سیزدهمین دوره نمایشگاه قطعات در حالی برگزار میشود که مشکلات عدیدهای گریبانگیر قطعهسازان شده است. یکی از بزرگترین این مشکلات، بحث گران شدن مواد اولیه است که فشار مضاعف به قطعهسازان وارد میکند.
گسترشنیوز: در زمینه ساخت قطعات خودرو چندین شرکت بزرگ و مهم در کشور به فعالیت میپردازند که شرکت نیرومحرکه یکی از این قطعهسازان است. در حاشیه نمایشگاه قطعات خودرو گفتوگویی توسط خبرنگار گسترشنیوز با جعفر نصیری مدیر روابط عمومی نیرومحرکه صورت گرفته است که در ادامه این گزارش مشروح آن را میخوانید.
نصیری ابتدا در رابطه با شرکت نیرومحرکه اظهار کرد: شرکت صنعتی نیرو محرکه، در سال ۶۳ تاسیس شد. این شرکت در ابتدا با هدف تولید موتورسیکلت فعالیت خود را آغاز کرد. در سال ۷۶ با توجه به درخواستهایی که در صنعت خودروسازی بود نیرو محرکه ماموریت خود را به سمت قطعهسازی برای تولید خودروهای داخلی تغییر داد. ابتدا با سیلندر و سر سیلندر پژو ۴۰۵ شرکت نیرومحرکه فعالیت خود را آغاز کرد. در حال حاضر تمامی گیربکسهای خانواده ایرانخودرو را نیرو محرکه تامین میکند. در زمینه گیربکسهای نیمه اتوماتیک و اتوماتیک نیز اقداماتی صورت گرفته است و نمونههایی را تولید کردهایم. این نمونهها در دست بررسی و تایید است و این شرایط و ظرفیت را داریم که بتوانیم گیربکس نیمه دستی را تولید کنیم. مهمترین قطعهای که توسط نیرومحرکه تولید میشود گیربکس است البته چند سالی میشود که سر سیلندر ef7 تولید میشود. قطعات متعددی نیز در زمینه گیربکس برای سایر خودروسازان مانند چرخدنده های پراید تولید میشود و در مقطعی برای گروه بهمن به تولید قطعه پرداختیم. نیرومحرکه با توجه به این که از زیرمجموعههای ایرانخودرو است عمده تولید این شرکت برای ایران خودرو است و روزانه به طور متوسط بین ۱۸۰۰ الی ۲۴۰۰ گیربکس توسط شرکت تولید میشود.
میزان آسیبپذیری قطعهسازان متفاوت است
وی در رابطه با تاثیر تحریمها و میزان صادرات افزود: در حال حاضر صادرات نداریم اما چنانچه صادرات ایرانخودرو به کشورهای دیگر صورت بگیرد قاعدتا محصول ما نیز در دل خودروها است و به نوعی صادرات قطعه محسوب میشود. مانند بسیاری از شرکتهای دیگر، نیرومحرکه نیز تحت تاثیر تحریمها قرار گرفته است. به طور کلی میزان تاثیرپذیری شرکتهای قطعهسازی در رابطه با تحریمها مانند یکدیگر نیست. برخی شرکتها عمده تولیدشان بر اساس مواد اولیهای است که وارد میشود و آنها به شدت آسیب میبینند اما شرکتهای دیگری نیز وجود دارند که به نهادهای مختلف وابسته هستند و نسبتا کمتر آسیب میبینند. با توجه به تلاش همکاران توانستیم مباحث را حل و فصل کنیم. مواد اولیه مصرفی ما نیز متاثر از موارد موجود، افزایش چشمگیری داشته و در نهایت حاشیه سود پایین آمده است. این نکته فقط مربوط به نیرومحرکه نیست بلکه به کل صنعت قطعهسازی کشور باز میگردد. تا این لحظه در مباحث مرتبط با حقوق کارمندان و کارگران مشکلی نداشتیم اما مباحث مرتبط با تحریم لطمات زیادی به واحدهای صنعتی وارد کرده است.
گرانی مواد اولیه
نصیری در رابطه با مشکل اصلی قطعهسازان افزود: یکی از بزرگترین مشکل قطعهسازان، گران شدن مواد اولیه است. این مواد اولیه میتواند مواد اولیه خام باشد یا قطعاتی که در یک مجموعه بزرگتری مانند گیربکس یا موتور استفاده میشود. نزدیک به ۲۰۰ قطعه در گیربکس استفاده میشود که تمامی این قطعات توسط نیرومحرکه تولید نمیشود و بخشی از آن توسط قطعهسازان دیگر تامین میشود. زمانی که سایر قطعهسازان قیمت خود را بالا میبرند ما هم ناگزیر به افزایش قیمت خواهیم بود. افزایش قیمت تا حدی امکان پذیر است و از آن به بعد قطعهسازان مجبور به عقبنشینی خواهند بود. اگر حاشیه سود آنقدر کاهش پیدا کند که نتوانیم حقوق قانونی کارگران را پرداخت کنیم طبیعتا مشکل پیش میآید. در شرکت نیرومحرکه اضافه کاری کاهش دادیم یا کلا قطع کردیم و بخش عمدهای از هزینههایی که امکان قطع کردن آنها وجود داشته را انجام دادیم تا بتوانیم کمک کنیم شرایط موجود حفظ شود.
کاهش حضور شرکتکننده خارجی
وی در نهایت در مورد نمایشگاه قطعات خودرو ذکر کرد: در حال حاضر نمیتوان قضاوت دقیقی در مورد نمایشگاه داشته باشیم اما نسبت به سالهای گذشته از رونق کمتری برخوردار است. ضمن این که تعداد قابل ملاحظهای از شرکتهای خارجی حضور نداشتند. در حدود ۶۰ درصد نسبت به پارسال در حضور خارجیهای عقبنشینی داشتیم. موارد مشابهی را در نمایشگاههای سایر شهرستانها دیدم که افت چشمگیری نسبت به گذشته داشته است.
