۲۰۰ میلیون دلار وارد خزانه ایران شد
عملکرد ایران در زمینه ترانزیت کالاهای بین‌المللی طی سال‌های اخیر، ترکیبی از فرصت‌های راهبردی و چالش‌های ساختاری بوده است. ایران به‌دلیل موقعیت جغرافیایی ممتاز خود در چهارراه شرق و غرب، شمال و جنوب – یعنی بین کشورهای آسیای مرکزی، قفقاز، چین، روسیه، اروپا و خلیج فارس – از پتانسیل بالایی برای تبدیل‌شدن به یک هاب ترانزیتی برخوردار است. اما بهره‌برداری کامل از این ظرفیت نیازمند توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، تسهیل مقررات گمرکی، و بهبود روابط منطقه‌ای است.
در سال‌های اخیر، ایران تلاش کرده با فعال‌سازی کریدورهای ترانزیتی چون شمال-جنوب (INSTC) و شرق-غرب، همکاری با کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا، هند، روسیه، چین، و کشورهای حوزه خلیج فارس را افزایش دهد. پروژه‌هایی مانند توسعه بندر چابهار، راه‌آهن زاهدان-چابهار، اتصال ریلی به افغانستان، و پیوند با خط ریلی چین (در قالب ابتکار "یک کمربند، یک راه") بخشی از این رویکرد بوده‌اند.
با این حال، موانعی مانند تحریم‌های بین‌المللی، مشکلات زیرساختی در راه‌آهن و جاده‌ها، بروکراسی سنگین گمرکی، و نبود هماهنگی کافی بین نهادهای مرتبط با ترانزیت مانع از شکوفایی کامل این ظرفیت‌ها شده‌اند.
در مجموع، ایران در مسیر تبدیل‌شدن به بازیگر مؤثر در ترانزیت منطقه‌ای گام‌هایی برداشته، اما برای تحقق کامل این هدف، نیازمند اصلاحات ساختاری، سرمایه‌گذاری خارجی و ثبات سیاسی و اقتصادی بیشتر است.
تبدیل منطقه آزاد ارس به هاب لجستیکی با اتصال به شبکه ریلی، یکی از گام‌های مهم در جهت تقویت جایگاه ایران در زنجیره تأمین منطقه‌ای و بین‌المللی به شمار می‌رود. با تحقق این اتصال، ارس که در نقطه تلاقی مرزهای ایران، جمهوری آذربایجان و ارمنستان قرار دارد، می‌تواند به یکی از مراکز کلیدی انتقال کالا در مسیر کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب تبدیل شود.
شبکه ریلی به دلیل هزینه پایین‌تر، ظرفیت حمل بالا و امنیت بیشتر، گزینه‌ای ایده‌آل برای ترانزیت کالاهای بین‌المللی است. اتصال ارس به این شبکه، نه تنها موجب تسهیل صادرات و واردات از طریق مرزهای زمینی خواهد شد، بلکه به جذب سرمایه‌گذاری خارجی، توسعه صنایع تبدیلی، و افزایش اشتغال در منطقه نیز کمک خواهد کرد.
تبدیل ارس به هاب لجستیک با اتصال به ریل
مدیرعامل منطقه آزاد ارس با اشاره به رویکرد ایران در گسترش همکاری های تجاری با جمهوری آذربایجان، گفت: با اتصال ارس به ریل، این منطقه به هاب لجستیک تبدیل می شود.
هادی مقدم‌زاده در نشست خبری اظهار کرد: رویکرد ایران این است که تعاملات و مراودات و همکاری در حوزه های مختلف از جمله تجاری با جمهوری آذربایجان افزایش یابد.
وی ادامه داد: در بحث ایجاد مناطق آزاد مشترک با توجه به زمینه هایی که به لحاظ موقعیت جغرافیایی و همسایگی با کشورهای حوزه قفقاز، اوراسیا داریم با جمهوری آذربایجان توافقات صورت گرفته در رابطه راه مواصلاتی آذربایجان به نخجوان، خط ریلی و سایر موضوعاتی که در توافقنامه کاری است، بستری وجود دارد تا در حوزه های مختلف استفاده کنیم. موضوع منطقه آزاد مشترک دو کشور یکی از مسائلی است که می تواند در قالب پیشنهاد دولت ایران ارائه شود.
فرآیندهای مشترک اقتصادی در بستر این منطقه آزاد تعریف شود تا سرمایه‌گذاران ایرانی که به سرمایه‌گذاری در آذربایجان یا بالعکس کمک می کند.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر میزان سرمایه‌گذاری صورت گرفته و میزان صادرات در سال گذشته گفت: حدود ۲۰۰ میلیون دلار صادرات داشتیم، از این میزان حدود ۱۱ میلیون دلار درسال ۴۰۳ به جمهوری آذربایجان صادر شده و در مقابل نیز ۱۲ هزار دلار از این کشور وارد شده است.
وی ادامه داد:در منطقه آزاد ارس زیرساخت‌های جاده‌ای به نحوی خوبی فراهم است.جاده مواصلاتی از کلاله به جلفا درحال اجراست که یک زیرساخت ارزشمند به شمار می رود.
وی بیان کرد: زیرساخت‌های ریلی خیلی اهمیت دارد که در کلاله و زون سیه رود به طول ۵۰ کیلومتر اتصال صورت بگیرد، با این اتفاق پیوند کریدور شرق-غرب و شمال-جنوب محقق می شود. با این اقدام ارس می توان به هاب لجستیک منطقه شود. البته فعلا دراین رابطه کاری انجام نشده است.
ارسال نظر