمار میرود. هماکنون تهران ۱۱۵۰ واگن دارد. پایتخت دستکم به ۱۶۰۰ واگن نیاز دارد که با افتتاح خطوط جدید باید این عدد بیشتر و بیشتر شود. در اینباره محمدرضا نعمتزاده وزیر صنعت، معدن و تجارت میگوید: با وجود رکود در سالهای گذشته صنایع کشور اما با تدبیر دولت یازدهم و سیاستهای صنعتی کشور در برنامه ششم توسعه، توسعه صنایع ریلی جزو اولویتهای دولت قرار گرفته است.او تاکید میکند: سهم حملونقل ریلی با وجود تاکیدات بسیار از ابتدای انقلاب همواره ناچیز بوده و با توجه به نیاز صنعتی و معدنی کشور نیازمند توسعه صنایع ریلی هستیم.این مهم بهویژه با آغاز پروژههای مترو در ۷ کلانشهر کشور دارای اهمیت است که یکی از نیازمندیهای اولیه آنها واگن است، در این راستا با توجه به اعتماد شورای اقتصاد به ایدرو، مدیریت پروژه ساخت دو هزار واگن مترو به این سازمان واگذار شده و با افزایش توانمندسازی داخلی از طریق مشارکتهای بینالمللی به دنبال اجرای این پروژه هستیم.به گفته کارشناسان، اگر این تعداد واگن تامین شود، سرفاصله حرکت قطارهای مترو را میتوان به استاندارد ۲ تا ۳دقیقه کاهش داد و به این ترتیب، حدود ۱۰میلیون سفر روزانه با مترو زیر پوشش قرار میگیرد. ترددهای روزانه در تهران اکنون به بیش از ۱۹میلیون سفر میرسد و تا سال۱۴۰۴ باید ۳۰درصد سهم مترو، ۲۵درصد سهم اتوبوسها و ۲۰درصد سهم تاکسیها شود. هماکنون سهم جابهجایی با مترو در تهران کمتر از ۱۹درصد است.به گفته کارشناسان حوزه شهری، کمبود واگن موجب افزایش سرفاصله قطارها شده که این مشکل تنها با تزریق واگن برطرف میشود. در اینباره رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران و عضو دوره چهارم شورای شهر تهران گفت: درحالحاضر مترو به ۱۶۰۰ واگن نیاز دارد، در این زمینه دولت تعهد داده بود این تعداد واگن را تامین کند اما با تمام فشارها این امر هنوز به نتیجه نرسیده است. اقبال شاکری در گفتوگو با صمت افزود: این موضوع باعث شده ظرفیت مترو برای جابهجایی مسافر حدود ۵۰ درصد کاهش و همچنین سرفاصلههای مسافرگیری افزایش پیدا کند، به دلیل اینکه باید به طور دائم از واگنها استفاده شود، سرویس و نگهداری واگنهای مترو بسیار با تاخیر انجام میشود از این رو استهلاک واگنها بیشتر میشود و امکان اتفاقهایی مانند از کار افتادن تجهیزات و قطعات به وجود میآید. او ادامه داد: این عواملی که بهعنوان شد مشکلی است که کارمندان بهرهبرداری مترو با آن دست و پنجه نرم میکنند تا بتوانند به حدود ۵/۳ میلیون نفر در روز خدمات ارائه کنند. عمر مفید بسیاری از قطارهای مترو به اتمام رسیده است، باید قطارهای جدید به مترو وارد و قطارهای قدیمی را نوسازی کنیم چراکه تمام شدن عمر مفید تعدادی از قطارها میتواند خطرآفرین باشد. رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران و عضو دوره چهارم شورای شهر با تاکید بر اینکه بسیاری از واگنهای موجود متروی تهران نیاز به بازسازی دارند، تصریح کرد: برای تعمیرات و نوسازی باید تعدادی از واگنها را از خطوط خارج کنیم به همین دلیل نیاز به تزریق فوری قطار به خطوط داریم. شاکری تاکید کرد: کمبود واگنها در حملونقل ریلی بحث جدی و اساسی است اما در مدت کوتاه هم نمیتوانیم واگن جدید تزریق کنیم زیرا تامین آن مانند اتوبوس نیست. واگن نیاز اساسی فقط تهران نیست بلکه نیاز سایر استانهایی که مترو دارند هم است. او با بیان اینکه مترو درحالحاضر ۱۱۵۰ واگن دارد، بیان کرد: شهرداری توانایی انجام بیشتر کارها را دارد جز اینکه بیش از بودجهای که در اختیار دارد کار انجام دهد، نیمی از هزینه مترو به عهده دولت است و تامین واگن جزو برنامههایی است که انجام نشده است. ما حدود ۳۵ درصد بودجه شهرداری را به حملونقل عمومی اختصاص دادهایم، در این زمینه شهرداری با تمام توان تلاش میکند و شورای شهر هم تصویب میکند اولویت با حملونقل عمومی باشد، در بخش حملونقل عمومی مترو نخستین اولویت به شمار میرود. رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران و عضو دوره چهارم شورای شهر با اشاره به اینکه شهر احتیاج به خطوط جدید مترو و تعداد واگنهای بیشتر دارد، افزود: متاسفانه بودجهها برای همه بخشهای حملونقل عمومی کافی نیست، دولت اگر تعهداتی را که قانون برای آن تعیین کرده متعهد بود کیفیت خدمات در مترو بسیار بهتر انجام میشد و میزان مسافرگیری در روز به ۷ میلیون میرسید. کیفیت مطلوب در تولید واگنهای ایرانی نماینده مردم یزد و عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: با توجه به اینکه زیرساختهای مترو در تهران انجام شده باید یک رابطه مستقیمی بین تعداد واگنهایی که روی ریل حرکت میکنند و خطوط ریلی که ایجاد شده است، باشد. ابوالفضل موسوی در گفتوگو با صمت افزود: در شهرها و کشورهای اروپایی فاصله قطار حدود ۳ دقیقه کاهش پیدا کرده است، وقتی خطوط ریلی ایجاد میشود بهرهبرداری از این خطوط زیربنایی باید حداکثر باشد. در دیگر کشورها میزان بهرهبرداری از این خطوط بیش از ۷۰ درصد است. او ادامه داد: با توجه به هزینه بالایی که برای خطوط مترو انجام شده واگن باید تعدادی باشد که بهرهبرداری به بیش از ۵۰ درصد برسد اما درحالحاضر حدود ۵۰ درصد است. نماینده مردم یزد و عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی بیان کرد: ما هماکنون از لحاظ کیفیت به اندازهای رسیدهایم که میتوانیم واگنهای مطلوب ایرانی را تولید کنیم، فقط از لحاظ قطعات الکترونیکی که برای کنترل ریلها و سرعت به کار میرود با مشکل رو به رو هستیم که باید در این زمینه از کشورهای خارجی کمک بگیریم. ساخت ۲ هزار دستگاه واگن مترو رئیس هیاتعامل ایدرو با اشاره به مصوبه شورای اقتصاد برای ساخت ۲ هزار دستگاه واگن مترو و انتخاب ایدرو به عنوان مجری طرح گفت: امیدواریم با امضای قرارداد همکاری ۳ جانبه مشکل واگنهای متروی شهری و حومه حل شود. به گزارش ایرنا، منصور معظمی افزود: یکی از مشکلات فعلی نبود توان ساخت داخلی با استفاده از منابع مالی و دستیابی به آخرین فناوریهای روز است. وی تصریح کرد: پس از برجام شرکتهای مختلف خارجی برای حضور در این بخش اعلام آمادگی کردند و همین موضوع فرصت مناسبی برای کشور است تا به ارتقای توان تولید داخلی خود بپردازد. معظمی همچنین از بستن قرارداد دیگری با حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت در بخش واگنهای موردنیاز راهآهن جمهوری اسلامی ایران خبر داد و تصریح کرد: میتوان امیدوار بود حداکثر تا پایان برنامه ششم توسعه مشکل تامین واگن در کشور برطرف شود. از نگاه کارشناسان، با توجه به استقبال روزافزون شهروندان از حملونقل عمومی، امکانات فعلی حملونقلی تهران، پاسخگوی حجم انبوه جابهجاییها در این کلانشهر نیست، به همین منظور کارشناسان حوزه شهری در تلاش هستند از طریق راهکارهایی همچون افزودن واگنها و قطارهای مترو به ناوگان ریلی، امکانات خدماترسانی به شهروندان را ارتقا داده و بهبود بخشند.
