پوزه چین به خاک مالیده شد ؛ خودروهای برقی کوچک در راه بازار

کمیسیون اروپا قصد دارد در دسامبر، با هدف مقابله با رقابت چین و احیای بازار اروپا، ایجاد دسته جدیدی از خودروهای برقی کوچک و مقرون‌به‌صرفه را اعلام کند.

تلاش برای تعریف رده جدید خودروهای کوچک برقی

این کمیسیون بر روی ایجاد یک دسته‌ متوسط میان چهارچرخه‌هایی که چند صد کیلوگرم وزن دارند و سایر خودروها کار می‌کند تا خودروهای برقی کوچک، دیگر نیازی به گنجاندن تجهیزات ایمنی و فناوری به اندازه یک خودروی بزرگ نیاز نداشته باشند. با این حال، جدول زمانی چنین اصلاحاتی نامشخص بود.

فشار خودروسازان اروپایی برای اصلاح مقررات

چندین خودروساز اروپایی در مواجهه با کسب سهم بازار توسط برندهای چینی در قلمروی آنها، برای تغییر مقررات به منظور حمایت از فروش خودروهای برقی کوچک تولید اروپا تلاش کرده‌اند.

«فرانسوا پرووست»، مدیرعامل شرکت خودروسازی رنو، روز سه‌شنبه، اعلام کرد: مقررات خودرو در اروپا به مدت ۱۰ تا ۱۵ سال متوقف شود تا ظهور این دسته از خودروها که شامل خودروهایی با طول تا ۴.۲ متر نیز می‌شود، تقویت شود.

بر اساس گزارش رویترز، «استفان سژورن»، کمیسر استراتژی صنعتی اروپا، در روز صنعت خودرو در پاریس، گفت: هدف تولیدکنندگان این است که خودروهای کوچک جدید را با قیمتی بین ۱۵ هزار تا ۲۰ هزار یورو به بازار عرضه کنند و از آنجایی که محدودیت‌های نظارتی نیز در قیمت تأثیر دارند، قصد داریم این چارچوب نظارتی را ایجاد کنیم. وی افزود: هدف این است که چارچوب جدید در بیانیه‌های کمیسیون در ۱۰ دسامبر گنجانده شود.

مقایسه با روند پیشرفت خودروهای برقی در ایران

وضعیت توسعه خودروهای برقی در اروپا با ایران تفاوت‌های اساسی دارد، زیرا هر دو منطقه با چالش‌ها و اولویت‌های متفاوتی دست و پنجه نرم می‌کنند:

۱. اولویت تنظیم مقررات (Regulation Focus)

اروپا: تمرکز اصلی بر مقررات ایمنی و آلایندگی (مانند یورو ۶ و استانداردهای تصادف) است که به دلیل سنگین‌تر شدن خودروها و پیچیدگی فناوری، قیمت نهایی را بالا می‌برد. اکنون هدف، تعدیل این قوانین برای اجازه دادن به تولید خودروهای برقی ارزان‌تر و سبک‌تر است تا بازار خودروهای شهری و اقتصادی را حفظ کنند.

ایران: تمرکز اصلی بر تولید داخلی‌سازی شده و تأمین زیرساخت اولیه است. مقررات واردات خودروهای برقی همچنان در هاله‌ای از ابهام یا با تعرفه‌های بالا قرار دارد. پروژه‌های داخلی بیشتر بر روی مونتاژ یا تولید پلتفرم‌های موجود متمرکز است تا تعریف دسته‌بندی‌های جدید ایمنی.

۲. تکنولوژی و پلتفرم

اروپا: در حال گذار کامل به پلتفرم‌های اختصاصی برقی (Dedicated EV Platforms) است. تلاش برای ساخت خودروهای برقی زیر ۲۰ هزار یورو نشان‌دهنده تلاش برای حفظ بخش وسیعی از مصرف‌کنندگان با درآمد متوسط است.

ایران: در حال حاضر، پیشرفت‌ها عمدتاً شامل برقی‌سازی پلتفرم‌های بنزینی موجود (مانند سایپا اطلس یا محصولات ایران خودرو) یا مدل‌های چینی ارزان‌تر وارداتی است. ساخت پلتفرم اختصاصی و باتری‌های با چگالی بالا، همچنان یک چالش بزرگ محسوب می‌شود.

۳. پیشرفت و حجم عرضه

اروپا: عرضه خودروهای برقی در حال حاضر از لحاظ حجم و تنوع بسیار بالاست و رقابت شدید است. تلاش برای ایجاد یک رده جدید نشان‌دهنده بلوغ بازار و نیاز به یک «مدل اقتصادی» جدید است.

ایران: حجم عرضه خودروهای برقی بسیار محدود است و بیشتر شامل واردات محدود خودروهای چینی یا نمونه‌های اولیه داخلی (مانند پروژه‌های دانشگاهی یا آزمایشی) می‌شود. هدف فعلی، بومی‌سازی و رفع ناترازی در تولید خودروهای بنزینی است و بخش برقی‌سازی هنوز در فاز ابتدایی توسعه و آزمایش قرار دارد.

در حالی که اروپا در حال تنظیم مقررات برای کاهش هزینه تولید خودروهای برقی کوچک برای رقابت با چین است، ایران در مرحله‌ای است که در تلاش است تا بتواند تولید انبوه و پایدار خودروهای برقی با تکنولوژی بومی‌سازی شده را آغاز کند، بدون اینکه فشار مضاعفی بر زیرساخت انرژی کشور وارد شود.