در شرایط فعلی که بیشتر خودروسازان جهانی تمایل به تولید خودروهای هیبریدی و برقی به جای خودروهای دیزلی دارند، لازم است تولیدکنندگان داخلی به این مقوله توجه لازم داشته و برای ظهور شرکتهای خودروساز در این زمینه، نسبت به رفع موانع اقدام کرده و زیرساختهای لازم را فراهم کنند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه گسترش صنعت نوشت: به طور قطع استفاده از دانش نیروهای انسانی متخصص و بهرهگیری از تجربیات خودروسازان داخلی امری ضروری در جهت تولید خودروهای هیبریدی و با سوخت پاک در کشور است و خودروسازان و سرمایهگذاران داخلی میتوانند برای تولید خودروهای هیبریدی و ظهور شرکت تولیدکننده انحصاری این محصولات از تجربیات خودروسازان برتر جهانی که صاحب این فناوری هستند و سالهاست به تولید و استفاده از این خودروها پرداختهاند، استفاده کنند و طراحی و تولید این محصولات را در دستور کار قرار دهند. بیشک با وضعیت آلودگی هوای فعلی ضرورت حمایت از تولیدکنندگان خودروهای هیبریدی بیش از پیش خواهد بود، بنابراین حمایتهای دولت و فراهمسازی زمینه ورود فناوریهای نوین و تزریق سرمایه از جمله ملزومات دستیابی به توان تولید خودروهای هیبریدی در کشور است. در این شرایط نمایندگان مجلس شورای اسلامی معتقدند لازم است با تشکیل ضلع سوم خودروسازی، تولید این دسته از خودروها در دستور کار قرار گرفته و موانع موجود نیز با حمایت از سوی دولت برطرف شود. سرمایهگذاری مشترک برای تولید خودرو هیبریدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با اشاره به حمایت مجلس بر توسعه خودروهای برقی بر لزوم انعقاد قراردادهای سرمایهگذاری مشترک ( جوینت ونچر) برای تولید خودروهای هیبریدی تاکید کرد و گفت: کشورهای مختلف دنیا با توجه به نرخ بالای سوخت نسبت به برق، توسعه خودروهای هیبریدی را در دستورکار خود قرار دادهاند، بنابراین دولتها با توجه به آلایندگی نداشتن این نوع خودروها، باید از توسعه این نوع خودروها حمایت کنند. محمدرضا منصوری با تاکید بر اینکه دولت درحالحاضر با پرداخت یارانه از خودروسازان داخلی حمایت میکند، افزود: دولت میتواند بخشی از این یارانه را به تولید حدود یک میلیون خودروی هیبریدی اختصاص دهد، در این شرایط انگیزه برای تولید این دست از خودروها افزایش مییابد. وی ادامه داد: خودروسازان باید با انعقاد قراردادهای سرمایهگذاری مشترک به سمت تولید انبوه خودروهای هیبریدی حرکت کنند، هزینههای بالای مربوط به فناوری استفاده شده در خودروهای هیبریدی و برقی باعث دور شدن آنها از قالب مشتریان شده و اجازه نمیدهد این محصولات که آلایندگی کمی داشته و پاک هستند، در دسترس مردم قرار گیرند، بنابراین بستن قراردادهای سرمایهگذاری مشترک، برای کاهش نرخ این خودروها ضروری است. منصوری یادآور شد: دولتها و صاحبان صنایع خودروسازی معتبر دنیا سرمایهگذاریهای زیادی در مراکز تحقیق و توسعه در راستای استفاده از سوختهای جایگزین و فناوری خودروهای هیبریدی انجام داده و به سمت دستیابی به ایمنی بیشتر در محصولات جدید حرکت کردهاند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه امروز استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی در ایران یک ضرورت است، افزود: تولید انبوه این خودروها نیازمند عزم و اراده جدی دولت و خودروسازان و همچنین کاهش نرخ آن است، به همین منظور باید نسبت به تولید یا واردات این نوع خودروها برای استفاده در کلانشهرها اقدام جدی شود که در این زمینه نیز مجلس شورای اسلامی برای حمایت از سازندگان برای ساخت خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی از هیچ اقدامی دریغ نکرده است. قطب سومی برای تولید هیبریدی رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید داخلی مجلس شورای اسلامی نیز با تاکید بر اینکه لازم است شرکت سومی جدا از ایرانخودرو و سایپا با هدف متولیگری تولید خودروهای هیبریدی تشکیل شود، گفت: قانون برنامه ششم بر توسعه هوای پاک تاکید دارد که در این شرایط لازم است تولید خودروهای هیبریدی در دستور کار قرار گیرد. حمیدرضا فولادگر افزود: تولید خودروهای هیبریدی باید به عنوان یک سیاست و راهبرد آینده در صنعت خودرو دیده شود این در حالی است که کشورهای مختلف دنیا سالهاست به تولید و استفاده از خودروهای هیبریدی و برقی روی آوردهاند. نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به تولید نمونههای پژوهشی خودروی هیبریدی ازسوی دو خودروساز اظهار کرد: برای جلوگیری از افزایش آلایندگی هوا ازسوی خودروها باید سبد سوخت و انرژی خودروها متنوع شود، البته استفاده از الپیجی، سیانجی و برقی کردن خودروها برای تنوع در سبد سوخت انرژی مطرح شده که تولید خودروهای هیبریدی این سبد سوخت را متنوعتر کرده است. فولادگر با اشاره به اینکه دولت در ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید ملزم شده از تمام طرحهایی که منجر به کاهش مصرف انرژی و سوختهای فسیلی میشود، حمایت کند، ادامه داد: ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید امکان حضور شرکتهای خارجی و مشارکت با شرکتهای داخلی را برای توسعه خودروهای هیبریدی فراهم کرده است که باید از این فرصت برای کاهش مصرف سوختهای فسیلی و جایگزینی سوختهای پاک استفاده کرد. وی اظهار کرد: با تشکیل شرکت سوم، بازار خودرو تا حدودی از انحصار خارج شده و دولت نیز باید ملزم به ایجاد زیرساختها و ارائه تسهیلات ارزانقیمت و حتی اصل سرمایه را ضمانت کند. در این مسیر میتوان از منابع صندوق توسعه ملی برای گسترش شرکتی که متولی تولید خودروهای هیبریدی است نیز استفاده و حجم تولید این خودروها را انبوه و حتی به کشورهای همسایه صادر کرد و تبدیل به قطب تولید خودروهای هیبریدی در خاورمیانه شد. براساس این گزارش، این اظهارات در حالی مطرح میشود که از سال ۸۵ دولت به منظور کاهش مصرف سوخت خودروها، طرحهای بسیاری را به تصویب رساند و به دنبال آن شرکتهای خودروساز را مکلف به تولید خودروهایی با پایه گازسوز کرد اما درنظر نگرفتن تمام جوانب تولید خودروهای دوگانهسوز از جمله تامین کیت و مخزن و احداث جایگاههای سیانجی در کشور اجرای این طرح را با مشکلات جدی مواجه کرد، هرچند دولت با هدف رفع این مشکلات، اقدام به پیشبینی راهکارهایی کرد اما در کنار تولید خودروهای دوگانهسوز، خودروهای دیزلی، هیبریدی، برقی و کممصرف نیز در دستور کار دولت قرار گرفت که در همان ابتدا موافقان و مخالفان بسیاری به همراه داشت. در آن زمان کارشناسان معتقد بودند اجرای چنین طرحهایی با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو تنها هدررفت سرمایههای ملی است اما واکنش خودروسازها نسبت به تصویب لایحه دولت جالب بود چراکه دو خودروساز بزرگ کشور اعلام کردند که مرکز تحقیقات ایرانخودرو و سایپا پژوهشهای خود را روی خودروهای دیزلی و هیبریدی از مدتها پیش آغاز کرده اما هزینهبر بودن این پژوهشها باعث مسکوت ماندن آن شده است. حال با گذشت بیش از ۱۰ سال از تصویب این طرح، هنوز اقدام اساسی و اجرایی در این زمینه انجام نشده در حالی که لازم است با گذشت این مدت زمان از یکسو و افزایش آلودگی هوا از سوی دیگر، اقدامات در زمینه راهاندازی قطب جدید خودروسازی با هدف تولید خودروهای هیبریدی به طور جدی مدنظر قرار گیرد.
