فرصتی بزرگ برای ایران فراهم شد | در یک قدمی قدرتی تاریخی هستیم
در جهان امروز، موقعیت جغرافیایی بیش از گذشته به یک دارایی استراتژیک تبدیل شده است. ایران، با قرار گرفتن در قلب اوراسیا، تنها یک کشور نیست؛ بلکه پلی حیاتی میان قدرتهای اقتصادی جهان است.
ایران همانند یک گره ژئوپلتیک در منطقه‌ای است که از یک سو به دریای عمان و خلیج فارس، و از سوی دیگر به آسیای میانه، قفقاز، ترکیه و اروپا متصل است.
موقعیت ایران شباهتی به شریان مرکزی در بدن دارد که عبور جریان تجاری بدون عبور از آن، بسیار پرهزینه‌تر و زمان‌برتر خواهد بود.
در دنیای تجارت مدرن، زمان و هزینه حمل‌ونقل، نقش تعیین‌کننده‌ای در رقابت‌پذیری کالاها دارند. بنابراین، کشورهایی که در مسیرهای کوتاه‌تر و امن‌تری قرار دارند، می‌توانند با کمترین سرمایه‌گذاری، به بیشترین سود دست یابند.
در حال حاضر، چین، هند، روسیه و حتی کشورهای اروپایی به‌دنبال تنوع‌بخشی به مسیرهای تجاری خود هستند.
مسیر ایران، از لحاظ جغرافیایی، بهترین آلترناتیو برای گذر از تنگناهای ژئوپلتیکی مانند کانال سوئز، دریای سیاه و خطوط پرریسک عبوری از مناطق جنگ‌زده مانند اوکراین است.
سه کریدور حیاتی که از ایران می‌گذرد
۱. کریدور شمال-جنوب (INSTC):
کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC)، که از هند آغاز و به روسیه و سپس به اروپا می‌رسد، طراحی شده تا جایگزین مسیر طولانی و گران کانال سوئز شود. ایران در این مسیر، حلقه مرکزی و غیرقابل حذف است.
بر اساس مطالعات سازمان ملل متحد، زمان حمل کالا از هند به روسیه از طریق INSTC حدود ۲۰ روز کوتاه‌تر از مسیر سنتی دریایی است.
همین مزیت زمانی، جذابیت این مسیر را برای شرکت‌های حمل‌ونقل جهانی و تولیدکنندگان آسیایی دوچندان میکند.
با توجه به اینکه جنگ اوکراین موجب بی‌ثباتی در مسیرهای شمال اروپا شده، INSTC می‌تواند گزینه‌ای باثبات برای صادرات روسیه و واردات هند و کشورهای حاشیه خلیج فارس باشد.
از همین‌رو، روسیه تمایل شدیدی به توسعه زیرساختهای ایران نشان داده و حتی سرمایه‌گذاری در پروژه ریلی رشت-آستارا را آغاز کرده است.
۲. کریدور شرق-غرب (راه ابریشم جدید):
این مسیر بخشی از طرح بلندپروازانه چین موسوم به «یک کمربند، یک راه» است.
هدف چین از این طرح، کاهش وابستگی به مسیرهای دریایی تحت کنترل آمریکا، مانند تنگه مالاکا و کانال سوئز و تنوع‌بخشی به مسیرهای زمینی به اروپا است.
ایران با داشتن مرزهای مشترک با ترکمنستان، ارمنستان و ترکیه، می‌تواند در این مسیر به‌عنوان پل اتصال آسیای مرکزی به اروپا ایفای نقش کند.
ایران نه‌تنها در مرکز این کریدور قرار دارد، بلکه نسبت به مسیرهای قفقاز یا پاکستان، از امنیت و دسترسی بالاتری به منابع انرژی و بنادر برخوردار است.
چین به‌صورت مستقیم در پروژه‌های ریلی و بندری ایران، مانند بندر چابهار و راه‌آهن گرمسار-اینچه‌برون، ابراز تمایل کرده است؛ اما موانع سیاسی داخلی و تحریم‌ها مانع تحقق این ظرفیت شده‌اند.
۳. کریدور جنوب‌غربی (هند-ایران-قفقاز-اروپا):
این مسیر برای هند حیاتی است؛ زیرا به‌واسطه دشمنی دیرینه با پاکستان، دسترسی مستقیمی به آسیای میانه و روسیه ندارد.
از این‌رو، بندر چابهار به‌عنوان آلترناتیو بندر گوادر پاکستان مطرح شده و ایران در این معادله نقش ژئواستراتژیک کلیدی دارد.
با توسعه این مسیر، ایران می‌تواند علاوه‌بر صادرات و واردات خود، از تردد کالاهای ترانزیتی هند، ارمنستان، آذربایجان و اروپا بهره‌مند شود. به‌علاوه، تنوع مسیرهای تجاری از طریق این کریدور، به کاهش فشار تحریم و بهبود روابط منطقه‌ای ایران کمک خواهد کرد.
درآمد ترانزیتی ایران؛ فرصتی که هنوز بالفعل نشده
در سال ۱۴۰۲، حدود ۱۲ میلیون تن کالای ترانزیتی از ایران عبور کرد که نسبت به ظرفیت بالقوه ۵۰ میلیون تنی آن، تنها حدود ۲۵ درصد است.
این عقب‌ماندگی دلایل مختلفی دارد؛ از نبود زیرساخت گرفته تا عدم انسجام سیاست‌گذاری و تحریم‌های بین‌المللی.
ترکیه، با موقعیتی مشابه ایران، سالانه بیش از ۵ میلیارد دلار از ترانزیت زمینی و ریلی درآمد دارد؛ در حالی که ایران با ظرفیت جغرافیایی بسیار گسترده‌تر، هنوز به یک‌پنجم این عدد هم نرسیده است.
طبق برآورد کارشناسان مرکز پژوهش‌های مجلس، تحقق ظرفیت ترانزیتی ایران تا سقف ۵۰ میلیون تن، می‌تواند سالانه ۵ تا ۷ میلیارد دلار درآمد غیرنفتی، پایدار، و با ریسک پایین برای کشور به همراه داشته باشد.
این درآمد می‌تواند جایگزینی مطمئن برای بخشی از صادرات نفت خام باشد و به پایداری مالی دولت کمک کند.
تحولات پس از استفاده از فرصت ترانزیت
رامین فرهادی، کارشناس اقتصادی، درباره تحولات پس از بالفعل شدن ظرفیت بالقوه ترانزیتی ایران گفت: اتفاقی که می‌افتد، یک دگرگونی ساختاری در اقتصاد ایران است. ترانزیت، برخلاف نفت، درآمدی بدون ریسک خام‌فروشی تولید میکند. اگر ایران بتواند حجم ترانزیت خود را از ۱۲ میلیون تن فعلی به ظرفیت بالقوه یعنی ۵۰ میلیون تن برساند، چیزی حدود ۵ تا ۷ میلیارد دلار درآمد پایدار ارزی به‌صورت سالانه کسب میکند. این یعنی بیش از کل درآمد غیرنفتی ایران در برخی سال‌های اخیر.
این کارشناس اقتصادی ادامه داد: اما مسئله فقط پول نیست. ترانزیت به‌طور زنجیره‌ای روی زیرساخت، فناوری، اشتغال، توسعه مناطق مرزی، و حتی قدرت چانه‌زنی سیاسی ایران در منطقه اثر می‌گذارد. در واقع، ترانزیت یک پیشران توسعه است، نه صرفاً یک کانال درآمد.
وی افزود: یعنی می‌توان از طریق ترانزیت، مشکل توسعه‌نیافتگی مناطق مرزی را هم حل کرد. بسیاری از شهرهای مرزی ایران مثل زابل، خواف، زاهدان، خرمشهر یا آستارا، به‌دلیل موقعیتشان می‌توانند به ایستگاه‌های تجاری تبدیل شوند. اگر سرمایه‌گذاری هدفمند در آن‌ها انجام شود، هم نرخ بیکاری کاهش پیدا میکند و هم فشار مهاجرت به شهرهای مرکزی کم میشود.
فرهادی تاکید کرد: ترکیه طی دو دهه گذشته با سرمایه‌گذاری سنگین در زیرساخت حمل‌ونقل، مخصوصاً در مسیرهای بین‌المللی، درآمد ترانزیتی‌اش را به بیش از ۵ میلیارد دلار در سال رسانده. حتی آذربایجان، با ظرفیت بسیار کمتر از ایران، با هوشمندی در دیپلماسی ترانزیتی و سرمایه‌گذاری در مسیرها، خود را به‌عنوان بازیگر کریدور جنوب‌غربی مطرح کرده است.
فرصت‌ها در ژئوپلیتیک تاریخ مصرف دارند
این کارشناس اقتصادی در پاسخ به این پرسش که اگر از این فرصت استفاده نکنیم، چه پیامدی دارد؟، تصریح کرد: فرصت‌ها در ژئوپلیتیک تاریخ مصرف دارند. اگر ما وارد نشویم، کشورهایی مثل ترکمنستان، آذربایجان یا حتی عربستان از مسیرهای جایگزین استفاده میکنند. چین، هند و روسیه هیچ‌کدام منتظر ما نمی‌مانند؛ اگر ایران شریک مطمئنی نباشد، بازار ترانزیت را به جای دیگری منتقل میکنند. یعنی نه‌تنها فرصت توسعه از دست می‌رود، بلکه ایران به‌تدریج به حاشیه تجارت جهانی رانده میشود.
وی ادامه داد: اگر ایران بتواند با دیپلماسی فعال، جذب سرمایه‌گذار، و اصلاح سیاست‌های داخلی، این فرصت را فعال کند، اتفاقی که می‌افتد این است: ایران از کشوری با اقتصاد نفت‌پایه، به کشوری با درآمد پایدار و موقعیت کلیدی در زنجیره تأمین جهانی تبدیل میشود. این یعنی افزایش قدرت سیاسی، کاهش شکنندگی اقتصادی، و مهمتر از همه، ایجاد یک افق توسعه پایدار و درون‌زا.
پروژه‌های کلیدی برای جهش ترانزیتی
خط ریلی رشت-آستارا: این مسیر به طول حدود ۱۶۲ کیلومتر، حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب است.
بدون این مسیر، کالاها باید از طریق کشتی‌های کوچک بین بندر انزلی و باکو جابه‌جا شوند که هم زمان‌بر است و هم پرهزینه. تکمیل این پروژه، ایران را به‌صورت کامل به شبکه ریلی روسیه متصل میکند و نقش آن در تجارت روسیه با هند و خلیج فارس را حیاتی می‌سازد.
توسعه بندر چابهار: چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران است که به‌دلیل عدم کنترل تنگه هرمز بر آن، مزیت سیاسی دارد.
هند بارها اعلام کرده که حاضر است در آن سرمایه‌گذاری سنگینی انجام دهد، اما عدم‌ثبات قانونی و خطر تحریم، مانع شده است. چابهار می‌تواند دروازه ورود کالاهای آسیای میانه و افغانستان به هند باشد.
شبکه‌های ریلی شرق کشور: استان‌های خراسان، سیستان و یزد می‌توانند حلقه‌های اتصال ایران با افغانستان، ترکمنستان و سپس چین باشند. تکمیل این مسیرها، توازن جغرافیایی ترانزیت را از غرب کشور به شرق منتقل میکند و مناطق محروم شرقی را وارد زنجیره ارزش منطقه‌ای می‌سازد.
ترانزیت؛ پیشران توسعه بدون نفت
در دوران تحریم‌های نفتی، یکی از اصلی‌ترین ابزارهای تاب‌آوری اقتصادی، درآمدهای ترانزیتی است.
برخلاف نفت، ترانزیت به‌صورت مستقیم وابسته به صادرات نیست و می‌تواند حتی در شرایط تحریم نیز ارزآوری داشته باشد.
ترانزیت همچنین توسعه زیرساختهای داخلی (راه، ریل، بنادر) را ضروری و توجیه‌پذیر میکند. این توسعه، علاوه‌بر اشتغال‌زایی، مناطق محروم را به شریان اقتصاد ملی متصل میکند.
از دیگر مزایای مهم آن، جذب سرمایه خارجی است. بسیاری از کشورهای منطقه حاضرند در توسعه زیرساختهای ایران سرمایه‌گذاری کنند، اگر ثبات، شفافیت قانونی و اراده حاکمیتی وجود داشته باشد.
موانع فعلی بر سر راه جهش ترانزیتی
بی‌ثباتی سیاست‌گذاری: هر دولت برنامه‌ای مجزا و اغلب متناقض برای ترانزیت دارد؛ نبود سیاست واحد، موجب بی‌اعتمادی شرکای منطقه‌ای شده است.
تحریم و فقدان سرمایه‌گذاری: تحریم‌های آمریکا مانع مشارکت بسیاری از کشورها در پروژه‌های ایرانی شده است؛ حتی چین و هند نیز با احتیاط گام برمی‌دارند.
فرسودگی زیرساخت‌ها: شبکه ریلی و جاده‌ای ایران، در برخی مناطق با میانگین عمر بالای ۳۰ سال، نیازمند بازسازی گسترده است. این ضعف زیرساختی، عامل اصلی گران بودن حمل‌ونقل و طولانی‌شدن زمان عبور کالا است.
دیپلماسی اقتصادی ضعیف: عدم انسجام در روابط با کشورهای همسایه و عدم استفاده از ظرفیت نهادهایی مثل شانگهای و بریکس، موجب کاهش اعتماد به ایران در پروژه‌های منطقه‌ای شده است.
زمان استفاده از موقعیت تاریخی فرارسیده
ایران از معدود کشورهایی است که موقعیت جغرافیایی‌اش نه‌تنها یک مزیت، بلکه یک سرمایه ملی راهبردی است.
در شرایطی که توازن قدرت جهانی در حال تغییر است و مسیرهای سنتی تجارت جهانی با مخاطره و هزینه مواجه شده‌اند، ایران می‌تواند با برنامه‌ریزی دقیق، سرمایه‌گذاری زیرساختی، و اصلاح سیاست‌های داخلی، به شاه‌راه تجاری اوراسیا تبدیل شود.
این فرصت، نه صرفاً برای درآمدزایی، بلکه برای بازتعریف جایگاه ایران در نظم جهانی آینده حیاتی است.
اما باید دانست که زمان، عنصر تعیین‌کننده‌ای است؛ اگر ایران این برگ برنده را امروز خرج نکند، فردا ممکن است دیگر در دستش نباشد.
با دنبال‌کردن صفحه اقتصادی خبرگزاری فارس در جریان آخرین تحولات اقتصادی ایران و جهان قرار بگیرید.
فرق مسئولین کشورما بقیه ممالک این است حر ف نمیزنند عمل میکنند کلنگ نمیزنند افتتاح میکنند در کشورم وقتی طرحی را میخواهند ا جرای کنند انقدر رجز میخوانند تا یک کشور دیگر این طرح راخنثی میکند یا که خودشان ب ودجه را جای دیگر ونورچشمی هزینه میکنند اگر بعد چندسال بودجه ای بماند
خب الان کریدور شمال جنوب شهرهای جنوب نه جاد ه دارند ونه اب اشامیدنی درسته که موقیعیت ایران برترین جهان است ایا فکر وعمل من و مسئولینم همین هست؟
توراخدا بخود ب یایید کشور را ابرقدرت اقتصادی کنید همین
آره داریم می‌رسین به قله اگر مثل قبلی نخ ورین به کوه
فرصت هایی که یکی یکی از دست میروند یک کش ور اگر بخواهد قدرتمند باشد اول باید اقتص ادی قوی داشته باشد
تا وقتی مسئولانی با تفکر غربی و فقط برای مال اندوزی خودشان را با هزار جور منافق بازی رسوندن بالا و بیشترین مشغله فکری شو ن رسوندن دلارهای بیشتر به آقا زادهاشونه ایران فقط پسرفت خواهد کرد..ایران فقط دلا ورانی میخواد که با غسل شهادت میرن پشت لا نچر با غسل شهادت بشینن پشت میز خدمت ولاغ یر
احسن به شما گل گفتی
همش تو خواب و رویا هستین ..خدا شفا بده ه مه شما کند ذهن ها رو .
با فروش سهام و سود منطقی آیا نمی توان این پروژه را تکمیل کرد
ای بابا ، گسترش الان وقت این مقاله است!؟ تاریخ مصرف مقاله ات تمام شده ، اصلا وقت شناس نیستی ، اگر فرصتی بود تمام شد الان به لانچر و موشک فکر میکنیم .بقا مهمتر ا ز غذا
آگاه و هوشیار باشید ......این خرید و فروش نفت .....فقط پیش آمادگی پر کردن ذخایر نفت چین و کشورهای اروپایی است ......هشدار هشدار .....آمریکا به ایران حمله خواهد کرد ......و این خرید نفت صرفا برای احتمال بسته شدن تنگه هرمز است .......به همه برسانید و آگاه باشید .....حتما
درود بر شما
از کرامات شیخ ما چه عجب شیره را خورد و گفت شیرین است
عجب کشفی کردید از زمان کوروش رونق خلیج فارس و جاده ابریشم شناخته شده بوده بحث این هست که الان غره و لبنان در اولویت هستند
اگر از امکانات و نعمت های خدادای ایران برای کشور ایران و ملت ایران استفاده بهینه شود خوب است ولی نمی دانیم ملت چه گناه بزرگی کرده اند که امکانات و نعمت های ملی نصیب افغانی ها و غیره میشود کی به جای افغانی به ملت ایران هم آسایش و آرامش خواهید خواست
اشتباه نکنید ما پلی بین قدرتها نیستیم ما ابزاری برای قدرتهای جهان هستیم از منابع ما سوء استفاده میکنن برای جلو زدن از هم دیگه ما هیچ ارزشی براشون نداریم فقط داری م بهره کشی میکشیم ما هم خودمونو توو این شرایط نگه داشتیم حتی یک هواپیمای زپرتژ ب ه ما نمیفروشن روسیه و چین خودشون به کررا ت گفتن ما دنبال منافع خودمونیم خودمونو د رگیر جنگهای ایران نمیکنیم بسه بی تدبیریو نابودی منابع طبیعی و انسانی مالیو...باو ر کنید بخدا فلسطین عراقو سوریه...هم مارو قبول ندارن ما از بشار اسد حمایت میکردیم اسد از اونور در شورای خلیج فارس بر علیه ما رأی میداد به نفع امارات،ما۲۰۰حق فارس ی صحبت کردن نداشیم حالا شدن برادر ما،بسه کثافتبازیا و چرتوپرتا
بزودی شاهد معجزه ای از طرف خداوند در کره زمین خواهیم بود
تحط هر شرایطی ایران باید از دپو شدن کانتینرها در مراکز گمرکی به خاطر وضعیت جنگی و تروریستی و ضربان حیاتی کشور جلوگیری کند و با استقرار کانتینرها در تمامی استانها تز خطر انهدام کالاها وتجهیزات جلوگیری کند
خاک بر سر مسولین ما که فقط فکر دزدی هستن د عرضه هیچ کاری ندارند
اقلام ارزون میشه؟
بهتر نیست واقع بین باشیم
البته اگه جاسوسین و وطن فروشا بذارن والب ته اگرسرمایه داران کلان بذارن خیری هم به مردم ضعیف برسه و مدتی باآرامش وآسایش زن دگی کنن
خانواده درایران هست بیست سال یکبارهم یه مسافرت ساده نمی‌توانند بر وند
بله ایران از اول هم همین بوده ولی مسئله همون یک قدمه که انگار کسی دوست نداره برد اره و بحران منافع بیشتری داره البته برا ی کسانی که صحبت از یک قدم میکنن ، تمومش کنید این مزخرفات رو مردم داغون شدن شما هر روز از قله های ترقی صحبت میکنید
ایران‌یعنی‌دنیا‌ایران‌یعنی‌گنج‌ولی‌‌هزاران‌حیفوواویلا‌دلمان‌خون‌هست‌‌‌‌چشمون‌گریان‌دستمان‌تهی‌ودالمان‌مالامال‌از‌افسوس‌وغم
فقط چرت و پرت مینویسید ایران شده لانه اف غانیهای گرسنه و عقب مانده
ایران نگین خاور میانه هست بگذارید مردم ق درش بدانند هنوز مسئولین نمی تونند پول حا صل از فروش صادرات را به ایران برگردانند زهی خیال باطل به جای پول بنجل های چین ر ا می آورند وبه خورد مردم می‌دهند متاسفیم برای خودمان لایق این نیستیم
اون مسئولینی که از نفت خلیج فارس نگهداری می کردند برگشتند ۱۲روز جنگ فرارکردند خا رج برگشتند یاه نه؟؟؟؟
توروخدا به فکرگرونی باشید ما بی سرپرستا توان کرایه دادن نداریم خانه ۴۰متری درمشهد ۳۰۰ملیون باماه ۹ملیون اجاره آخر خدایا کی به دادمان می رسیدند نه کابینتداره نه کلر داره نه فقط کمد دیواری داره فقط قبرخداچرا این دنیا ویران نمی کنید چرا تا کی زجر
ایران به قیر از کریدور اصلی منطقه می‌تو اند در حوضه گردشگری آنچنان درامد داشته ب اشد که نیاز به فروش نفت گاز ومنابع معدنی نداشته باشد حیف وصد حیف که عاقلان ودلسو زان این مملکت وملت در هاشیه رانه شده اند ودزدان خائنان بر سر کارند خدا بدامان برسد
چه کشفی الان فهمیدن موقعیت جغرافیایی ایران را ماشاالله
اینقدر دنبال فروش نفت نباشید بودجه خزانه را درست تقسیم کنید همه را به حوزه علمیه ندید حوزه و دانشگاه علوم پایه درست باید بودجه شأن تقسیم شود نه یکی دانشگاه چند ده میلیارد یکی دیگر حوره هزار برابر میگیرد حوزه باید باشد ولی علم و فناوری حوزه نیست حوزه راهنما هست که علم و فناوری در جهت درست استفاده شود البته خود آن آدم حوزه ای باید شعور فناوری و قابلیت تطبیق داشته باشد علم فقط چند احکام یک فلسفه بی عمل نیست فلسفه و تفسیر برای اینکه از علم عقل درست استفاده کنیم عقل پیامبر باطنی باشد دین مثل وحی برای عقل است حالا باید جلوی شیاطین دزدها گرفته شود عقل اخلاق علوم پایه گسترش دهید از فلسفه برای راه درست بر طرف کردن حالتهای روانی استفاده شود به قول معروف جلوی دزد داخلی بگیرید احتیاج به کاسه لیسی خارجی نیست شما که فلسفه دارید از نظر علمی و عقلی باید بهتر از خارجی باشید نه یک مشت دزد یهود صهیونیسم به کشور تجاوز کنند نه یک مسیحی اونجلیک مثل ترامپ یهودی کافر به قول خودشان زن باز هرزه مشروب خور نجس خور مثل حیوانات نجس بخواهد ایران را بزند علم پس همه اش در حوزه نیست علم و ثروت در علوم پایه دین فلسفه برای گم نشدن راه و درست فکر کردن و جواب سلفی وهابی سنی دادن جواب بهایی دادن راه را گم نکردن راه بی آب الف با دزد به درد حیوانات میخورد آب آبادانی با علم هست منظور علوم پایه مثال همین وسایل رسانه ای ارتباطی با علم درست شد حالا با دین دروغ معلوم میکنیم با عقل که داریم دروغ معلوم شد در جهت درست اخلاق فلسفه می‌رویم
با خواب خیال به اقتصاد برتر نخ.اهیم رسید .بهتره خودتان را فریب ندهید .این قصه ها برای خواب است .در عمل چیز دیگر است
یه طوری صحبت میکنید نگار این مسیرها تازه دیشب توسط کرستفکلمب کشف شده .اگر هزاران راه و آبراه وراه هوایی وزمینی وزیر زمینی وهر چیز دیگر هم باشد در یک قدمی آن شاید باشیم اما آنچه واقعیت دارد ومیبینیم اینکه تا خرخره در دل فقر وبدبختی دست وپا میزنیم معیشت،مسکن،آموزش بهداشت و......کسی این ادعا ها را میکند که زیرساختهای اصلی ومهم او درست واساسی باشد.درکشوری که مردم هیچکاره اند و درهیچ موردی نه با آنان مشورت میشود واساسا زندکی ما برای حاکمان مهم نیست نباید منتظر اتفاق خوب افتاد .من خانمم شیمی درمانی میشه عرضه تهیه وتامین دارو درایران برای بیماران خاص ندارید هیچ تحریمی دراین خصوص وجودندارد مسولان شرکت‌ها می‌گویند قیمت سرسام آور داروها زندکی و همه چی را تلخ وزهر کرده اگر راست می‌گویید همبن یک مورد را درست کنید قدرتمندترین کشورهای هستیدچه کسی می‌تواند مسکن بخرد ،رهن کند اجاره کند،گوشت بخرد روغن بخرد .....میدانید، نه میدانید مردم چگونه زندگی میکنند نمی‌دانید اصلا برایتان مهم نیست .فقط ادعا منم منم ماخسته ایم خسته صلح ورفاه می‌خواهیم به خدا مردیم
با سلام :
در تاریخ یک وصیت پادشاه روسیه زمان روسیه تزاری برای روسیه این ب وده که از طریق تسلط به ایران به آبهای گر م یعنی خلیج فارس و دریای عمان که همان را ه ارتباطی شمال جنوب ایران از شمال ایران به جنوب ایران است بوده بنابراین این نشان می دهد که راه عبوری تجاری شمال جنوب ایر ان از آستارا تا بندر عباس یا همان بندر چ ابهار مسیر مهم و مطرحی از گذشته و در طول تاریخ بوده است و البته نوشته این کارشنا س در مورد استفاده سریع و به موقع از زمان هم قبل از اینکه مسیری جایگزین توسط مسیر ها و کشورهای رقیب ایجاد شود مهم است و هم چنین مسیر زمینی از مرز بازرگان تا تهران هم که مسیر اصلی ارتباط تهران و ایران با اروپا است که این مسیر در بیشتر جاده از ت بریز تا ماکو یک راه قدیمی است و الان مدت ی است که در این مسیر در حال تعریض راه و ایجاد جاده بهتر هستند ولی کند پیش می رون د و در حالیکه الان مسیر جاده از مرز بازر گان تا پایتخت ترکیه راههای خوبی توسط ترک یه زده شده در حالیکه قبل از انقلاب همین مسیر در مقایسه با راههای ایران اصلا خوب نبودند و کشور ترکیه در راهسازی و تعریض و بهتر کردن مسیر جاده ای خود از مرز ایران تا پایتخت کشورش در طول اول انقلاب تا حا لا یعنی در طول این ۴۸ سال بهتر و موفق تر از ایران عمل کرده است .
😐🤣🤣🤣
وقتی نیم مردم ایران تو فقر مطلق هستند چه اهمیت داره موقعیت ایران و جغرافیای و من ابعش چقدر خوب و زیاد باشه.ما مردم ایران بدبخت هستیم
آقایان رؤیا پردازی میکنید و حرف مفت میزن ید... اینگونه سیاستها نیازبه یک اقتصاد م تعادل و باثبات ، زیرساختهای لازم و صد ال بته یک محیط سیاسی آرام، پایدار و مبتنی ب ر پایبندی به حقوق بین الملل و احترام متق ابل دارد که متأسفانه ساختار دولت ما فاقد آنست... و تا زمانی که اینگونه است... فک ر کردن به این موضوعات بیشتر به یک خواب و خیال میماند تا واقعیت...