در آخرین روزهای سال ۱۴۰۳، سازمان تاکسیرانی تهران از راهاندازی سامانهای جدید برای ارائه خدمات حملونقل هوشمند خبر داد؛ سامانهای که قرار است با تکیه بر تاکسیهای رسمی شهری، خدماتی ایمن، قابلاعتماد و رقابتی ارائه دهد.
همزمان با سیصد و دهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، بهای خدمات بهرهبرداری از معابر توسط شرکتهای ارائهدهنده خدمات هوشمند مسافر در سال ۱۴۰۴ با حداکثر آراء موافق تعیین شد.
یک راننده اسنپ و تپسی از مطالباتش میگوید و نکته مهمی که به آن اشاره میکند نداشتن صنف برای راننده تاکسی اینترنتی است. او از طرح ترافیک تا تخفیفات غیرواقعی اسنپ، گلایههایش را بیان میکند.
با خرید ۷۰ درصد سهام تپسی به ارزش نهایی ۲.۱ هزار میلیارد تومان در تاریخ ۱۵ و ۱۶ بهمن، از این پس هلدینگ گلرنگ مالک اصلی یکی از بزرگترین استارتاپهای کشور خواهد بود.
با پیگیری دادستانی تهران شرکت تپسی مکلف شد ظرف یک هفته مشکلات سرویس مدارس را رفع کند و در صورت انصراف خانوادهها از دریافت خدمات سرویس، وجوه دریافتی را بلافاصله مسترد دارد.
شورای رقابت، در پانصد و نود و نهمین جلسه خود، سازمان منطقه آزاد کیش را به ایجاد انحصار به نفع اسنپ محکوم و دستور بر توقف رویه مذکور و انعقاد قرارداد حمل و نقل مسافر در جزیره کیش با سایر شرکتهای متقاضی را صادر کرد. مدتی قبل هم طبق اعلام شورای رقابت، اسنپ با خرید هزار سیمکارت و پیشنهاد به رانندگان تپسی، مرتکب رویه ضدرقابتی علیه تپسی شده بود.
تاکسی اینترنتی اسنپ به اطلاعیه روز گذشته شورای رقابت مبنی بر تخلف این شرکت واکنش نشان داد و با ارائه توضیحاتی، ادعای مطرح شده درباره جذب رانندگان شرکت رقیب را رد کرد.
افزایش هزینههای پارکینگ فرودگاه مهرآباد و ممانعت از حضور تاکسیهای اینترنتی در فرودگاه امام خمینی. این اقدام در دو فرودگاه اصلی کشور نشان میدهد تصمیمگیرندگان این حوزه حاضرند به قیمت ناراضی کردن مسافران و رانندگان اسنپ و تپسی، رضایت رانندگان تاکسی فرودگاهها را جلب کنند.
اسنپ و تپسی در زمینه تاکسی اینترنتی رقیب هم به شمار میآیند. این مساله در خصوص اوبر و لیفت هم صدق میکند. اما آیا انحصار طلبی این اسنپ و اوبر هم همانند یکدیگر است؟
