دروازه جدید قیمتگذاری: با استناد به مصوبات وزارت صمت و هیئت مدیره شرکت، گروه خودروسازی نرخ محصولات سبک (پادرا) و سنگین (کامیونت براد) را از آذرماه ۱۴۰۴ افزایش داد؛ اقدامی که مستقیماً ۱۱,۹۸۰ میلیارد ریال به پیشبینی درآمد سال جاری اضافه میکند، اما بازار را منتظر تأثیر نهایی آن بر سود و زیان پایان سال نگه داشته است.
در حالی که رئیسجمهوری یک سال برای گذار به فناوریهای پاک و برقی تعیین کرده است، سند راهبردی وزارت صمت کلید خورده؛ اما آیا این “اهرم فشار سیاسی” میتواند موتورهای پرمصرف داخلی را اصلاح کرده و خودروسازان را وادار به رقابت با جهان کند؟
در پی کاهش تولید و سیگنال گرانی از کارخانه، شکاف قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی با بازار آزاد به اوج خود رسید و دلالان با افزایش قیمتهایی چون وانت آریسان و تیگو ۷ هیبرید، نبض بازار را در دست گرفتند.
افزایش قیمت بازار در تمام مدلهای سایپا و مونتاژیها، بهجز شاهین پلاس؛ جهش بیش از ۲۰۰ میلیونی قیمت نمایندگی سهند E اتوماتیک، نشاندهنده تشدید شکاف قیمتی است.
تهدید صریح مسعود پزشکیان مبنی بر بازنگری در تخصیص ارز و صدور مجوز تولید در صورت عدم اصلاح فوری موتور خودروها، صنعت خودروسازی را وارد فاز جدیدی از رقابت فناورانه کرد.
با خداحافظی خودروهای اقتصادی از بازار، قشر متوسط ایرانی نیز در عمل از مالکیت خودرو بازماند و رویای داشتن یک خودروی شخصی به کابوستی ۵۰۰ میلیونی تبدیل شد.
متقاضیانی که پیامک انتخاب خودروی آنها ارسال شده، میتوانند با مراجعه به سامانه اینترنتی سایپا به نشانی saipa.iranecar.com و وارد کردن کد ملی، وضعیت برندهشدن خود را مشاهده کنند.
سایپا با معرفی آریا، اولین کراساوور هیبریدی ایران، وارد رقابت داغ خودروهای اقتصادی شده تا با طراحی مدرن، پیشرانه ارتقایافته و قیمت رقابتی، سهم تازهای از بازار کراساوورها را تصاحب کند.
در یک چرخش معکوس و جنجالی، سیاستگذاریهای دولتی و قوانین مجلس، صنعت خودروسازی ایران را از تولید به سمت مونتاژکاری هدایت میکند و تولیدکنندگان واقعی را قربانی میسازد.
