سهم اتوبوس در تهران فقط ۵٪ | از نقشه حل مشکل تهرانی‌ها رونمایی شد
اتوبوس به عنوان یکی از اصلی‌ترین وسایل حمل‌ونقل عمومی در تهران، نقش مهمی در کاهش ترافیک و هزینه‌های حمل‌ونقل شهروندان دارد. مطلوبیت این وسیله برای تهرانی‌ها نه تنها به دلیل قیمت مناسب و دسترسی آسان است، بلکه به دلیل قابلیت پوشش گسترده مسیرها و امکان جابه‌جایی سریع در مسیرهای پرترافیک نیز اهمیت دارد.
اتوبوس‌ها برای اقشار کم‌درآمد و دانشجویان به عنوان راهکاری مقرون‌به‌صرفه و قابل اعتماد شناخته می‌شوند و تأثیر قابل توجهی بر بهبود کیفیت زندگی شهری دارند. افزایش کیفیت خدمات، کاهش زمان انتظار و رعایت استانداردهای محیط‌زیستی می‌تواند این مطلوبیت را بیش از پیش تقویت کند.
ناوگان اتوبوسرانی پایتخت روزانه یک‌میلیون مسافر را در شهر تهران جابه‌جا می‌کند و سهمی ۵ درصدی از حمل‌ونقل درون شهری دارد. این درحالی است که در سال‌های ابتدایی دهه ۸۰، اتوبوسرانی روزانه حدود ۲میلیون سفر در شهر تهران را صورت می‌داد. در شرایط کنونی سهم اتوبوسرانی از سفرهای درون‌شهری تهران تقریبا نصف تاکسی آنلاین است. به این‌ترتیب به‌‌رغم تبلیغات مدیریت شهری، اتوبوسرانی در جابه‌جایی شهروندان تهرانی چندان موفق نبوده است.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی معتقد است که تعداد سفرهای روزانه با اتوبوس تقریبا متناسب با تعداد فعلی ناوگان بوده و در عین‌حال توسعه خطوط مترو در سال‌های اخیر باعث شده تا بخشی از متقاضیان سفر با حمل‌ونقل عمومی به سراغ این مُد جدید حمل‌ونقلی بروند.
مطلوبیت اتوبوس نزد تهرانی‌ها؛ ۵ درصد
گفت‌وگو با بخشی از شهروندانی که از حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنند نیز حاکی از آن است که کاهش تعداد اتوبوس در سال‌های قبل باعث شده تا این مُد حمل‌ونقلی مسافران سابق خود را از دست بدهد، در عین‌حال در شرایطی که سفر با اتوبوس با چالش ترافیک شهری روبه‌رو است، مردم تردد با مترو را در مناطقی که پوشش مترویی وجود دارد ترجیح می‌دهند. درواقع اتوبوس مُد حمل‌ونقلی ایده‌آلی برای شهروندان نیست.
احمد قیومی؛ مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهر تهران در گفت‌گو با «دنیای‌اقتصاد» در تشریح سهم اتوبوسرانی در جابه‌جایی مسافران گفت: تهران ۵ هزار و ۴۰۰ واحد اتوبوس دارد که از این تعداد ۳ هزار و ۴۰۰ مورد آن فعال است. سازمان اتوبوسرانی روزانه یک‌میلیون سفر را در شهر تهران انجام می‌دهد و به این‌ترتیب سهمی ۵ درصدی از جابه‌جایی روزانه مسافران تهرانی دارد. برای رسیدن به وضعیت مطلوب شهر تهران به ۷ هزار و ۵۰۰ واحد تا ۱۱ هزار واحد اتوبوس از انواع مختلف نیاز است.
وی سرفاصله رسیدن اتوبوس در شرایط نرمال و بدون ترافیک را در خطوط معمولی ۵ تا ۲۰ دقیقه و در خطوط تندرو ۴۵ ثانیه تا ۳ دقیقه اعلام کرد و افزود: برای رسیدن به شرایط ایده‌آل باید زمان سرفاصله در برخی خطوط معمولی پر مسافر به ۲ دقیقه کاهش یابد.
قیومی در پاسخ به سوالی مبنی بر علت سهم محدود اتوبوسرانی در حمل‌ونقل عمومی نسبت به مترو گفت: بخشی از مردم جابه‌جایی با مترو را به اتوبوس ترجیح می‌دهند، با وجود این در صدد هستیم با افزایش ناوگان و خطوط، تعداد سفرهای روزانه با اتوبوس را به ۱.۵میلیون برسانیم.
تکمیل پوشش فراگیر حمل‌ونقل عمومی
رئیس سازمان اتوبوسرانی در خصوص سیاست این شرکت برای تکمیل پوشش فراگیر حمل‌ونقل عمومی از طریق توسعه شبکه اتوبوسرانی برای جبران ضعف شبکه مترو که در بسیاری از محلات شهر تهران ایستگاه ندارد، گفت: سازمان اتوبوسرانی طرح ویژه‌ای برای بازبینی خطوط فعلی اتوبوسرانی در دست بررسی دارد که قرار است در آن مسیر خطوط فعلی براساس گسترش شهر تهران و نیاز شهروندان به جابه‌جایی مورد بازبینی قرار گیرد. درواقع ضرورت بازبینی در خطوط فعلی اتوبوس در شهر تهران از سوی مدیریت شهری حس شده است و در طرح جدید افزایش دسترسی شهروندان به ایستگاه مترو در تمامی محلات مدنظر قرار دارد.
وی ادامه داد: در حال‌حاضر حدود ۴هزار و ۵۰۰ ایستگاه اتوبوس در شهر تهران در تمامی خطوط وجود دارد که حدود ۴۰ مورد آن در ماه‌های اخیر ایجاد شده و بر دسترسی برخی مناطق تازه تاسیس شهر تهران به ناوگان اتوبوسرانی افزوده شده‌است. با ایجاد این ایستگاه‌های جدید در ادامه خطوط فعلی و در برخی موارد تعریف خط جدید، دسترسی برای شهروندان در محلاتی که از ناوگان حمل‌ونقل عمومی بهره‌مند نبودند، ایجاد شده‌است. البته تکمیل شبکه اتوبوسرانی نیاز به تامین اتوبوس‌های جدید دارد؛ اتوبوس‌هایی که قراردادهای خرید بخش قابل‌توجهی از آن منعقد شده و بخشی نیز طی ماه‌های اخیر به سامانه اضافه شده‌اند.
