پایش نقاط بحرانی شبکه ریلی در حالی در دستور کار راهآهن قرار گرفته که در دسترس نبودن اطلاعات دقیق از وضعیت نگهداری راههای ریلی، این کار را - به ویژه برای بخش خصوصی- دشوار کرده است.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه «گسترش تجارت» نوشت: وقتی دستور کاهش سرعت در محوری داده میشود، بدان معناست که خرابی قابلتوجهی در خط وجود دارد که تا زمان برطرف شدن آن، سرعت سیر در مسیر باید کاهش یابد. بنابراین کاهش سرعت در مسیر، یکی از شاخصههای مهم برای احتمال بروز سانحه در مسیر است و مسیرهایی که در آنها شاهد کاهش سرعت هستیم را میتوان جزو مسیرهای اولویتدار برای اصلاح و نگهداری به شمار آورد، مانند محور جنوب که با توجه به مشکلات متعدد، نیازمند رسیدگیهای فوری است.
ایمنی بزرگترین امتیاز شبکه ریلی نسبت به دیگر شیوههای حملونقل است و با توجه به پایینتر بودن سرعت آن در مقایسه با دیگر شیوهها، اگر روزی این امتیاز نیز از دست برود، بیشک حملونقل ریلی دیگر جایگاهی میان مصرفکنندگان و مشتریان نخواهد داشت.
با توجه به وقوع برخی سوانح در شبکه ریلی در سالهای اخیر- که تکرار آنها میتواند تهدیدی برای محبوبیت این شبکه باشد- مسئولان به فکر افزایش ایمنی شبکه افتاده و رصد وضعیت ایمنی را در دستور کار قرار دادهاند و در همین زمینه، ستاد ارتقای ایمنی در شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران آغاز به فعالیت کرده است.
در روزهای اخیر سعیدمحمدزاده، مدیرعامل راهآهن در یکی از جلسههای این ستاد، از برنامه راهآهن برای پایش مستمر نقاط بحرانی شبکه ریلی خبر داد. با توجه به وجود برخی مشکلات در شبکه ریلی که میتواند ایمنی را تحت تاثیر قرار دهد، تاکید مدیرعامل راهآهن بر لزوم پایش نقاط بحرانی شبکه ریلی، خبری امیدوارکننده در زمینه حفظ و ارتقای ایمنی این شبکه است.
درحالحاضر برخی نقاط شبکه ریلی بیشتر از دیگر بخشها نیازمند اصلاح، رسیدگی و نگهداری هستند که یکی از کارشناسان حملونقل ریلی در پاسخ به گسترش «تجارت» این نقاط را معرفی کرده است.
به گفته حسین سلیمیانریزی، محور جنوب از جمله بخشهای نیازمند رسیدگی شبکه ریلی است. او درباره این محور گفت: محور جنوب از نظر خطی از ازنا تا اندیمشک به خاطر قوسهای باشعاع کم و شیب و فراز خط، نیازمند کاهش سرعت به ۶۰ کیلومتر بر ساعت است. این خط همچنین تونلهای طولانی دارد که در صورت بروز حادثه، امداد و کمکرسانی در آنها بسیار مشکل خواهد بود.
بخشهایی از محور شمال نیز به گفته سلیمیانریزی نیازمند رسیدگی و اصلاح است. وی توضیح داد: محور شمال از گرمسار تا ساری، بهویژه از فیروزکوه تا پل سفید به خاطر وجود شیب و فراز و قوس با شعاع کم و سرعت پایین قطارها (۶۰ کیلومتر بر ساعت) از محورهای نیازمند رسیدگی است.
به گفته وی، محور آذربایجان، از میانه تا تبریز، از تبریز تا جلفا و از تبریز تا سلماس و نیز محور تهران تا اصفهان، از بادرود تا سیستان و بلوچستان، اولویتهای دیگر شبکه ریلی برای رسیدگی و اصلاحات است. همچنین محور بم تا زاهدان، به دلیل ماسهگیر بودن و کمبود امکانات، نیازمند ارتقا و رسیدگی است. این فعال حوزه حملونقل ریلی با تاکید بر اینکه در راهآهن نقاط بحرانی نداریم، یادآوری کرد: هیچیک از این محورها بحرانی نیستند و میتوان با اصلاح مسیر و بروزرسانی ناوگان، مشکلات این محورها را حل کرد.
