بدون شک یکی از دغدغههای اصلی هر خریداری در هنگام انتخاب ماشین، سطح ایمنی و قدرت بدنه آن است. اما در ایران اندکی ماجرا متفاوت است و خریداران خودرو داخلی امید چندانی به کیفیت قابل قبول بدنه و سطح ایمنی ندارند. در این مقاله ابتدا سراغ چند خودرو ایرانی رفتیم که قدرت ایمنی تقریبا قابل قبولی داشته و تا حدودی میشود روی آنها حساب کرد.
عضو هیئت تحقیق و تفحص مجلس از صنایع خودروسازی کشور با اشاره به عرضه و تحویل خودروی شاهین به مشتریان گفت: شاهین فعلی همان خودرویی است که شورای رقابت ملاک قرار داده و قیمتگذاری کرده است.
کمیسیون اروپا با وضع جریمه ۵۰۲ و ۳۷۳ میلیون یورویی برای شرکتهای فولکسواگن و بامو این دو برند مشهور را نقرهداغ کرد. دلیل این جریمه نیز تبانی برای جلوگیری از بهکارگیری تکنولوژی پاکسازی آلایندگیهای دیزلی بوده است.
گروه خودروسازی سایپا با توقف تولید پراید، طراحی و عرضه خودروی ملی شاهین و برنامهریزی برای تولید خودروهای جدید، درصدد است تا اعتماد از دست رفته در صنعت خودرو را برگرداند و نگاه مردم را نسبت به خودروهای تولید داخل تغییر دهد، این بخشی از صحبت های مشاور عالی و اقتصادی فرمانده کل سپاه پاسداران در بازدید از سایپا و دیدار با مدیران ارشد این گروه خودروسازی بود.
عضو کمیسیون برنامه وبودجه مجلس شورای اسلامی، طراحی و تولید خودرو تارا در شرایط تحریم و کرونا به دست مهندسان ایرانی را ستود و گفت: این خودرو از نظر ایمنی و امکانات رفاهی قابل رقابت با خودروهای مشابه خارجی است.
مدیر متالوژی و روشهای تولید شرکت فولاد مبارکه گفت: در راستای تکمیل سبد محصولات فولاد مبارکه و قطع وابستگی به شرکتهای خارجی، طراحی و تولید گرید DC۰۴-C۵۹۰ نیمسخت(Semi Hard) با تکیه بر توانمندی متخصصان داخلی در شرکت فولاد مبارکه محقق گردید.
عضو اصلی هیات مدیره انجمن قطعهسازان گفت: تا زمانی که خصوصیسازی اتفاق نیفتد، کاری را نمیشود انجام داد. مدیران دولتی، مدیران خوبی هم که باشند، زیر نظر دولت هستند و از خودشان اختیار تام در این برهه زمانی ندارند.
گروه خودروسازی سایپا در راستای تنظیم بازار خودرو و همچنین درخواست های مکرر مشتریان برخی از محدودیت های اعمال شده درثبت نام های محصولات خود را کاهش داد.
از زمان شروع تحریم ها، صنعت خودروسازی کشور با مشکلات عدیده ای دست و پنجه نرم می کرد تا اینکه با اتکا به فرامین مقام معظم رهبری و راهبرد وزارت صمت، به نهضت ساخت داخل پیوست و توانست از تنگناهای سخت اقتصادی خارج شود.
در شرایطی خودروسازان در باتلاق کسری نقدینگی و زیاندهی فرو رفتهاند که برآوردها از توزیع حداقل ۷۰هزار میلیارد تومان رانت «قیمتگذاری» در بازار خودرو طی سه فصل اول ۹۹ حکایت دارد.
