بر اساس تصمیم تازه کارگروه تنظیم بازار، اختیار تعیین قیمت بلیت هواپیما با رعایت ضوابط و متناسب با نوسانات هزینه‌های عملیاتی، به شرکت‌های هواپیمایی واگذار شد؛ البته این نرخ‌ها پس از بررسی و تأیید نهایی همین کارگروه قابل اجرا خواهد بود. هم‌زمان، وزارت راه و سازمان هواپیمایی کشوری نیز مکلف شده‌اند بر مبنای داده‌های رسمی بانک مرکزی، هزینه‌های ارزی شرکت‌های هواپیمایی را بازبینی و اصلاح کنند تا نرخ‌گذاری‌ها با واقعیت‌های اقتصادی این صنعت هماهنگ شود.

در حالی که رقابت هوانوردی در منطقه خلیج فارس روزبه‌روز گسترده‌تر می‌شود، کارشناسان معتقدند همکاری‌های دولت ایران با کشورهای عرب پیرامون این پهنه راهبردی می‌تواند به موتور محرک صنعت هوایی کشور تبدیل شود؛ همکاری‌هایی که از توسعه مسیرهای پروازی تا تبادل تجربیات فنی، مسیر جدیدی برای تقویت جایگاه ایران در آسمان منطقه ترسیم می‌کند.

همکاری با ایرلاین‌های معتبر خارجی برای دولت ایران، نه‌تنها یک انتخاب اقتصادی بلکه ضرورتی راهبردی در مسیر توسعه حمل‌ونقل هوایی و ارتقای جایگاه بین‌المللی کشور است. در شرایطی که صنعت هوایی ایران با چالش‌هایی چون فرسودگی ناوگان، محدودیت‌های فنی و تحریم‌های بین‌المللی مواجه است، تعامل با شرکت‌های هواپیمایی بزرگ می‌تواند بخشی از این گره‌ها را باز کند و مسیر نوسازی و استانداردسازی را هموار سازد.

امسال، با اضافه شدن ۶ هواپیمای جدید به ناوگان هوایی مسافری کشور، ظرفیت حمل‌ونقل هوایی ایران افزایش قابل توجهی یافته است. این اقدام نه تنها نشان‌دهنده تلاش دولت و بخش خصوصی برای توسعه زیرساخت‌های هوایی است، بلکه می‌تواند پاسخگوی افزایش تقاضای سفرهای داخلی و خارجی باشد.

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: تنها ایرلاینی که در کشورمان به اروپا پرواز داشت، شرکت هواپیمایی ایران ایر بود که با اعمال تحریم های جدید اتحادیه اروپا علیه ایران ایر، پس از این هیچ هواپیمای ایرانی به اروپا پرواز نخواهد داشت.

سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی، درباره ضرب‌الاجل سازمان تعزیرات به شرکت‌های هواپیمایی که حدود سه هفته پیش اعلام شده بود، اظهار کرد: در برنامه پنجم و ششم توسعه حکمی داریم که مبنی بر آزادسازی قیمت بلیت هواپیما است.