رئیس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی در پاسخ به این پرسش که آیا مشهد به عنوان یکی از قطبهای قطعهسازی کشور ساخت قطعات جدید را آغاز کرده است، گفت: تعداد قطعهسازانی که برای خط تولید خودروسازان تامین قطعه دارند انگشتشمار بوده و بیشتر تولیدات این استان برای بازار لوازم یدکی است.
محمدمهدی شکورزاده در گفت و گو با پایگاه خبری گسترش گفت: البته یکی از خودروسازان با یکی از تامینکنندگان زیرمجموعه خود در این استان مذاکراتی داشته اما اعلام شده باید این واحد تولیدی به استانی نزدیکتر (قم یا تهران) منتقل شود. گفتنی است سهام این کارخانه مربوط به همین خودروساز بوده و این شرکت اصرار دارد تولید در یکی از این دو شهر انجام شود. وی افزود: برای تامین قطعات خودروهای جدید با شرکتهای مختلفی مذاکره شده اما باید توجه داشته باشیم برای تولید قطعات جدید چند چالش وجود دارد؛ نخست اینکه آیا واقعا هدف خودروساز، داخلیسازی قطعات است یا خیر؟ زمانی ممکن است به دلیل فشار وزارت صنعت، معدن و تجارت قراردادی منعقدشود و تنها نمایشی از تولید داخلی اتفاق بیفتد ضمن آنکه قطعاتی که برای داخلیسازی برنامهریزی شده قطعات هایتک نبوده و طرف خارجی ناگزیر است برای تامین این قطعات از تامینکنندگان زیرمجموعه خود در سایر کشورها استفاده کند. این فعال صنعت قطعه ادامه داد: یکی از سخنان عنوانشده ازسوی قطعهسازان درباره قراردادها این مسئله است که بهطور عموم طرف خارجی برای تامین قطعات هایتک توافق نمیکند درنتیجه تولید آنها در کشور منتفی است. همچنین مشکلاتی مانند تیراژ و نرخ تمام شده از دیگر موانع سر راه قطعهسازان برای داخلیسازی محصولات آنهاست. رئیس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی در اینباره توضیح داد: نرخ تمام شده قطعات در داخل باید ۸۰درصد مجموعهای باشد که خودروساز از خارج وارد میکند؛ این در حالی است که برای برخی قطعات مانند محصولات هایتک قیمتهای هدفی که خودروساز مطرح میکند به اندازهای پایین است که شاید تنها تهیه مواد اولیه موردنیاز بیشتر از نرخ پیشنهادی تمام شود. وی عنوان کرد: همانگونه که ۲۰ سال پیش دستاندرکاران صنعت خودرو و قطعه برای داخلیسازی محصولات همت کرده و شرکتهایی مانند ساپکو و سازهگستر را راه انداختند باید هدف به معنای واقعی ارتقای پیمانکاران و تولید انبوه قطعات خودروها در کشور باشد. شکورزاده تاکید کرد: امروز میتوانیم با تدوین چنین برنامهای به فرآیند تولید مطلوب در صنعت خودرو و قطعه دست پیدا کنیم زیرا زمینه و ظرفیت در کشور برای این دو صنعت فراهم بوده و تنها لازم است ارادهها به آن سمت حرکت کند. وی افزود: در شرایطی که خودروهای قدیمی در حال خروج از چرخه تولید هستند و جای خود را به خودروهای جدید میدهند چنانچه از صنعت قطعه حمایت نشود صنعتگر ناگزیر به تعطیلی واحد خود است. این فعال صنعت قطعه در ادامه به ورود تولیدکنندگان خارجی به کشور و راهاندازی خط تولید قطعات هایتک در ایران اشاره کرد و گفت: ساخت قطعات هایتک مورد نیاز این خودروها توسط طرف خارجی در کشور بحثی متفاوت است که باید در جلسهای نکات قوت و ضعف آن را بهطور مفصل بررسی کرد. وی افزود: ممکن است این مسئله مطلوب باشد و سرمایهگذار خارجی وارد ایران شود اما رشد و توسعهای که هدف صنعت قطعه است با ابهام روبهرو خواهد شد. امروز ممکن است چین نیز برخی قطعات مورد نیاز خودروهای خود را از سایر کشورها تامین کند اما بهطور قطع رشد صنعتی در این کشور اتفاق افتاده و کمتر از ۲ دهه با حمایتهای دولتی، صنعتگران چینی به رشد قابل توجهی دست یافتند. او ادامه داد: زمانی دانش فنی ساخت قطعات خودرویی در این کشور صفر بود اما برنامههایی که تدوین شد آنها را به این نقطه رسانده که امروز یکی از صادرکنندگان بنام جهان هستند. امروز سرمایهگذاری و دانش فنی بالا از مشخصههای صنعت قطعه چین است.
