نهضت ساخت داخل قطعات مورد نیاز صنعت خودرو کشور هنوز ادامه دارد. روشی در حوزه خودکفایی که همزمان با آغاز تحریمها، ایده نهضت داخلیسازی وزیر صنعت بدل به استراتژی اصلی خودروسازان شد در این مسیر با برگزاری میزهای داخلیسازی که حاصل آن کاهش ارزبری نزدیک به ۱۶۰ میلیون یورو برای کشوراست.
گسترش نیوز - خودروسازان بزرگ کشور در میزهای داخلیسازی بیشترین سهم را دارند زیرا بخش عمده بازار خودرو کشور نیز متعلق به این دو تولیدکننده است. در میز اول داخلیسازی مجموعا ۱۷ قطعه ساز مشارکت داشتند که باعث تولید ۳۳ قطعه داخلی شده است که ۳۷ میلیون یورو کاهش ارزبری در بر داشت. در میز دوم تعداد قطعات داخلیسازی شده به ۳۵ قطعه رسید و ۴۴ میلیون یورو صرفه جویی اقتصادی بهدست آمد.
اما در میز سوم ۷ قطعههای تک( با فناوری پیشرفته) روی میز قرار گرفت که کار داخلیسازی آنها سخت بود. اما نهضت ادامه یافت و قطعه سازان داخلی در همکاری با شرکتهای دانشبنیان و خودروسازان توانستند این قطعات را نیز داخلیسازی کنند. در نتیجه آن بیشترین میزان کاهش ارزبری در صنعت خودرو یعنی ۴۶ میلیون یورو در مسیز سوم بهدست آمد. میز چهارم داخلیسازی در حالی قرار است، برگزار شودکه ۳۷ قطعه دیگر نیز به لیست تولیدات داخلی صنعت قطعهسازی پیوست تا مجموع کاهش ارزبری ۴ میز داخلیسازی به ۱۶۰ میلیون یورو برسد. در مجموع ۱۲۲ قطعه توسط ۵۸ قطعه ساز داخلی در قالب ۶۸ پروژه تا به امروز داخلیسازی شده است که ایران خودرو با حدود ۴۹ میلیون یورو کاهش ارزبری در ۵۰ قطعه عمدتاهای تک، سهم بالایی در نهضت داخلیسازی دارد. پاشا شهبازی فارغ التحصیل دانشگاه پلی تکنیک میلان در این خصوص میگوید: دستاورد میزهای داخلیسازی با توجه به وسعت همکاریهای صورت گرفته بیش از چیزی است که امروز مشاهده میکنید.
وی ادامه میدهد: روشی که امروز در داخلیسازی بسیاری از قطعات به خصوص قطعات مورد نیاز ایران خودرو به دلیل تعدد وهای تک بودن آنها که عمدتا هم الکترونیکی هستند به کارگیری میشود، همراه با تولید دانش فنی است. وقتی دانش فنی وجود داشته باشد آن وقت میتوان در مورد اقتصاد تولید سخن گفت. این کارشناس در خصوص نحوه همکاریهای شکل گرفته در این حوزه نیز میافزاید: در دو سال اخیر شرکتهای دانشبنیان و مراکز تولید علم چون دانشگاه ها، در بومیسازی دانش فنی داخلیسازی قطعات نقش بسیار مهمی داشتهاند.
وی تصریح میکند: اگر مسیر فعلی را از ۱۰ سال قبل آغاز کرده بودیم، با توجه به ظرفیتهای موجود، امروز ما میتوانستیم حتی پلتفرمهای به روز یا دست کم بخش عمدهای از آن را طراحی و تولید کنیم. البته خوشبختانه در ۴ میز داخلیسازی که برگزار شده است، نتایجی حاصل شده که بسیار امیدوارکننده به نظر میرسد. امروز مرکز تحقیقات ایران خودرو و ساپکو به عنوان بازوهای طراحی، مهندسی و پل ارتباطی با قطعه سازان فعالیتهای تحقیقاتی و اتوماسیون همکاری خاصی وجود دارد که ادامه این مسیر در دراز مدت میتواند عصای دست این شرکت باشد. این کارشناس در پایان اظهارمی دارد: متاسفانه بعضی تصور میکنند، داخلیسازی قطعهای مثل بلبرینگ کار سادهای است زیرا از نظر شکل ظاهری این قطعه پیچیده نیست. در حالی که فناوری ساخت، متریالها و تستهای این قطعه بسیار سخت و پیچیده است. از این رو نباید به راحتی از کنار تلاشهای صنعت گران در شرایط اقتصادی و تحریمهای فعلی به راحتی عبور کرد.
منبع: ایکو پرس
