بازار موتورسیکلت از اسفندماه تاکنون با جهش قابلتوجه قیمتها روبهرو شده است؛ بهطوری که قیمت این وسیله نقلیه، بنا بر اعلام رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی تهران، حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد افزایش یافته است.
در شرایط فعلی، خرید یک موتورسیکلت صفر کیلومتر اقتصادی با کمتر از ۲۳۰ میلیون تومان امکانپذیر نیست و همین موضوع بخشی از متقاضیان را به سمت بازار دستدوم سوق داده است؛ بازاری که خود نیز تحت تأثیر کاهش عرضه و افزایش قیمت قرار دارد.
اصغر فرضیپور قرهلر، رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی تهران، مشکلات زنجیره تأمین، ثبت سفارش، تخصیص ارز، ترخیص کالا و ورود قطعات را از مهمترین عوامل رشد قیمتها میداند. به گفته او، ادامه این وضعیت به شرایط اقتصادی کشور، نرخ ارز و بازگشت ثبات به فرآیند واردات بستگی دارد.
قیمت موتورسیکلت از ابتدای سال چقدر بالا رفته است؟
فرضیپور قرهلر درباره میزان افزایش قیمت موتورسیکلت گفت: «افزایش قیمت موتورسیکلت از اسفندماه و بهخصوص از ابتدای سال حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد بوده است.»
او افزود که اگر موتورسیکلت با بسیاری از کالاها یا حتی خودرو مقایسه شود، رشد قیمت آن به همان اندازه شدید نبوده است، اما زنجیره تأمین این محصول با مشکلات متعددی روبهرو شده است.
به گفته رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت تهران، مشکلات از ثبت سفارش و تخصیص ارز آغاز میشود و تا ترخیص کالا و ورود قطعات ادامه دارد. او تأکید کرد که در سال جدید، تخصیص ارز به واردکنندگان در عمل متوقف شده و ثبت سفارش نیز با دشواری انجام میشود.
او توضیح داد: «وقتی در مبادی ورودی با مشکل مواجه باشیم و همزمان قیمت قطعات و هزینههای تولید افزایش پیدا کند، طبیعی است که قیمت نهایی هم بالا برود. بخشی از این افزایش قیمت مستقیماً به مشکلات واردات و تأمین قطعه مربوط میشود.»
موتورسیکلت صفر اقتصادی از ۲۳۰ میلیون تومان شروع میشود
رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی تهران درباره ارزانترین موتورسیکلت صفر کیلومتر بازار گفت: «امروز دیگر موتورسیکلت صفر کیلومتر و اقتصادی زیر ۲۳۰ میلیون تومان در بازار نداریم. قیمت مدلهای اقتصادی از حدود ۲۳۰ میلیون تومان شروع میشود.»
این افزایش قیمت باعث شده بخشی از مردم که توان خرید موتورسیکلت صفر کیلومتر را ندارند، به بازار دستدوم مراجعه کنند. با این حال، بازار کارکرده نیز از کاهش عرضه و رشد قیمتها در امان نمانده است.
افزایش قیمت در همه مدلها یکسان نیست
فرضیپور قرهلر درباره تفاوت قیمت مدلهای مختلف توضیح داد که میزان رشد قیمت در همه موتورسیکلتها یکسان نبوده است.
به گفته او، موتورسیکلتهایی که قیمت بالاتری دارند یا قطعات آنها کمیابتر و گرانتر است، طبیعتاً با افزایش قیمت بیشتری مواجه میشوند. بنابراین نمیتوان برای تمام مدلها یک درصد مشخص افزایش قیمت در نظر گرفت.
کمبود قطعه، موتورسیکلتها را ماهها در تعمیرگاه نگه میدارد
یکی از چالشهای مهم بازار، تأمین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش است. رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت تهران در اینباره گفت که این بخش با مشکلات جدی مواجه است.
برای هر موتورسیکلتی که وارد یا تولید میشود، باید بخشی از قطعات مورد نیاز برای خدمات پس از فروش در نظر گرفته شود، اما در عمل محدودیتهای موجود مانع تأمین منظم قطعات شده است.
او افزود که گاهی یک موتورسیکلت به دلیل نبود قطعه مورد نیاز، یک یا دو ماه در مرکز خدمات پس از فروش متوقف میماند. در برخی موارد نیز حتی یک موتورسیکلت صفر کیلومتر را اوراق میکنند تا از قطعات آن برای تعمیر موتورسیکلت دیگری استفاده شود.
به گفته فرضیپور قرهلر، این وضعیت نشان میدهد مشکل قطعه فقط یک مسئله صنفی نیست و مستقیماً بر هزینههای مصرفکننده و میزان رضایت او اثر میگذارد.
چرا نرخ ارز بر قیمت موتورسیکلت اثر مستقیم دارد؟
رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی تهران گفت: «ما حدود ۴۰ تولیدکننده موتورسیکلت داریم که نزدیک به ۲۴ یا ۲۵ مجموعه از آنها فعال هستند.»
او ادامه داد که در مقابل این تعداد تولیدکننده، باید تعداد قابل توجهی کارخانه تولید قطعات و لوازم یدکی در کشور وجود داشته باشد، اما چنین ظرفیتی فراهم نیست. به همین دلیل، بخش مهمی از قطعات مورد نیاز از خارج وارد میشود و هزینه آن با نرخ ارز محاسبه میشود.
این فعال صنفی اضافه کرد حتی واردکنندهای که امکان تأمین ارز دارد، برای ثبت سفارش و واردات با محدودیت مواجه است. در برخی موارد، کالا ماهها در بندر میماند و امکان ترخیص آن فراهم نمیشود؛ مشکلاتی که در نهایت خود را در قیمت محصول نشان میدهد.
فقط نرخ ارز مقصر گرانی موتورسیکلت نیست
فرضیپور قرهلر تأکید کرد که افزایش قیمت موتورسیکلت فقط به نرخ ارز مربوط نمیشود و مجموعهای از هزینهها در این میان اثرگذار است.
او گفت هزینه نیروی انسانی، خدمات، حملونقل، انرژی و سایر هزینههای تولید افزایش یافته است. با بالا رفتن حقوق کارگران و کارکنان، هزینه تولید نیز بیشتر میشود و هزینههای آب، برق، خدمات و دیگر بخشها نیز رشد کردهاند.
سهم تولیدکننده و بازار در افزایش قیمت
به گفته رئیس اتحادیه، بخشی از افزایش قیمت به بالا رفتن هزینههای تولید و تأمین قطعات مربوط است. وقتی قیمت مواد اولیه و قطعات افزایش پیدا میکند، تولیدکننده نیز ناچار است قیمت محصول را متناسب با هزینههای خود اصلاح کند.
در کنار این عوامل، شرایط بازار و میزان عرضه و تقاضا نیز اثرگذار است. زمانی که عرضه کاهش پیدا کند و همزمان هزینه تولید بالا برود، قیمت موتورسیکلت در بازار افزایش خواهد یافت.
کاهش قدرت خرید، اما ادامه تقاضا برای یک وسیله ضروری
کاهش قدرت خرید خانوارها بر تقاضای موتورسیکلت اثر گذاشته است. از یک سو، کاهش تولید و عرضه میتواند به افزایش قیمت منجر شود و از سوی دیگر، رشد قیمتها قدرت خرید مردم را کاهش داده و تقاضا را پایین میآورد.
با این حال، موتورسیکلت همچنان برای بخش قابل توجهی از جامعه یک وسیله ضروری محسوب میشود. حدود ۴۰ تا ۴۵ درصد حملونقل شهری با موتورسیکلت انجام میشود و بسیاری از افراد از طریق آن امرار معاش میکنند.
برای بخشی از خانوادهها، موتورسیکلت فقط وسیله نقلیه نیست، بلکه ابزار کار و درآمد است. به همین دلیل، حتی با افزایش قیمت نیز نمیتوان انتظار داشت تقاضا برای آن بهطور کامل از بین برود.
آیا ورود زنان به بازار باعث گرانی موتورسیکلت شده است؟
در ماههای اخیر موضوع صدور گواهینامه موتورسیکلت برای زنان نیز مطرح شده و بخشی از زنان وارد بازار خرید این وسیله شدهاند. به گفته فرضیپور قرهلر، زنان از این موضوع استقبال کردهاند و حتی موتورسیکلتهایی با طراحی و رنگبندی متناسب با سلیقه آنان در بازار عرضه شده و مورد استقبال قرار گرفته است.
با این حال، او افزایش تقاضای زنان را عامل اصلی رشد قیمتها نمیداند و گفت سهم زنان از بازار موتورسیکلت هنوز به اندازهای نیست که بتواند بهتنهایی تغییر جدی در بازار ایجاد کند.
بنابراین، از نگاه رئیس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتورسیکلت و لوازم یدکی تهران، جهش قیمتها را نمیتوان به افزایش تقاضای زنان نسبت داد و ریشه اصلی آن در مشکلات واردات، تأمین قطعه، رشد هزینههای تولید، نرخ ارز و کاهش عرضه قرار دارد.
منبع: دیدهبان
دیدگاهها
ارسال نظر