حدود دو سال پیش، مدیریت شهری تهران بخشی از ورودی‌های شرقی و غربی بزرگراه همت را با خط زرد از سایر مسیرها جدا کرد و با نصب تابلوهایی اعلام کرد که این بخش‌ها به‌زودی میزبان طرحی با عنوان HOV خواهند بود؛ طرحی که هدف آن، اختصاص مسیر ویژه به خودروهایی با بیش از یک سرنشین بود. این تصمیم از همان ابتدا با واکنش‌های انتقادی روبه‌رو شد. منتقدان معتقد بودند که در شهری فاقد زیرساخت‌های سفر اشتراکی و با حمل‌ونقل عمومی ناکارآمد، چنین طرحی نه‌تنها کمکی به کاهش ترافیک نمی‌کند، بلکه رفت‌وآمد روزانه شهروندان را با دشواری‌های بیشتری مواجه خواهد کرد.

شهرها برای اداره و ارائه خدمات به شهروندان نیاز به سرمایه و منابع مالی دارند؛ در اغلب شهرهای بزرگ و مدرن دنیا بخشی از نیاز به منابع مالی از طریق جلب مشارکت بخش‌خصوصی محقق می‌شود؛ به‌‌نحوی‌که در برخی پایتخت‌‌های بزرگ دنیا سهم آورده بخش‌خصوصی در تامین خدمات حوزه شهری چندبرابر سهم بودجه‌مدیریت شهری است، اما دست تهران از آورده بخش‌خصوصی در تامین خدمات تقریبا خالی است؛ سازمان سرمایه‌گذاری شهر تهران طی بازه یک‌ساله ۵‌همت منابع مالی از بخش‌خصوصی جذب کرد و بررسی ریز درآمد بودجه ‌نیم‌سال اول امسال نیز نشان از سهم محدود بخش‌خصوصی در تامین مالی شهر تهران دارد.

در پی انتشار اسناد مناقصه معلق و بندهای محرمانه، قرارداد واردات انبوه «اتوبوسهای برقی» از چین توسط شهرداری تهران و شورای اسلامی شهر تهران به صدر اخبار بازگشته است؛ منتقدان می‌گویند این قرارداد ۲ میلیارد یورویی که به گفته برخی ناظران بدون شفافیت کافی و با عدم اطلاع‌رسانی به مردم عقد شد، ممکن است به هزینه سنگین برای شهروندان و افزایش فساد مالی منجر شود. 

کاهش غلظت ذرات آلاینده در هوای تهران در عصر روز جمعه باعث شد تا کارگروه اضطرار آلودگی هوا، برای شنبه ۱۵ آذر آموزش را در تمامی مقاطع به استثنای ابتدایی، حضوری‌کرده و دورکاری تمامی مشاغل نیز لغو شد.

بازار مسکن ایران این روزها با رکود شدیدی در بخش ساخت و ساز مواجه است. سرمایه‌گذاران و سازندگان به دلیل افزایش هزینه‌ها، تورم مصالح و نااطمینانی درباره بازدهی پروژه‌ها، از آغاز پروژه‌های جدید خودداری می‌کنند و بسیاری از پروژه‌های نیمه‌تمام نیز با تأخیر مواجه شده‌اند، وضعیتی که عرضه مسکن را محدود و فشار بر خریداران و مستاجران را افزایش داده است.

دعوای دولت و شهرداری تهران بر سر «حریم شهر تهران» بدون آنکه معلوم شود «کدام طرف درست عمل کرده؟» به مرحله دوئل رسیده است. به‌طوری‌که، دو طرف مدعی هستند «فرمان تصمیم‌گیری برای زمین‌های واقع در حریم پایتخت» باید از دست دیگری خارج شود و در اختیارشان قرار بگیرد. تیم خبرنگاری ما در بررسی این دعوا، دو قانون با محتواهای متضاد، شناسایی کرده است. هم‌اکنون طرح «حریم مشاعی» برای پایان دوئل مطرح است.

پرویز سروری، نائب‌رئیس شورای شهر تهران، با اشاره به انتقادها از وضعیت نظافت پایتخت گفت: پس از خروج اتباع غیرمجاز، برخی مناطق تهران تقریباً بدون پاکبان مانده‌اند اما با ایجاد مشوق‌های حقوقی و رفاهی، روند جایگزینی نیروها آغاز شده و به‌زودی این خلأ جبران خواهد شد. او تأکید کرد که موضوع پسماند و نظافت شهری از چالش‌های دیرینه تهران است و راهکارهایی مانند استفاده از زباله‌سوز باید جدی گرفته شود.

وزارت راه و شهرسازی طبق تکلیف برنامه هفتم باید تا پایان سال اول این برنامه، امکان «انتشار عمومی» مصوبات کمیسیون ماده ۵ شهرداری‌ها را فراهم می‌کرد تا یکی از مصادیق اصلی «شهرداری شیشه‌ای» که نبود آن، «شفافیت تصمیمات در شهرها از جمله تهران» را زیرسوال برده است، برقرار شود. گزارش ما از جزئیات عملکرد سال اول قانون برنامه هفتم اما نشان می‌دهد، این تکلیف به صورت کامل محقق نشده است.

متروی شهر تهران ۱۱ درصد سفرهای روزانه شهروندان را برعهده دارد؛ شهروندانی که این مُد حمل‌‎ونقلی را به‌عنوان روش اصلی جابه‌جایی درون پایتخت انتخاب کرده‌اند، عمدتا به دلیل سرعت بالا و نبود ترافیک به سراغ این روش رفته‌اند. اما سفر با متروی پایتخت به دلیل ۱۱ نارسایی، چالش‌هایی را برای متروسواران رقم می‌زند. این ۱۱ نارسایی پرتکرارترین چالش‌هایی است که شهروندان متروسوار تهرانی در گفت‌وگو با ما به آن اشاره داشتند.

همکاری و توافقات ایران با کشورهای متحد در زمینه حمل‌ونقل شهری، می‌تواند نقطه عطفی در بهبود زیرساخت‌ها و ارتقای کیفیت زندگی شهری باشد. این تعاملات، فرصت‌های متعددی برای انتقال دانش فنی، جذب سرمایه‌گذاری خارجی و بهره‌گیری از فناوری‌های نوین در حوزه حمل‌ونقل فراهم می‌کند. با استفاده از تجربیات موفق کشورهای همسایه و متحد، ایران می‌تواند سیستم‌های حمل‌ونقل کارآمدتر، ایمن‌تر و محیط‌زیست‌پسندتری را در شهرهای خود پیاده‌سازی کند.

مدیریت شهری به مخالفت اهالی شهرک اکباتان در خصوص ایجاد درب دوم برای متروی این شهرک در مشاعات یکی از بلوک‌های مسکونی واکنش نشان داد و مدیران مترو وعده دادند تا محل درب جدید مجددا بررسی شده و تا حد امکان نظر ساکنان شهرک در خصوص محل درب دوم تامین شود.

تله عمیق «دستمزد دستوری» در بازار خدمات مهندسی ساختمان، آسیب رکود ساختمانی را برای دست‌کم نیم‌میلیون مهندس شاغل تشدید کرده است. درآمد مهندسان‌ ناظر به‌خاطر این تله، حداقل یک‌سوم میزان متعارف آن است. این بحران باعث شده است آنها نگاه پاره‌وقت به این شغل حساس داشته باشند. تله‌های این بازار ۱۲فقره است که همگی به شکل قانون ۳۰سال پیش، جلوی پای مهندسان کار گذاشته شده‌اند. یکی از مهم‌ترین آنها «کوپن‌تقسیم‌‌کار» است که «رقابت» برای ارائه خدمات باکیفیت را سرکوب کرده و قرار است با طرح مجلس این بازار اصلاح شود.

شهرها زمانی از بحران‌ها نجات پیدا می‌کنند که مسکن در استطاعت و مقرون به صرفه را ایجاد کنند، شهرهایی که در خدمت شهروندان قرار گیرد نه سوداگران ملکی. شهرها برای دستیابی به این هدف باید از دو مسیر مهم عبور کند. نخست آنکه سیاست مدیریت زمین را اعمال کنند و دوم اینکه، مجوز ساخت‌وساز در شهرها به عنوان یک امتیاز ملکی محسوب نشود بلکه به خانه‌های امن جهت سکونت مستاجرها تبدیل شود. این توصیه ۶ اکتبر (امروز) روز جهانی مستاجرها و روز جهانی اسکان بشر است.

شهرداری پایتخت در سال‌های اخیر با مسئولیتی سنگین‌تر از هر زمان دیگر روبه‌روست؛ مسئولیتی که نه‌تنها به مدیریت امور روزمره شهر محدود نمی‌شود، بلکه به بازسازی، نوسازی و تجهیز زیرساخت‌هایی مربوط است که مستقیماً با کیفیت زندگی شهروندان گره خورده‌اند. تهران امروز با جمعیتی میلیونی و زیرساخت‌هایی فرسوده، نیازمند تصمیم‌هایی شجاعانه و سرمایه‌گذاری‌هایی هوشمندانه است تا بتواند خود را با نیازهای یک کلان‌شهر مدرن هم‌سطح کند.

احمد خورشیدی، مدیرعامل شهرزاد و مدیرعامل سابق تلوبیون، در برنامه شعاع گفت: شهرداری موظف است حداقل سرویس‌های عمومی را به شهروندان ارائه دهد و مردم انتظار دارند این نهاد کنترل قیمت‌ها را بر عهده بگیرد. او رقابت در این حوزه را «شوخی» توصیف کرد.

معاون شهرداری تهران با اشاره به اقدامات شهرداری در خصوص منازل مسکونی آسیب‌دیده از جنگ تحمیلی ۱۲ روزه گفت: ۲ هزار و ۵۲۱ واحد نیاز به تعمیرات متوسط داشتند که به طور کامل تعیین تکلیف شده و امور مربوط به ۵هزار و ۲۸۰ واحد نیازمند به تعمیرات جزئی، به اتمام رسیده است.

شهرداری تهران از ۲۰۱ اتوبوس برقی جدید وارد شده به تهران در روز گذشته رونمایی کرد؛ به این ترتیب تعداد کل اتوبوس‌های برقی تهران به ۳۹۰ واحد می‌رسد که این رقم معادل ۱۴ درصد کل ناوگان اتوبوسرانی کشور است.

سخنگوی شهرداری تهران بر اجرای قانون از سوی مدیریت شهری تاکید دارد؛ اما بررسی‌ها حکایت از آن دارد که همچنان سازمان نظام مهندسی جایگاهی در انتخاب مهندس ناظر در فرآیند صدور پروانه ساختمانی ندارد. این در حالی است که دیوان عدالت اداری به شکل موقت دستور توقف مصوبه شورای شهرداران را برای تصمیم‌گیری نهایی را داده و انتظار می‌رفت که تا زمان تصمیم‌گیری نهایی کار صدور پروانه به روال سابق پیش برود.

اکثر ساکنان مناطق جنوبی تهران (مناطق ۹ تا ۲۰) احساس تعلق چندانی به پایتخت ندارند و به نظر می‌رسد بخشی از آن‌ها با نوعی حس «به حاشیه رانده‌شدن» مواجه‌اند؛ همان نگاه رایج که آن‌ها را «پایین‌شهری» می‌خواند، در حالی که ساکنان محله‌های برخوردار و پرخدمات، با عنوان «بالاشهری» شناخته می‌شوند.

در جریان جنگ تحمیلی ۱۲ روزه، شهرداران مناطق ۲۲ گانه تهران در یکم تیرماه گردهم آمدند تا درباره راهکارهای تسهیل ساخت‌وساز در شرایط بحرانی تصمیم‌گیری کنند. حاصل این نشست، صورت‌جلسه‌ای بود که شامل ۱۲ تصمیم کلیدی می‌شد و در نهایت به صدور یک بخشنامه رسمی شهرداری انجامید. این بخشنامه در واقع پاسخ سریع مدیریت شهری به نیاز فوری برای بازسازی و جبران خسارت‌های ناشی از جنگ بود.