واردات تایر در برخی از سایزها و تعرفهها ممنوع اعلام شد. خبر کوتاه است اما جای تعجب دارد، چراکه تایر در گروه چهارم کالایی و ۱۳۳۹ قلم جنسی که واردات آنها ممنوع اعلام شده قرار ندارد. در حالیکه به گفته رئیس انجمن صنعت تایر سازان با کاهش یا ممنوعیت واردات در هیچ سایزی در کشور با مشکل مواجه نخواهیم شد اما وضعیت فعلی بازار چیز دیگری را نشان میدهد.
گسترش نیوز: افزایش بیرویه قیمتها و نایاب شدن برخی سایزهای تایر در بازار، سبب شده است تا گذر برخی رانندهها زودتر از موعود برای خریداری کفش خودروی خود به بازار بیافتد و نگران از اینکه تایر خودرویشان از آن چیزی که هست گران تر و یا نایاب تر نشود، تایرهای مورد نیاز آینده خودرو خود را خریداری کنند.
اما این موضوع برای رانندههای کامیون و اتوبوس شکل دیگری دارد، آنها که چندی پیش در اعتراض به برخی از مشکلات خود از قبیل افزایش نرخ لوازم و قطعات کامیون که تایر هم جز آن اقلام بود اعتصاب کرده بودند، بیشتر در این مورد دچار نگرانی شده اند، اگرچه تایر در گروه کالاهای اساسی قرار گرفته است و قرار است تایرهای مورد نیازشان با نرخ دولتی در اختیار آنها قرار بگیرد اما قطعا دست دلالان و واسطهها از این بازار هم کوتاه نخواهد بود.
به گفته شادمهر کاظم زاده رئیس کمیته حملونقل کمیسیون عمران مجلس، حدود ۵ میلیون لاستیک در طول سال نیاز است که در حدود ۱.۵ میلیون آن تولید داخل بوده و ۵۰۰ هزار لاستیک مورد نیاز حملونقل از طریق واردات رسمی و مابقی از طریق قاچاق تامین میشود. اما مشخص نیست در وضعیت فعلی اقتصاد این رقم به چه میزان خواهد رسید.
سیدمحمد میر عابدینی دبیر انجمن واردکنندگان تایر نیز چندی پیش با کاهش واردات تایر در دو ماهه نخست امسال نسبت به سال گذشته، در این مورد هشدار داده بود که اگر کاهش واردات همچنان ادامه داشته باشد و به ممنوعیت واردات هم بیانجامد هم قاچاق افزایش خواهد یافت هم بازار با مشکل روبه رو خواهد شد.
او با اشاره به آمار ارائه شده از سوی گمرک عنوان کرده بود در سال ۹۴ و ۹۵ ما ۱۰۸ هزار تن واردات رسمی داشتیم و حدود ۴۰ هزار تن به صورت قاچاق وارد کشور شد چون کمبودی در بازار احساس نشد، در سال ۹۶ این رقم به ۱۲۶ هزار تن رسید که این یعنی حجم قاچاق کمتر شده است اما با اعمال تعرفههای جدید و افزایش هزینهها زمینه قاچاق دوباره فراهم میشود و شرایطی به وجود میآید که، قاچاق کاملا صرفه اقتصادی پیدا میکند.
از سویی در ضوابط واردات تایرهای سنگین و تولید داخل که از سوی وزارت صمت اعلام شده است مقرر شده ترخیص کلیه تایرهای وارداتی سنگین باری و مسافری منوط به دریافت تاییدیه شبکه توزیع و مقصد حمل بر اساس تخصیص سهمیه استانها توسط دبیرخانه تنظیم بازار کشور و مطابق نیاز سازمان راهداری و حملونقل جادهای کشور و درج مقصد و انبار مربوطه در بارنامه باشد.بی شک این موضوع برای واردکنندگان امری دشوار خواهد بود و آنها را با چالش مواجه خواهد کرد.
همچنین در این ظوابط عنوان شده است که کنترل و نظارت مقادیر تولیدی و هدایت محمولهها به مراکز تعیین شده و اسقرار بازرس طبق سهمیه تخصیصی دفتر امور اقتصادی و سیاستهای تجاری و مطابق با نیاز سازمان راهداری و حملونقل جادهای بر عهده سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندکان قرار میگیرد.
محمدرضا تقی گنجی رئیس انجمن تایر سازان کشور در همین زمینه به خبرنگار خودروکار میگوید: « سامانهای به اسم سامانه توسعه و تجارت درست شده است و هر روز میزان تولید و فروش تایر در کشور را در آن درج میکنیم، قبلا این کار ماهیانه انجام میشد اما اکنون هر روز این میزان در این سامانه درج میشود»
او در خصوص ثبت سفارش مواد اولیه مورد نیاز تایر سازان عنوان میکند: « هنوز سامانه ثبت سفارش باز نشده است اما قول دادهاند که از امروز ثبت سفارش باز خواهد شد و به نظر نمیرسد با مشکلی مواجه شویم.»
گنجی در پاسخ به این پرسش که درصورت بازشدن سایت ثبت سفارش اگر برای تامین برخی مواد اولیه با محدودیت روبه رو شوید تولید به مشکل برخواهد خورد یا خیر بیان میکند: « به همان میزانی که تامین مواد اولیه به مشکل برخورد تولید تایر هم به همان میزان با مشکل مواجه خواهد شد. اما دلیلی ندارد تامین مواد اولیه تایرسازان به مشکلی برخورد چراکه تایر جز کالاهای اساسی است و ارز به آن تعلق میگیرد.»
او در مورد ممنوعیت واردات برخی از تعرفهها و سایزهای تایرهای سنگین که از سوی وزارت صمت اعلام شده است میگوید: « هر نوع و سایز تایری که در ایران تولید نمیشود همانند تایرهای سنگین سیمی که جز بند ۲۰ مصوبه دولت هم است و جزء کالاهای اساسی قرار گرفته واردات آن به کشور هیچ منعی ندارد. آن چه که ممنوع شده توسط کارخانههای داخلی تولید میشود و در این مورد جای هیچ نگرانی وجود ندارد.»
رئیس انجمن صنعت تایر در مورد نایاب شدن و گرانی بیش از اندازه برخی تایرها در بازار عنوان میکند: « این موضوع تنها در صنعت تایر نیست و در همه حوزهها این مشکل وجود دارد. کارخانهها که نمیتوانند محصولات و تولیدات خود را گران بفروشند آنها با نرخ رسمی کالا را به عمده فروشان و نمایندگان فروش ارائه میدهند و این نمایندگان فروش هستند که یا کالا را انبار میکنند و یا آن را گران تر در بازار عرضه میکنند و در این مورد وظیفه سازمانهای نظارتی همانند سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان و سازمان تعزیزات است که بر این امر نظارت کنند.»
او در مورد میزان تولید تایر سازان در امسال بیان میکند: « کارخانههای تایرسازی با تمام توان در حال تولید تایر هستند و میزان تولید تایر نسبت به سال گذشته ۱۰ درصد افزایش داشته است»
گنجی در پاسخ به این پرسش که آیا در تامین مواد اولیه ساخت تایر و تامین ارز آن با مشکل مواجه نخواهید شد چراکه تنها تایرهای سنگین در لیست گروه یک کالاهای اساسی قرار گرفته است میگوید: «مواد اولیه تولید تایر به آن لیست اضافه شده است و ما در این زمینه به مشکل بر نخواهیم خورد.»
اگرچه حدود ۷۰ درصد از نیاز کشور به تایر، توسط تولیدکنندگان داخلی تامین و ۳۰ درصد باقیمانده نیز توسط تجاری که پروانه واردات دارند انجام میشود اما مشخص نیست با ممنوعیت واردات برخی از تایر هایی که در این ۳۰ درصد گنجانده شدهاند به چه میزان بر بازار اثرگذار خواهد بود. باید امیدوار باشیم با وجود چنین شرایطی و بیانصافی عاملان توزیع و فروش که برخی اجناس را احتکار کرده اند، قاچاق تایر به کشور افزایش پیدا نکند. همچنین مردم هم برای خریداری تایر مورد نظرشان روی به خرید جنس قاچاق نیاورند.
منبع:خودروکار
