یکی از فعالان صنعت قطعه همچنان معتقد است داغ شدن بازار صادرات منوط به صادرات خودروهاست.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، جعفر نصیری گفت: نخست باید توجه داشته باشیم برای رسیدن به رقم پیشبینی شده صادرات قطعه، خودروها باید مدلهای روز باشند بهاینترتیب همراه صادرات هر خودرویی قطعات آن نیز به بازارهای جهانی عرضه میشود.وی افزود: زمانی که خودروها سهم زیادی در بازارهای جهانی ندارند نمیتوان انتظار داشت قطعهسازان بخشی از بازار را در دست داشته باشند بهطور نمونه امروز صنعتگر قطعات پژو ۴۰۵ را میتواند به کدام کشور صادر کند؟ این فعال صنعت در ادامه تصریح کرد: اگر بخواهیم قطعهسازی کشور مجزا از صنعت خودرو باشد این امر دو حالت دارد؛ نخست قطعهسازانی که بتوانند سرمایهگذاری مشترک با یکی از همتایان بینالمللی خود داشته باشند؛ اینکه با نشانهای معتبر و معروف جهانی با داشتن یک سلسله مزیتها همکاری خود را آغاز کنند و آنها نیز بهدلیل منافعشان بخشی از قطعات بازار موردنیاز خود را از قطعهسازان ایرانی بخرند.او گفت: اما بهطور قطع آنها بازار خود را به دیگری واگذار نمیکنند مگر اینکه یک سلسله موارد مانند نرخ تمامشده رقابتی، ارزان بودن سامانه حملونقل، مسائل لجستیکی و... تشویقی برای همکاری فراهم کنند. وی افزود: سفارش این قطعهسازان بینالمللی میلیونی است حتی اگر بخشی از سفارشها از قطعهساز ایرانی نیز تهیه شود رقم قابل ملاحظهای برای وضعیت اقتصادی و صنعتی کشور بهوجود خواهد آورد. نصیری به راه دوم اشاره کرد و گفت: راه دیگر این است که شیوه صنعتگران چینی را دنبال کنیم. شرکتهای داخلی ما در بازاریابیهای بینالمللی ضعفهای بنیادی دارند. او ادامه داد: در این بستر فعالیت جمعی وجود ندارد و البته راه و روش آن را نیز نمیدانیم. امروز چینیها یک سلسله شرکتهای بازرگانی از دل قطعهسازان خود ایجاد کردهاند که ماموریتشان شرکت در تمام نمایشگاههای بینالمللی است.او گفت: اگر دقت کرده باشید وقتی وارد یک غرفه چینی میشوید ۵۰ قلم قطعه وجود دارد که هیچکدام به یکدیگر ربط ندارند و ممکن نیست یک شرکت بتواند با این تنوع و نیز فرآیندهای متضاد، قطعه تولید کند. این امر حاکی از آن است که این شرکتها بازرگانی بوده و به نمایندگی از چند شرکت به معرفی محصولات در نمایشگاههای بینالمللی پرداختهاند.وی درباره کسب هزینههای این شرکتهای بازرگانی نیز عنوان کرد: هزینههای نمایشگاهی از سوی خود این شرکتهای بازرگانی تقبل میشود و در ازای فروش درصدی خواهند داشت یا نرخ بین تعداد شرکتهایی که محصولاتشان در نمایشگاه عرضه شده سرشکن میشود. در نهایت نرخ برای هر تولیدکننده بسیار اندک خواهد بود.این عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی در ادامه توضیحات خود گفت: امروز اگر یک قطعهساز به تنهایی بخواهد در نمایشگاه اروپا شرکت کند میلیونها تومان باید هزینه کند اما با فعال شدن این شرکتهای بازرگانی درنهایت ۵ یا ۱۰ میلیون هزینه میشود. چینیها با این شیوه در تمام نمایشگاهها حضوری پررنگ دارند و محصولات داخلی خود را معرفی کرده و سفارش میگیرند درحالیکه در کشور ما فرهنگ اینگونه کارهای گروهی و حرکت جمعی شکل نگرفته است.
