این روزها ایمنی خودروها به یکی از اولویتهای عموم مردم برای خرید در خارج از کشور تبدیل شده است اما همچنان در کشورمان به این مسئله توجه گستردهای نمیشود. با ما در این گزارش همراه باشید تا با موانعی که بر سر راه ایمنسازی خودروها وجود دارد آشنا شوید.
گسترش نیوز: خودروسازان مشهور خارجی در مسائل مختلفی با یکدیگر رقابت میکنند و یکی از این موارد ایمنسازی خودروها است. امروزه توجه ویژهای به ایمنی خودروها میشود و در صورتی که یک خودرو در خارج از کشور ایمنی مناسبی نداشته باشد و یا از رقبایش در سطح پایینتری قرار داشته باشد، تاثیر گستردهای در فروش آن خواهد شد و حتی ممکن است با شکست مواجه شود. استانداردهای ایمنی و بسیاری از موارد دیگر است که در زمینه ساخت خودروهای ایمنی تاثیر گذار است؛ در این زمینه گفتوگویی توسط خبرنگار گسترشنیوز با حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو انجام شده است که در ادامه مشروح آن را میخوانید.
سنجری در رابطه با وضعیت ایمنی خودروها در چند سال اخیر اشاره کرد: در سالیان اخیر شرایط مرتبط با ایمنسازی خودروها سختگیرانه تر شده ضمن اینکه آیتمهای بیشتری نیز به استانداردها افزوده شده است. در این رابطه استانداردها پیش از این ۵۳گانه بود و در حال حاضر به ۸۵ گانه تبدیل شده است که این مورد به افزایش سطح ایمنی خودروها کمک میکند. بحث ایمنی موردی نیست که خودروسازها مستقل به آن بپردازند و در واقع این استانداردها است که جهتگیری سطح ایمنی خودروها را تعیین میکند. دو مسئله است که باعث شده خودروسازان تمایلی به سرمایهگذاری در این جهت نداشته باشند، یکی از آنها بحث ارتقا شرایط زیست محیطی و دیگری بحث ارتقا سطح ایمنی است. خودروسازها تمایل دارند خودرو را ارزانتر و همچنین متناسب با سلیقه مشتری طراحی کنند. رعایت مسئلههای ایمنی هزینهزا است و در نهایت این مسئله باعث افزایش قیمت و تداخل با کاهش قیمت خودروها میشود بنابراین خودروسازان به سمت آن نمیروند. در ایران استانداردها از گذشته وجود داشته و قرار است از سال ۹۸ و بخشی از استانداردها از دی ماه امسال وارد کار شوند.
وی در ادامه در مورد مقایسه استانداردهای ایمنی خودرو در ایران و سایر کشورها افزود: رعایت ایمنی در خودرو به مقدار زیادی به پلتفرم ارتباط دارد. در طراحی های جدید مسائل ایمنی را خودروسازان از مرحله طراحی پلتفرم رعایت میکنند. در کشورهای خارجی استانداردها را دستهبندی نمیکنند بلکه خودروها دستهبندی ميشوند و خودروها شامل دو دسته جاری و جدید هستند. این استانداردها برای خودروهای جدید است و خودروهای جاری شامل آن نمیشوند. استانداردهای ۸۵گانه وقتی در اروپا اجرایی شد نزدیک ۴ الی ۵ سال به خودروسازان فرصت داده شد که در خودروهای جدید این استانداردها رعایت شود. خودروهای جاری شامل خودروهایی میشود که در حال تولید هستند و مسائل ایمنی باید از پلتفرم شروع میشود در نتیجه رعایت ایمنی برای خودرویی که در حال تولید است تقریبا دشوار و نشدنی خواهد بود.
سنجری در رابطه با استانداردهای ایمنی خودرو در ایران به این نکات اشاره کرد: از آنجایی که صنعت خودرو ایران دانش طراحی ندارد و در سالیان اخیر معمولا پلتفرمهای خارجی به ایران راه پیدا کردهاند و در نهایت تنها فیسلیفت بر روی آنها انجام شده است. با توجه به این که دانش طراحی پلتفرم نیز در ایران وجود ندارد بنابراین رعایت مسائل ایمنی در خودروها دشوار میشود. استاندارد ۸۵ گانهای که اعلام شده است، اصولا در خودروهای قدیمی و در حال تولید ایران پاسخ نخواهد داد. تنها راه موجود، اضافه کردن و نصب آپشنهای مرتبط با ایمنی خودرو است که از جمله آنها میتوان به ایربگ، سنسورها و مواردی از این قبیل را اضافه کرد. با این وجود اضافه کردن این آپشنها نیز هزینه زیادی را در بر خواهد داشت ضمن این که در برخی موارد برای خودروهایی که در حال تولید هستند امکان افزودن ایربگ وجود ندارد چرا که باید طراحی در بخشهای مختلف تغییر کند. چنین مواردی در توان خودروسازی ایران نیست و این حالت ممکن است به مواردی مانند عدم دانش فنی، عدم توانایی در ساخت آپشنها و عدم توجیه اقتصادی بازگردد.
سنجری در انتها عدم توجه ایرانیان به ایمنی را ناشی از این مورد دانست: درآمد سرانه در ایران بسیار پایین است و به خصوص افزایش نرخ ارز در این رابطه بسیار تاثیرگذار بوده است. قیمت تمام شده و قیمت خرید برای عموم مردم بسیار مهم است و نکتهای که به عنوان آخرین مرحله به آن توجه میشود ایمنی خودرو است. در طراحیهای خودرو و در افزایش ارتقا سطح ایمنی باید به تمامی این موارد توجه شود و باید بین خودرو جاری و جدید تفاوت قائل بود.
