عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان به تولید بیش از ۱۰۰ هزار خودرو در ماههای گذشته از سوی دو خودروساز بزرگ اشاره کرد که هر یک معطل چند قطعه بوده و در کف کارخانجات رسوب کردهاند.
گسترشنیوز: رضا رضایی با تاکید بر لزوم تغییر استراتژی و نگرش ها، افزود: مواجهه با تحریمها نیازمند برنامهای مدون است، اما نبود این برنامه سبب شده تا امروز خودروسازان و قطعه سازان نیز تعامل مناسبی با هم نداشته باشند.
وی با بیان اینکه اوضاع کنونی صنعت خودروسازی و قطعهسازی چندان بر وفق مراد نیست، افزود: صنعت خودروسازی و قطعهسازی کشور از نبود اهداف مشخص و استراتژی واحد رنج میبرد و همین مسئله سبب شده تا در مواجهه با مسائلی مانند رکود، تحریمها و غیره آسیبپذیری این صنایع بیشتر باشد.
برنامه تولید ۱.۲ میلیون دستگاه خودرو
این مقام صنفی درخصوص اظهار نظر معاون امور صنایع وزارت صنعت که از برنامهریزی برای تولید بیش از ۱.۲ میلیون دستگاه خودرو در سال ۹۸ خبر داده بود، گفت: در صورت فراهم شدن شرایط، دستیابی به این مهم شدنی است، زیرا برخی از این خودروها حدود سه دهه است که در ایران تولید میشود و پیچیدگی فناوری و فناوریکی ندراد.
به گزارش ایرنا، دیروز معاون صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود: امسال دستکم یک میلیون و ۲۲۰ هزار خودروی سبک و سنگین در داخل کشور تولید میشود.
رضایی در ادامه تاکید کرد: حتی دستیابی به شمارگان تولید ۲ میلیون دستگاه خودرو در امسال نیز دور از دسترس نیست، مشروط به اینکه شرایط را برای تولید به موقع قطعه سازان فراهم کنیم.
لزوم تشکیل ستاد متمرکز برای رفع مشکلات خودرو و قطعه سازان
عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان گفت: صنایع خودرو و قطعهسازی برای تداوم فعالیت و دستیابی به اهداف تعریف شده، نیازمند ستادی متمرکز و قدرتمند هستند که این ستاد با هوشمندی و عقلانیت ضمن رصد همه مسائل سیاسی و صنعتی به تصمیم گیری بپردازد.
رضایی در ادامه زمان پیش از اجرایی شدن تحریمهای جدید را یادآور شد و افزود: در آن زمان در جلسهای با حضور معاون وقت امور صنایع وزارت صنعت تاکید کردیم که «مواجهه با تحریمها به مدیریت متمرکز نیاز دارد و در این زمینه باید دولت، وزارت صنعت و خودروسازان به تشکیل کمیتهای متشکل از افراد هوشمند، با دیدگاه و شناخت کافی از صنعت، خودروسازی و سیاست اقدام کنند»؛ اما این کمیته هیچگاه شکل نگرفت.
این مقام صنفی به واریز مبلغ چهار هزار میلیارد تومان به صنعت قطعهسازی در ایام پایانی پارسال اشاره و اظهار کرد: این مبلغ که بهدست همه قطعه سازان هم نرسید بخشی از نیازهای ۱۲۰ روزه قطعه سازان را تامین کرد، اما تاکنون هیچ خبری از واریز مبالغ ارزی مورد نیاز این صنعت نشده است.
به گزارش ایرنا، چهاردهم بهمن ماه پارسال «فرشاد مقیمی» معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در نشست تخصصی کمیته خودرو از تخصیص چهار هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا خبر داد.
پس از آن عملیات اجرایی تخصیص این مبلغ به قطعه سازان در شرکتهای خودروساز آغاز و مقرر شد بانکها مطابق فهرستی که خودروسازان در اختیارشان قرار دادند، مبالغ را به طور مستقیم به قطعه سازان پرداخت کنند.
در این زمینه، قرار شد برای تزریق نقدینگی به خودروسازان با محور بانک مرکزی ، ۱۱ هزار میلیارد تومان در ۲ بخش ریالی و ارزی پرداخت شود که شامل چهار هزار میلیارد تومان و ۸۴۴ میلیون یورو بود که تاکنون چهار هزار میلیارد تومان نقدینگی ریالی پرداخت شده است.
این عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان، همچنین مشکلات بانکی و قیمتگذاری خودرو را یادآور شد و گفت: برای قیمتگذاری خودروها در سال گذشته آنقدر فراز و فرود داشتیم که در نهایت به «نوشدارو پس از مرگ سهراب» تبدیل شد.
وی با بیان اینکه نبود استراتژی مبتنی بر مسائل روز به مشکلات دو صنعت خودروسازی و قطعهسازی دامن زده، تاکید کرد: قطعه سازان ایرانی آنقدر هوشمند هستند که در صورت پشتیبانی و حمایت بتوانند از مشکلات و تحریمها عبور کنند.
افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی نرخ ها
رضایی به رشد قیمتها پس از نوروز اشاره کرد که متاثر از سیاستهای دولت و افزایش دستمزدها، اکنون به ۲۵ تا ۳۰ درصد بالغ شده و گفت: «شنیده شد که بخش پتروشیمی که مواد اولیه آن بیشترین سهم را در تولید خودرو دارد، از ۱۵ اردیبهشت ماه و تغییر ارز این بخش از نیمایی به آزاد با رشد ۳۰ درصدی نرخ مواجه میشود، اما از هم اکنون فعالان صنعت پلیمر مواد اولیه به قطعه سازان نمیفروشند تا در افزایش قیمتها سود بیشتری نصیب شان شود».
وی با یادآوری سایر مشکلات قطعه سازان، بیان کرد: درخواست واریز نقدی مبالغ از سوی تامینکنندگان مواد اولیه، پرداخت مطالبات با تاخیر ۱۰ ماهه از سوی خودروسازان، تغییر نکردن میزان تسهیلات بانکها به قطعه سازان با وجود افزایش قیمتها و تحریمها و موضوع افزایش دستکم ۲۵ درصدی هزینههای نقل و انتقال پول، تنها بخشی از این مشکلات است.
این مقام صنفی ادامه داد: از سه سال پیش تاکنون خودروسازان فقط به پرداخت ما به التفاوت نرخ مواد اولیه به قطعه سازان اقدام کردهاند و در سایر موارد همچون افزایش هزینههای نیروی انسانی، انرژی، حملونقل و غیره که در برخی موارد تا ۱۰۰ درصد افزایش نرخ داشته، اقدام عملی مشاهده نشده است.
وی در خاتمه تاکید کرد: اگر ارز و نقدینگی لازم در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، روزنههای امیدی برای تداوم کار در شرایط سخت تحریمها در این صنایع بزرگ و قدیمی همچنان وجود دارد.
به گزارش ایرنا، پیشتر «آرش محبی نژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور گفت: با توجه به پیشبینی تولید بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۹۸، قطعه سازان به ۱۵ هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش برای خرید مواد اولیه و سایر اقلام نیاز دارند.
آمارها نشان میدهد نزدیک به یک هزار و ۲۰۰ قطعه ساز در زنجیره تامین داخلی حضور دارند که توانمندسازی آنها و رفع موانع تولید میتواند سبب تقویت گوشهای از کالاهای ایرانی شود.
رهبر معظم انقلاب امسال را سال «رونق تولید» نامگذاری کردند.
منبع: ایرنا
