وام نجومی روسیه به ایران؛ پروژه بزرگ کشور بالاخره وارد فاز اجرایی شد
در دنیای امروز، اجرای پروژه‌های بزرگ عمرانی بدون بهره‌گیری از همکاری‌های بین‌المللی دشوار است. کشورهای متحد استراتژیک می‌توانند منابع مالی، فناوری، دانش فنی و تجربه‌های اجرایی ارزشمندی را در اختیار قرار دهند که موجب افزایش سرعت، کاهش هزینه و ارتقای کیفیت پروژه‌ها می‌شود. به ویژه در حوزه راه و حمل‌ونقل ریلی، که نیازمند تکنولوژی‌های پیشرفته و استانداردهای بین‌المللی است، همکاری با شرکای معتبر خارجی می‌تواند تضمین‌کننده موفقیت و پایداری پروژه‌ها باشد.
یکی از مزایای اصلی این همکاری‌ها، دسترسی به فناوری‌های نوین و تجهیزات پیشرفته است. در حمل‌ونقل ریلی، تجهیزاتی نظیر سیستم‌های سیگنالینگ، قطارهای پرسرعت، ناوگان باری و فناوری‌های ایمنی، نیازمند دانش فنی تخصصی است که بسیاری از کشورها آن را در اختیار دارند. بهره‌گیری از این فناوری‌ها موجب کاهش ریسک‌های اجرایی، افزایش ایمنی و طول عمر زیرساخت‌ها می‌شود.
از سوی دیگر، مشارکت با کشورهای متحد استراتژیک امکان تأمین منابع مالی پایدار را فراهم می‌کند. پروژه‌های راه و ریلی معمولاً سرمایه‌بر و زمان‌بر هستند و تأمین منابع داخلی به تنهایی ممکن است محدودیت‌هایی ایجاد کند. همکاری با شرکای خارجی می‌تواند بخشی از فشار مالی را کاهش دهد و امکان اجرای پروژه‌ها در زمان‌بندی مشخص را فراهم کند.
علاوه بر این، انتقال دانش و تجربه عملی از طریق همکاری‌های بین‌المللی به ارتقای ظرفیت نیروی انسانی داخلی کمک می‌کند. اجرای پروژه‌های پیچیده با حضور کارشناسان و مهندسان خارجی، فرصتی برای آموزش و ارتقای مهارت‌های فنی و مدیریتی ایجاد می‌کند و در بلندمدت توان اجرایی کشور را افزایش می‌دهد.
همکاری استراتژیک؛ کلید توسعه پروژه‌های بزرگ عمرانی
همچنین همکاری‌های بین‌المللی موجب ارتقای استانداردهای مدیریتی و نظارتی پروژه‌ها می‌شود. کشورهای دارای تجربه موفق در اجرای پروژه‌های بزرگ، با سیستم‌های مدیریت زمان، کنترل کیفیت، ایمنی و بودجه‌بندی آشنا هستند و انتقال این شیوه‌ها به پروژه‌های داخلی می‌تواند کارایی و شفافیت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
در حوزه حمل‌ونقل ریلی، این نوع همکاری‌ها می‌تواند به توسعه شبکه‌های ریلی منسجم و افزایش ارتباطات منطقه‌ای و بین‌المللی منجر شود. بهره‌گیری از تجارب کشورهای پیشرو در مدیریت حمل‌ونقل ریلی و ایجاد خط ارتباطی با شبکه‌های بین‌المللی، به توسعه تجارت و بهبود جابه‌جایی کالا و مسافر کمک شایانی می‌کند.
در نهایت، همکاری با شرکای استراتژیک باعث کاهش ریسک‌های سیاسی و اقتصادی پروژه‌ها می‌شود. داشتن حمایت و مشارکت کشورهای معتبر، اعتماد سرمایه‌گذاران و نهادهای مالی بین‌المللی را جلب می‌کند و امکان جذب سرمایه‌های بیشتر و توسعه پایدار زیرساخت‌های عمرانی را فراهم می‌سازد. به این ترتیب، توسعه پروژه‌های راه و حمل‌ونقل ریلی نه تنها به نفع اقتصاد ملی بلکه به بهبود ارتباطات منطقه‌ای و رشد تجارت بین‌المللی نیز خواهد بود.
آغاز پرداخت وام ١.۶ میلیارد یورویی روسیه به ایران از سال ٢٠٢۶
رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی از آغاز علمیات اجرایی پروژه راه آهن رشت- آستارا از ابتدای سال ۲۰۲۶ خبر داد و گفت: از ابتدای سال ۲۰۲۶ تمام اراضی این پروژه به طرف روس تحویل می‌شود و قرارداد اجرایی هم تا آن زمان منعقد شده، بنابراین این پروژه با تامین مالی روسیه عملا از ابتدای سال ۲۰۲۶ باید وارد فاز اجرایی شود.
امین ترفع، رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به توافقات نشست سه جانبه اخیر بین ایران- روسیه – آذربایجان اظهار داشت: مهمترین موضوعاتی که در نشست سه جانبه ایران- روسیه – آذربایجان مورد رایزنی و مذاکره و گفت وگو قرار گرفت در زمینه حمل و نقل، گمرک و انرژی بوده است و در حاشیه این نشست، تفاهمنامه گمرکی و تفاهمنامه سه جانبه انرژی امضا شد و می‌توان گفت این نشست سه جانبه به طور مجموع یکی از بهترین جلسات چند جانبه در سال‌های گذشته بود.
وی با بیان اینکه درباره میزان ظرفیت جابه جایی بار در کریدور شمال – جنوب به توافق رسیدیم، گفت: برای ظرفیت این مسیر برای جابه جایی ۱۵ میلیون تن بار در مسیر ریلی شاخه غربی کریدور شمال – جنوب بین سه کشور توافق شد.
شروع ساخت راه‌آهن رشت-آستارا بعد از ٢۵ سال
رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه همچنین برای رفع گلوگاه‌های جاده‌ای این شاخه هم سه کشور به توافقاتی رسیدند، ادامه داد: در این نشست بین سه کشور توافق شد که با رفع گلوگاه‌های مرزهای مشترک سه کشور، ظرفیت جاده‌ای برای به جا به جایی بار به ۱۵ میلیون تن برسد و به طور مجموع با شیوه‌های مختلف حمل و نقل، ظرفیت در شاخه غربی کریدور شمال – جنوب به ۳۰ میلیون تن بار می‌رسد.
ترفع با اشاره به همکارهای زیرساختی بین سه کشور، اظهار داشت: بخش دیگر از مذاکرات درباره همکارهای زیرساختی بود و قرار بر این شد که پل کلاله در کریدور ارس تا پایان سال تکمیل شود و عملیات اجرایی پایانه آستارا هم تا پایان سال به اتمام برسد.
رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی افزود: از دیگر توافقات درباره پروژه راه آهن رشت- آستارا بود تا کنون تملک اراضی ۸۵ کیلومتر این پروژه به پایان رسیده و قرار است تا پایان سال تمام اراضی مسیر به تملک دربیاید.
وی تاکید کرد: موضوع دیگر این نشست تامین مالی پروژه راه آهن رشت-آستارا بود، وام روسیه به ایران برای این پروژه وام صادراتی است به این معنا که پیمانکار طرف روسی در قالب وام علمیات اجرایی پروژه را انجام می‌دهد. موافقنامه این وام در دوران ریاست جمهور شهید رییسی امضا شد و قرارداد چارچوب بین پیمانکار (شرکت طرف روس کاسپین سرویس) و کارفرما (شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل) در یک سال گذشته منعقد شد.
ترفع با بیان اینکه تا کنون ۳۵ کیلومتر از مسیر این پروژه به طرف روس تحویل شده تا مطالعات اولیه را در مسیر پروژه انجام دهند و مابقی اراضی هم تا پایان سال تحویل می‌شود، ادامه داد: تا پایان سال ۲۰۲۵ قرارداد اجرایی بین پیمانکار و کارفرما این پروژه امضا می‌شود و در حال حاضر متن قرارداد اجرایی به تایید دو طرف رسیده البته این قرارداد پیوست‌های احجام و هزینه و… دارد که درباره این پیوست‌ها مذاکرات در حال انجام است.
رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی از آغاز علمیات اجرایی پروژه راه آهن رشت- آستارا از ابتدای سال ۲۰۲۶ خبر داد و گفت: از ابتدای سال ۲۰۲۶ تمام اراضی این پروژه به طرف روس تحویل می‌شود و قرارداد اجرایی هم تا آن زمان منعقد شده بنابراین این پروژه با تامین مالی روسیه عملا از ابتدای سال ۲۰۲۶ باید وارد فاز اجرایی شود.
ترفع تاکید کرد: قیمت این پروژه ۱.۶ میلیارد یورو تعیین شده و وام صادراتی روسیه به صورت دوره‌ای پرداخت می‌شود از اینرو باید ارزیابی شود که برای سال اول چه مقدار از این اعتبارات وام مورد نیاز است.
وی افزود: بازپرداخت این وام ۱۰ساله و با نرخ سود ۳ درصد است.
رییس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی تاکید کرد: اجرای پروژه راه آهن رشت- آستارا از سال ۲۰۰۰ و از زمان امضای موافقت نامه کریدور شمال – جنوب پیگیری می‌شود و مهمترین اقدام اجرایی این پروژه تملک اراضی مسیر پروژه بود که در دولت چهاردهم رقم خورد.
