درحالیکه از یک سو خودروسازان همچنان بر قیمتگذاری محصولاتشان در حاشیه بازار اصرار دارند و از سوی دیگر برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی میخواهند قیمت خودرو را به بورس ببرند، وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) بهدنبال «واقعیسازی» قیمت است. اما تفاوت آزادسازی قیمت خودرو با واقعیسازی چیست؟ کدام روش استانداردتر است و همزمان نفع تولیدکننده و مصرفکننده را در پی خواهد داشت؟ و اینکه آیا وزارت صمت میتواند مجوز واقعیسازی قیمت خودرو را از دولت بگیرد؟
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: تغییرات قیمت نهادههای تولید هر ۳ ماه یک بار و با اثربخشی تورم بخشی بانک مرکزی بررسی شده و اجازه تعیین قیمتهای جدید به خودروسازان داده شده است.
طبق برآورد خودروسازان بزرگ کشور، آنها سالجاری را نیز با زیان به پایان میرسانند، چه آنکه پیشبینی کردهاند بهای تمام شده تولیدشان از درآمد فروششان بالاتر خواهد بود.
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قیمتهای فعلی خودروها در بازار مورد تایید وزارتخانه نیست، از طراحی طرح مالیات بر عایدی سرمایه خبر داد که در صورت تصویب از مابهالتفاوت نرخ درب کارخانه و حاشیه بازار و از معاملهگران خودرو مالیات اخذ میشود.
این روزها تب امضای تفاهمنامه میان خودروسازان و سیستم بانکی بالا گرفته، تفاهمنامههایی که گویا قرار است از دل آنها نقدینگی موردنیاز قطعهسازان تامین شود.
حسین مدرسخیابانی سرپرست پیشین وزارت صنعت، معدن و تجارت و گزینه پیشنهادی دولت برای در اختیار گرفتن سکان این وزارتخانه چهارشنبه گذشته برای دریافت رای اعتماد از نمایندگان ملت راهی بهارستان شد این در شرایطی است که وی نتوانست نظر مساعد نمایندگان را جلب کند و دست خالی بهارستان را ترک کرد.
بازار خودروی ایران، طی یک دهه گذشته شاهد رفتوآمد خودروهای زیادی بوده است، خودروهایی که در اوج محبوبیت بازار ایران را ترک کردند یا محصولاتی که خودروسازان همراه با فشار بیرونی مجبور به توقف خط تولید آنها شدند.
مرور صورت های مالی سه خودروساز بزرگ کشور طی هفت سال گذشته نشان میدهد آنها در بیشتر مقاطع مبلغ فروشی بیش از بهای تمام شده تولید داشتهاند. این در حالی است که خودروسازان تاکید میکنند با افزودن «سایر هزینهها» هزینه تولید در بازه زمانی تحت بررسی همواره بالاتر از مبلغ فروش بوده است.
سه روز دیگر، دو سالانه تحریم صنعت خودرو تمام میشود و این صنعت سومین سال از اعمال محدودیتهای بینالمللی را تجربه میکند. دوسال پیش همراه با نقض برجام توسط رئیسجمهور ایالاتمتحده آمریکا، تحریمها علیه اقتصاد ایران آغاز شد. این در شرایطی است که صنعت خودرو در خط مقدم محدودیتهای بینالمللی دونالد ترامپ قرار گرفت.
انجمن قطعهسازان در نامهای به خودروسازان، هماهنگی ایران خودرو و سایپا را درمورد زمان تعطیلات تابستانی خواستار شد و اعلام کرد که اعمال تاریخهای متفاوت برای تعطیلات تابستانی توسط خودروسازان موجب بی نظمی در تولید قطعه میشود.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اظهارکرد: مشکل اصلی این است که در ۲ سال اخیر تولید ما پایین آمده و مسئولان سیاستگذاری صنعت خودرو به جای اینکه به فکر تقویت تولید باشند به فکر راحتی برای خرید عدهای دیگر هستند و عملا رانت دهها هزار میلیارد تومانی به یک میلیون و ۶۰۰ هزار نفر دادهاند.
افزایش دوباره قیمت در شرایطی هفته گذشته با مجوز شورای رقابت کلید خورد که روند صعودی قیمتها در کارخانه، توقع از خودروسازان را در نحوه تولید و توزیع خودرو بالا برده است.
