افزایش تعرفه واردات در بخش تایرهای سواری و لاستیکهای اتوبوسی و کامیون سبب نگرانی برخی از تجار و واردکنندگان این حوزه شده است، اما تولیدکنندگان داخلی نیز معتقدند این افزایش تعرفه کاملا صحیح است و برای حمایت از کالای ایرانی این اتفاق خوبی است اما به راستی حق با کدامیک است واردکنندگان یا تولید کنندههای داخلی؟
گسترش نیوز: حدود ۷۰ درصد از نیاز کشور به تایر، توسط تولیدکنندگان داخلی تامین و ۳۰ درصد باقیمانده نیز توسط تجاری که پروانه واردات دارند انجام میشود، بنابر اعتقاد مسئولان و کارشناسان این حوزه تولید تایرهای وارداتی همانند تایرهای معدنی و تایرهای خاص در کشور به صرفه نیست و اگرچه فناوری تولید این گونه تایرها در کشور موجود است اما تصمیم بر این است که این تایرها به کشور وارد شوند. در کنار این گونه تایرهای خاص، تایرهای سواری و لاستیکهای اتوبوسی هم که درحالحاضر در ایران نیز تولید میشود در سبد وارداتیها موجود است.
چرا که بازار تقاضای این لاستیکها هم وجود دارد و برخی از مردم نمونه خارجی لاستیکهای سواری و اتوبوسی را به نمونه تولیدی آن ترجیح میدهند و معتقدند عمر این لاستیکها و کیفیتشان بیشتر است. اما آنچه امروز سبب دل نگرانی برخی از تجار و واردکنندگان لاستیک شده است افزایش نرخ دلار و پس از آن افزایش تعرفه واردات است. تعرفه تایر سواری امسال از ۳۲ درصد به ۴۰ درصد و تعرفه لاستیک اتوبوسی و کامیون نیز از ۲۰ درصد به ۲۶ درصد نیز افزایش یافته است.
در همین رابطه سید محمد میر عابدینی دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک به خبرنگار خودروکار میگوید: «ما به جزء خودروهای نظامی و انتظامی، بیش از ۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در کشور داریم، که نیازمند سالانه ۴۰۰ هزار تن لاستیک خودرو هستیم. درحالحاضر تولید داخل کشور ۲۵۰ هزار تن است و ما بقی نیاز کشور یعنی ۱۵۰ هزارتن از طریق واردات تامین میشود. اکنون ۴۰ درصد مصرف لاستیک سواری و ۸۰ درصد اتوبوسی و کامیونی رادیال و ۱۰۰ لاستیک ماشینهای راهسازی و فوق راهسازی از طریق واردات تامین میشود. در ایران تنها یک کارخانه وجود دارد که تایر اتوبوسی کامیونی رادیال تولید میکند و درحالحاضر در بخش تایرهای سواری ما هیچ تولیدی در سایزهایی با رینگهای۱۷-۱۸-۱۹-۲۰-۲۱ نداریم و به همین علت نیاز مبرمی به واردات وجود دارد.»
اما محمد رضا تقی گنجی رئیس انجمن صنعت تایر دراین رابطه نظر دیگری دارد و در گفتوگو با خبرنگار خودروکار عنوان میکند: «افزایش تعرفه روی تایر هایی انجام شده است که در ایران تولید میشود، واردات لاستیک در دو گروه قرار میگیرد، لاستیکهای وارداتی که در ایران تولید میشوند و لاستیک هایی که در ایران تولید ندارند. اکنون تعرفه لاستیک هایی که در ایران تولید میشود به درستی بالا رفته است.زمانی که شرکتهای خودمان کالایی را تولید میکنند، مشخص است که باید تعرفه نمونه مشابه خارجی افزایش پیدا کند.
او اضافه میکند: « آن هایی که نمونه مشابه شان در ایران تولید نمیشود همانند لاستیکهای کشاورزی و آفرود و معدنی هنوز تعرفه شان ۴ یا ۵ درصد است، بسیاری از واردکنندگان از این مسئله استفاده میکنند و میگویند تعرفه لاستیک افزایش پیدا کرده است در حالی که چنین چیزی نیست و تنها لاستیکی که در ایران تولید میشود تعرفهاش افزایش پیدا کرده است و این افزایش تعرفه به سود تولیدکنندگان داخلی است.
به نظر میرسد واردکنندگان تایر با مشکلات دیگری هم درگیر هستند و تنها افزایش تعرفه سبب نگرانی آنها نشده است. دبیر اجرایی انجمن واردکنندگان لاستیک نیز با اشاره به مشکلات واردکنندگان بیان میکند: «تعرفه تایر سواری امسال از ۳۲ درصد به ۴۰ درصد افزایش یافته و تعرفه لاستیک اتوبوسی و کامیون نیز از ۲۰ درصد به ۲۶ درصد رسیده است از طرفی هم تولید کنندهها و کمپانیها هم بین ۸ تا ۱۰ درصد هم قیمتهای محصولات خود را افزایش دادهاند زیرا نرخ جهانی کائو چو گران شده است، از سوی دیگر نیز دولت در حال برنامهریزی برای اعلام تعرفهها بر براساس دلار ۳۸۰۰ هزار تومان بود که اعلام شد اکنون تعرفههای بر اساس دلار ۴۲۰۰ تومان محاسبه میشود. و تمامی این اتفاقاتی که پشت سر هم رخ داده است سبب افزایش نرخ میشود.»
او همیچنین با بیان اینکه دولت عنوان کرده است دلار ۴۲۰۰ تومانی به همه تعلق گرفته است اما هنوز اجرایی نشده است بیان میکند: «ممکن است تعداد معدودی این ارزهای ۴۲۰۰ را دریافت کرده باشند اما بسیاری با این مشکل دست و پنجه نرم میکنند، و موفق به دریافت ارز نشده اند، و مشکل دیگری که وجود دارد این است که، خیلی اوقات تجار کالای شان به ایران میرسد و بعد هزینه را پرداخت میکنند، با شرایطی که به وجود آمده دولت هیچ گونه فکر یا برنامهای برای خرید قبلی ندارد، و واردکنندگان لاستیک نتوانستهاند به تعهداتی که به تولید کنندهای خودشان دادهاند که پس از آمدن لاستیکها به ایران هزینه آن را پرداخت کنند عمل کنند.
میرعابدینی با اشاره به آمار ارائه شده از سوی گمرک اظهار میکند: «در سال ۹۴ و ۹۵ ما ۱۰۸ هزار تن واردات رسمی داشتیم و حدود ۴۰ هزار تن به صورت قاچاق وارد کشور شد چون کمبودی در بازار احساس نشد، در سال ۹۶ این رقم به ۱۲۶ هزار تن رسید که این یعنی حجم قاچاق کمتر شده است اما با اعمال تعرفههای جدید و افزایش هزینهها زمینه قاچاق دوباره فراهم میشود و شرایطی به وجود میآید که، قاچاق کاملا صرفه اقتصادی پیدا میکند.»
او با اشاره به اینکه بیشتر سخت گیریهای استاندارد برای تایرهای وارداتی است خاطر نشان میکند: «لاستیکهای وارداتی باید استانداردهای روز دنیا مانند ایمارک و استانداردهای سه گانه را برای ورود به کشور پاس کنند در صورتی که لاستیکهای داخلی از این امر مبرا هستند. اگر مصرفکننده اهمیت دارد باید این امر برای همه یکسان و اجرا شود و کیفیت همه تایر و لاستیکها بالا رود.»
اما رئیس انجمن صنعت تایر در رابطه با استاندارد هایی که مربوط به تایرهای داخلی و وارداتی میشود تصریح میکند: «برای تولید تایر یک استاندارد ملی وجود دارد و تولیدکنندگان ایرانی تایر این استاندارد را رعایت میکنند. برای تاجران نیز یک استاندارد دیگری تعریف شده است، آنها هم باید آن استانداردها را پاس کنند. اگر قرار باشد واردکنندگان هم لاستیک هایی با استانداردهای ایران وارد کنند، چه دلیلی برای واردات وجود خواهد داشت، و باید کالایی با استاندارد بالاتری را وارد کنند.»
او همچنین خاطر نشان میکند: « راستاندارد ملی ایران در حال تدوین و عوض شدن است و به محضی که تدوین شود تولیدکنندگان داخلی هم مکلف هستند استانداردهای وارداتی را رعایت کنند. »
گنجی در پاسخ به این سوال که آیا افزایش تعرفه و نرخ لاستیک خارجی سبب نمیشود زمان تعویض لاستیک به خصوص در حوزه اتوبوسی و کامیونی طولانیتر شود و پس از آن آمار تصادفات بالا برود؟ میگوید: « مردم میتوانند لاستیکهای ایرانی را با نرخ کمتری خریداری کنند، باید تعرفه واردات تایر هایی که در ایران هم تولید میشود بیشتر باشد تا مردم انگیزه داشته باشند کالای داخلی خریداری کنند، کالاهایی که در ایران ساخته میشود به اندازه و وفور تولید میشود و مصرفکنندگان تایر میتوانند کالای داخلی را مصرف کنند. ما به دلیل اینکه مصرفکننده توان انتخاب داشته باشد و چون تقاضای برای نمونه خارجی وجود داشت درخواست کردیم واردات ممنوع نشود. تنها ۸ درصد تعرفه واردات سواری بالاتر رفته است، که میشود حلقهای ۱۰ هزار تومان. و به نظر نمیرسد این مبلغ برای تایر خارجی مبلغ زیادی باشد. در حوزه لاستیکهای کامیونی و اتوبوسی هم به وفوور لاستیک ایرانی تولید میشود و هنوز کارخانههای ایرانی برای تولید این گونه لاستیکها ظرفیت خالی دارند و افزایش واردات این لاستیکها اصلا منطقی نیست. چون زیر ساخت تولیدشان فراهم است.»
او در ادامه تصریح میکند: «تایری که در ایران تولید میشود از بالاترین استاندارد بینالمللی برخوردار است، استاندارد ملی ایران مخلوطی از استاندارد اروپا و امریکا است. همانطور که قبلا هم اشاره کرده بودم شرکتی همانند یزد تایر توانسته مارک اروپا را بگیرد و به رومانی صادرات داشته باشد لاستیکی که توانسته به اروپا صادرات داشته باشد پس لاستیک خوبی است و نمیتوان گفت لاستیکهای ایرانی کیفیت ندارند.»
واردکنندگان و تجار و همچنین تولیدکنندگان داخلی تایر هرکدام با مشکلات خاص خود دست و پنجه نرم میکنند، اما باید امیدوار بود با رسیدن به یک ثبات اقتصادی در کشور هم مشکلات واردکنندگان کمی رفع شود تا بدون هیچ مشکلی وارداتی که لازم به است به کشور انجام شود هم تولیدکنندگان داخلی بتوانند ظرفیتهای خالی خود را پر کنند وبخشهای جدید کارخانههای خود را راه بیاندازند و محصولات بیشتری را با استاندارد روز دنیا وارد بازار داخل و خارجی کنند. و همچنین جلوی قاچاق محصولات گرفته شود.
منبع: خودروکار
