قطار لوکس روسی «عقاب طلایی» با ۳۰ گردشگر خارجی از (۱۳ آبان) به ایران آمد و پس از تهران، به مشهد مقدس، کرمان، راین، یزد، اصفهان، سعادتشهر، شیراز، کاشان، قم، اراک، شوش، گرمسار، ورسک و پل سفید سفر میکند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه «گسترش تجارت» نوشت: گردشگرانی از روسیه، انگلیس، امریکا، استرالیا، آلمان، نروژ و فیلیپین با این قطار گردشگری در یک سفر ۱۲ روزه از شهرهای مختلف ایران بازدید میکنند که سفر آنها با بازگشت قطار به تهران ۲۳ آبان به پایان میرسد. این تور گردشگری با نام «قلب ایران» امسال برای دومین بار برگزار میشود و از شهرهایی میگذرد که به مسیر کلاسیک معروف است. شرکت بنریل (وابسته به بنیاد مستضعفان) طرف ایرانی مسئولیت سیر و خدمات پذیرایی این قطار را با همراهی ۳واگن ۴ تخته نو بر عهده دارد که برای نخستین بار در مسیر قرار میگیرد. ضمن اینکه این گردشگران در همان «عقاب طلایی» اقامت دارند و قطار برایشان حکم هتل را دارد.
بسیاری از کارشناسان از اینکه در مسیر طراحی شده برای بازدید گردشگران قطار عقاب طلایی مقصدی مانند تبریز که تا ۲ ماه دیگر رویداد گردشگری «تبریز ۲۰۱۸» را پیش رو دارد واقع نشده است، گله دارند و این پرسش را مطرح میکنند که چگونه مسئولان آذربایجان شرقی که هر روز در همایشهای مطبوعاتی خبر از برنامهریزیها و اجلاس مختلف برای تبریز ۲۰۱۸ میدهند، چنین اتفاق مهمی را در نظر نگرفته و برای آن برنامهای نداشتند؟
از سوی دیگر برخی مقصدهای گردشگری که به تازگی فعال شدهاند و اقدامات بسیاری برای رونق آن انجام گرفته نیز در این برنامهریزی قرار ندارند. مسیری که برای این قطار طراحی شده از مسیر کلاسیک گردشگری کشور میگذرد اما در این مسیر ۱۵ شهر قرار دارند که به عقیده بسیاری جای بسیاری از مناطق کشور در این فهرست خالی است. یکی از دلایل نبود بسیاری از مقصدهای گردشگری کشور در برنامه بازدید قطار گردشگری عقاب طلایی دوری مسیر این مناطق بوده که موجب میشود قطار عقاب طلایی بیشترین زمان خود را در طی مسیر سپری کند. همچنین یکی از مشکلات اصلی برای معرفی مقصدهای تازه فعال شده گردشگری به گردشگران خارجی و عبور قطار لوکس عقاب طلایی از این مناطق، نبود خط آهن است. آذربایجان غربی، اردبیل، ایلام، چهارمحال و بختیاری، خراسان جنوبی، خراسان شمالی، کردستان و گیلان استانهایی هستند که هنوز خطوط ریلی به آنها نرسیده است. بسیاری از استانهایی که به تازگی صاحب خطوط ریلی شدهاند نیز شاهد فعالیتهای چندانی در این حوزه حملونقلی نیستند و قطار برخی از آنها تنها هفتهای یکبار به مسیرهای دیگر کشور حرکت میکنند.
با وجود اتصال بیش از ۷۰ شهر ایران از طریق راه آهن به یکدیگر همچنان مناطق بسیاری از ایران از چشمانداز ورود قطار به نزدیکی شهر زندگیشان محروم هستند. گفتنی است استانهای تهران، سمنان، خراسان رضوی، البرز، قزوین، زنجان، آذربایجانشرقی، اصفهان، یزد، کرمان، هرمزگان، مازندران، گلستان، فارس، قم، مرکزی، کهگیلویه و بویر احمد، لرستان، خوزستان و سیستان و بلوچستان ۲۰استانی هستند که هر یک با پیشینه و پوششی متفاوت در زمره استانهای صاحب راه آهن به شمار میروند. با وجود نبود خط آهن در بسیاری از استانهای کشور و دوری مسیر مقصدهای گردشگری از یکدیگر نمیتوان انتظار چندانی از مسیر کلاسیک گردشگری داشت.
بخش خصوصی پیرو نیازهای مشتریان است
به عقیده فعالان گردشگری بخش خصوصی باید به خواستههای مشتریان خود عمل کند و مشتریان قطار لوکس عقاب طلایی میخواهند از مسیر کلاسیک گردشگری کشور دیدن کنند. به همین دلیل فعالان و طراحان مسیر سفر قطار گردشگری عقاب طلایی مقصدهای پرطرفدار و گردشگرپذیر را در فهرست سفر این قطار قرار دادهاند.
حسین عبادتی، فعال جهانگردی در گفتوگو با «گسترشتجارت» اظهار کرد: قطار گردشگری اقدام بسیار مثبتی است و یک سبک خوب گردشگری است که در دنیا نیز رواج خوبی یافته است. به طور کلی سفر با قطار در اروپا و امریکا بسیار رواج دارد و به عنوان یکی از وسیلههای حملونقل رایج و ارزان از قطار برای حملونقل استفاده میشود.
او افزود: قطار گردشگری البته با قطارهای معمولی تفاوتهای بسیاری داشته و در زمره گردشگری لوکس قرار میگیرد و افراد بسیاری میتوانند با آن سفر کنند.
عبادتی درباره مشکل نبود خطآهن در برخی از استانهای کشور تصریح کرد: حضور قطار گردشگری عقاب طلایی انگیزه ایجاد میکند برای مسئولان و مدیران بقیه شهرها و استانهای کشور که برای ایجاد خط آهن در استان خود اقدام کرده و از دولت درخواست کنند خطآهن در استانهای آنها نیز ایجاد شود. او در پاسخ به این پرسش که چرا در مسیر طراحی شده برای قطار گردشگری عقاب طلایی شهرها و مقصدهای نوین گردشگری در کنار مسیر کلاسیک و پر طرفدار گردشگری کشور معرفی نشدهاند، ادامه داد: یکی از مشکلات کشور ما آن است که به طورتقریبی تمامی گردشگران خارجی علاقهمند هستند از مسیر کلاسیک گردشگری ایران بازدید کنند و مابقی شهرهای ایران در درجات بعدی قرار میگیرند.
این راهنمای گردشگری ورودی گفت: برنامهریزی برای بازدید قطار گردشگری عقاب طلایی از سوی بخش خصوصی انجام میشود و بخش خصوصی نیز منافع خود و خواستههای گردشگران را در برنامهریزیها مد نظر قرار میدهد. نیاز مشتریان این قطار آن است که در طول ۱۲ روز از مقصدهای مورد علاقه خود بازدید کند و فرصت چندانی برای دیدار از دیگر شهرها در اختیار ندارد. عبادتی با اشاره به ارزان بودن هزینهها در مقصدهای تازه فعال شده گردشگری ایران تاکید کرد: برای بخش خصوصی که مجری طرح قطار گردشگری لوکس عقاب طلایی است بازدید و توقف در مقصدهایی که به تازگی در حوزه گردشگری فعال شدهاند از نظر هزینهها به صرفهتر است اما این بخش باید به خواستههای گردشگران عمل کند. از سویی دیگر نمیتوان بخش خصوصی را مجبور کرد مسیر دیگری را برای سفرها و تورهای خود در نظر بگیرد.
کمبود امکانات در مسیرهای جدید
یکی از مشکلات اصلی گردشگری ایران نبود برنامهریزان و برنامهریزیهای نامناسب از سوی آژانسها و فعالان گردشگری کشور است. بسیاری از آژانسهای گردشگری کشور به مسیر کلاسیک و معروف گردشگری بسنده کردهاند و نه برای بازاریابی و تبلیغات دیگر مسیرها تلاشی میکنند و نه حتی جرات ریسک کردن و طراحی مسیر جدیدی برای تورهای سفر را دارند.
مجتبی جوادیه، برنامهریز سفر در گفتوگو با «گسترشتجارت» گفت: آژانسهای گردشگری و فعالان اقتصادی گردشگری مسیرهایی را طراحی میکنند که در این مسیرها امکانات مورد نیاز فراهم باشد و این امر بسیار طبیعی است. بهتر است در برنامهریزی و طراحی مسیر سفر برای قطار گردشگری عقاب طلایی بهتر است شهرهایی که کمترین مسافت را با یکدیگر دارند در مسیر انتخاب شوند.
او افزود: به عنوان نمونه مسیر تهران، کاشان، اصفهان، شیراز، یزد و کرمان همگی در یک مسیر بوده و مسیر کلاسیک گردشگری به شمار میروند که بیشترین طرفدار را در میان گردشگران خارجی دارند. این مقصد نیرویانسانی حرفهای و آموزش دیده دارد و هتلها، مکانهای بینراهی و رستورانها نیز خدماترسانی بسیار خوبی را به گردشگران ارائه میدهند. این مسیرها با اطمینان بالاتری نسبت به مسیرهای جدید رضایت مشتریان را فراهم میکند.
جوادیه با اشاره به مشکلات مسیرهای نوین گردشگری برای گردشگران خارجی بیان کرد: در مسیرهای جدید امکانات بسیار کمتر بوده، نیروی انسان ماهر و آموزش دیده کمتری در حال خدماترسانی به گردشگران هستند و ممکن است رضایت گردشگران خارجی فراهم نشود. او در ادامه گفت: استان کردستان جاذبههای گردشگری بسیاری دارد اما نیروی انسانی فعال در گردشگری در این استان آموزشهای لازم را ندیدهاند و برخورد با گردشگران خارجی را نمیدانند. بسیاری از استانهای کشور نیز با همین مشکل روبهرو هستند. برنامهریزان دولتی نیز حمایت و پشتیبانی از توسعه گردشگری در مسیرها و مقاصد جدید گردشگری نمیکنند. اکنون همدان و کرمانشاه به خط آهن وصل شدهاند اما تنها هفتهای یکبار قطار از این شهرها به مقصد مشهد تردد میکند؛ بنابراین برنامهریزان گردشگری این استانها حتی نمیتوانند روی خط آهن حساب باز کنند.
این فعال گردشگری با اشاره به اینکه بهترین مسیر برای تورهای ورودی مسیر کلاسیک است، اظهار کرد: شهرهای مسیر کلاسیک گردشگری از دیرباز مقصدهای گردشگری بودهاند و شهرهای دیگر نیازمند حمایت و مشوقهای دولتی است تا شاهد توسعه گردشگری باشند.
