یک کارشناس هوانوردی معتقد است درحالی که همه شرکتهای هواپیمایی به نهادهای مختلف بدهیهای میلیاردی دارند، راهاندازی شرکتهای دیگر نه تنها باعث افزایش رقابت مضر خواهد شد، بلکه بازار کار را خرابتر از گذشته خواهد کرد.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، وحید خادمی در گفتوگو با روزنامه «گسترش تجارت» در واکنش به صدور مجوز راهاندازی شرکتهای هواپیمایی جدید اظهار کرد: نگاهی اجمالی به کشورهای توسعهیافته اروپایی و آسیایی نشان میدهد کشورهایی مانند هلند، فرانسه، آلمان و اتریش با یک شرکت هواپیمایی دولتی و با ناوگانی دارای ۳۰۰ تا ۷۰۰ هواپیما، در دنیا تبدیل به شرکتهایی موفق و هاب هوانوردی شدهاند. شرکتهای اندکی از این کشورها هم با ۲۰ تا ۳۰ هواپیما، پرواز در مسیرهای داخلی خود را انجام میدهند و دولت در تقویت آنها مصمم است؛ این شرکتها نیز درآمد خود را داشته و سودهای فراوانی کسب میکنند.
وی ادامه داد: این در حالی است که در کشور ما به جز شرکتهای ایرانایر و ماهان که مسیرهای خارجی و اروپایی دارند، دیگر شرکتهای هواپیمایی مسیر اروپایی- آسیایی مناسبی نداشته و همگی در مسیر چارتر فعالیت میکنند، این در حالی است که چارتر، ریشه دفاتر و آژانسهای هواپیمایی را میسوزاند و در فعالیت شرکتهای مسافرتی اختلال ایجاد میکند.
خادمی اضافه کرد: در چنین شرایطی، راهاندازی شرکت هواپیمایی جدید نه تنها سود نخواهد داشت، بلکه موجب اشغال فرودگاهها با هواپیماهای کهنهای خواهد شد که پس از مدتی فضای پارکینگ را اشغال خواهند کرد. در واقع این کار به عنوان مانعی در برابر توسعه عمل کرده و موجب بروز رقابت ناسالم و زمین خوردن دیگر شرکتهای حملونقل هوایی خواهد شد.
این کارشناس هوانوردی با بیان اینکه برای ایران با جمعیت حدود ۸۰ میلیون نفر، فعالیت حدود ۱۵ شرکت هواپیمایی زیاد است و راهاندازی شرکتهای جدید، تاثیر مثبتی در بازار حملونقل هوایی کشور نخواهد داشت، ادامه داد: دولت تاکنون نتوانسته به هیچ شرکت هواپیمایی کمک قابلتوجهی داشته باشد. شرکتهای هواپیمایی خصوصی فقط چند مسیر داخلی محدود دارند و در هزینههای خود ماندهاند.
وی معتقد است بهتر است دولت به شرکتهای موجود بسنده کرده و به جای افزایش شرکتها، از شرکتهای موجود حمایت کند تا بتوانند با وارد کردن هواپیماهایی با عمر کمتر از ۱۰ سال، به فعالیت خود ادامه دهند. به عنوان نمونه صندوق توسعه و تعاون میتواند وامهای کمبهره به شرکتهای هواپیمایی ارائه کند تا بتوانند هواپیماهای نو تهیه کنند.
خادمی با بیان اینکه با ورود چند هواپیمای نو به کشور در ماههای اخیر، درخواست صندلی در تمام مسیرها بروز شده، افزود: پیشتر در بسیاری از مسیرهای پرتردد به سختی صندلی پیدا میشد بنابراین افزایش تعداد صندلی شرکتهای موجود، گام موثرتری در توسعه حملونقل هوایی خواهد بود.
این کارشناس هوانوردی یادآوری کرد: مطلوبتر آن است که سازمان هواپیمایی کشوری و وزارت راه وشهرسازی، حمایت گستردهای از شرکتهای هواپیمایی موجود کرده و با پرداخت وامهای ارزانقیمت آنها را در خرید هواپیمای دست اول تشویق کنند.
