پیشبینی میشود تا سال ۱۴۰۴شمسی(۲۰۲۵م)، ۸۰میلیارد دستگاه رایانه فعال شود و تا سال ۱۳۹۹ش(۲۰۲۰م) هر خانواده دستکم ۱۰ دستگاه متصل و هر فرد ۵ دستگاه فعال در اختیار داشته باشد. در این زمان ۵میلیارد نفر به اینترنت وصل هستند و بهازای هر کیلومترمربع ۵۰۰ دستگاه فعال است. در چنین جهانی پیشبینی میشود در مدت ۱۰ سال آینده ۸میلیون خودرو نیمهاتوماتیک یا تماماتوماتیک درحرکت باشد و بهتدریج خودروها جای انسانها را در کنترل و اختیار داشته باشند. جایگاه خودروهای برقی و سپس خودروهای خودران بهسرعت در حال شکلگیری است و بهاینترتیب تا سال ۱۴۰۹ش(۲۰۳۰م) تعداد خودروهای برقی بین ۱۰ تا ۵۰درصد افزایش خواهد یافت و ۱۵درصد کل خودروها مربوط به خودرانها خواهد بود. تولید خودروهای برقی و خودران، ساختار صنعت خودروسازی را دگرگون خواهد کرد. در این راستا فعالیت شرکتهای کوچکتر مختل و شرکتهای بزرگ و قدرتمند گستردهتر خواهد شد. علت اصلی این امر نیز فناوریهای جدید است که نیازمند حجم عظیمی از سرمایهگذاری خواهد بود.بااینحال خودروسازان آینده با چالشهای بسیاری روبهرو خواهند بود ازجمله عوامل بیرونی شامل ایمنی و محیطزیست از یکسو و مواد اولیه، هزینه انرژی، نرخ بهره و... از سوی دیگر از مشخصههای قابل تامل در آینده صنعت خودرو خواهد بود. همچنین ازنظر رقابت، تولید محصولات نسل جدید، ساماندهی دوباره و ورود رقبای جدید از مشخصههای خودروسازی جهانی در آینده است؛ تغییر سلیقه و روش مصرف مشتریان از مالکیت خودرو (car ownership) بهسوی خودرو مشارکتی (usership یا car shaelns) از دیگر دگرگونیها خواهد بود.از طرف دیگر خودروسازان با ظرفیت اضافهتولید در عرصه جهانی روبهرو هستند که مدیریت هزینهها را بسیار مشکل میکند بنابراین مسئولیت فروش و ارائه خدمات پس از فروش را سختتر از گذشته خواهد کرد. راهحلهایی که پیشنهادشده شامل کاهش چرخه عمر خودرو (car life cycle) و انطباق با تغییر سلیقه مشتریان و همچنین کاهش زمان طراحی محصولات جدید از ۵۴ ماه در سال ۱۳۸۳ش به ۳۸ ماه در سال ۱۳۹۱ش ازجمله روشهایی است که کاهش سهم بازار را جبران خواهد کرد. همچنین در این زمان برونسپاری فرآیندهای طراحی و ساخت، کمک زیادی بهسرعت عملیات تولید خودرو میکند.البته افزایش تقاضا از چین و هند بهدلیل رشد جمعیت، درآمد سرانه و بهبود زیرساختها، درهای جدیدی برای خودروسازان بازکرده و تقاضای جهانی برای سوختهای جایگزین افزایشیافته است. تامینکنندگان آسیایی ۹۰درصد بازار باتری لیتیوم را در اختیاردارند. اروپا و امریکا هنوز مرحله نمونهسازی و مراحل سخت آزمایشگاهی را طی میکنند. بازار خودروهای هیبریدی به ۱۱میلیون دستگاه در سال ۱۳۹۹ش خواهد رسید و تعداد مدلها از ۱۵۰ مدل در سال ۱۳۹۳ش به ۲۰۰ مدل در ۱۳۹۸ش خواهد رسید. در فرآیند این تحولات داشتن نیروی کار بامهارت و منعطف یکی از عوامل موفقیت کسبوکار خودروسازی خواهد بود.با توجه به این تحولات پیشبینی میشود که درآمد ۵/۲تریلیون دلاری فعلی صنعت خودروسازی به ۶/۲تریلیون دلار در سال ۱۴۰۹ش برسد. فروش جهانی خودرو همچنان با رشد روبهرو است اما رشد سالانه از ۳/۶درصد به ۲درصد در سال ۱۴۰۹ش کاهش خواهد یافت. و این امر وابستهبه فاکتورهای اقتصاد کلان و الگوهای جدید مصرف خودرو ازجمله خودرو مشارکتی است. پیشبینیها نشان میدهد در سال ۱۴۰۹ش معادل ۳۰درصد خودروهای پرفروش مشارکتی خواهد شد. چالشهای دیگری نیز پیشروی خودروسازان قرار دارد که از آن جمله تنوع پلتفرمهاست که بهاینترتیب فناوریهای جدید به خودروسازان تحمیل میکند و فشار هزینهها نیز معضل دیگری است. همچنین پدیدار شدن بازارهای جدید از سایر تغییرات است که OEMها نیاز دارد در تطابق با تغییرات الگوی منطقهای آن را تحمل کنند. همچنین با ورود هرچه بیشتر بهعصر دیجیتالی، مصرفکنندگان نیازهای بیشتری به خدمات دیجیتالی پیدا خواهند کرد. بههرحال باوجوداین تحولات سود صنعت خودرو از ۴۱میلیارد یورو در سال ۱۳۸۶ش به ۵۴میلیارد یورو در سال ۱۳۹۱ش رسید اما اروپا به سمت دیگری حرکت کرد و سود ۱۵میلیارد یورویی سال ۱۳۸۶ش را به یک میلیارد یورو ضرر در سال ۱۳۹۱ش تغییر داد. کارشناسان از دلایل عمده این ضرر را دو عامل کاهش تقاضا و ظرفیت اضافه خودروسازان مطرح کردند. ژاپن و کره نیز از بحران اقتصادی رنج میبرند اما در سال ۱۳۹۱ش سود را تجربه کردند. امریکای شمالی نیز وضع مطلوبی دارد و سودآوری ۹میلیارد یورویی سال ۱۳۸۶ش را به ۲۳میلیارد یورو در سال ۱۳۹۱ش رساند. امید است با توجه به روند صنعت خودروسازی جهان بخشی از مشکلاتی که پیشروی این صنعت است موردتوجه قرارگرفته باشد.
