|

چراغ سبز ۳ قدرت جهانی به ایران

توجه به مسئله ترانزیت و لجستیک برای کشوری مانند ایران، نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی راهبردی است. ایران به واسطه موقعیت جغرافیایی منحصر به‌فرد خود که پل ارتباطی میان شرق و غرب، و شمال و جنوب دنیاست، می‌تواند به یکی از اصلی‌ترین کریدورهای ترانزیتی جهان تبدیل شود. این مزیت ژئوپلیتیکی اگر به‌درستی مدیریت و بهره‌برداری نشود، نه‌تنها از دست می‌رود، بلکه مزیتی برای رقبای منطقه‌ای خواهد شد که با سرعت در حال توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و ترانزیتی خود هستند.

اقتصاد

در جهانی که سرعت و بهره‌وری در جابه‌جایی کالاها تعیین‌کننده میزان رقابت‌پذیری کشورهاست، سرمایه‌گذاری در حوزه ترانزیت و لجستیک، به معنای سرمایه‌گذاری در توسعه اقتصادی، اشتغال‌زایی، افزایش درآمدهای ارزی و نفوذ سیاسی در مناسبات منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای است. ایران می‌تواند با تبدیل شدن به هاب ترانزیتی منطقه، از محل عبور کالا میان چین، آسیای مرکزی، روسیه، ترکیه و اروپا، درآمدی پایدار و راهبردی کسب کند؛ درآمدی که تحت تأثیر تحریم‌ها و نوسانات بازار جهانی قرار نمی‌گیرد.

با این حال، تحقق چنین هدفی مستلزم نگاهی جامع و فرابخشی به حوزه لجستیک است؛ یعنی ایجاد زیرساخت‌های مناسب در بنادر، توسعه خطوط ریلی، ارتقاء کیفیت جاده‌ها، تسهیل فرآیندهای گمرکی و اداری، و بهره‌مندی از فناوری‌های نوین در مدیریت زنجیره تأمین. همچنین، ایران نیازمند یک نقشه راه مدون در سطح ملی است تا ظرفیت‌های پراکنده و اغلب غیرفعال لجستیکی به شکلی هماهنگ و هوشمندانه در خدمت اقتصاد کشور قرار گیرد.

ترانزیت و لجستیک فقط به معنای جابه‌جایی کالا نیست؛ این حوزه، قلب تپنده تجارت بین‌الملل و عامل کلیدی در تقویت روابط اقتصادی با کشورهای همسایه و فراتر از آن است. هر کامیونی که از مرزهای ایران عبور می‌کند، پیام‌آور اعتماد، ثبات و امنیت برای شرکای خارجی ماست. در مقابل، بی‌توجهی به این حوزه، به معنای واگذاری بازار منطقه به دیگر رقبا از جمله ترکیه، آذربایجان، عربستان یا حتی مسیرهای دریایی جایگزین است.

در نهایت، توسعه ترانزیت و لجستیک در ایران نه‌فقط یک هدف اقتصادی، بلکه یک اهرم قدرت ملی است. کشوری که بتواند مسیرهای تجاری دنیا را از درون مرزهای خود عبور دهد، نه‌تنها اقتصاد پویاتری خواهد داشت، بلکه جایگاه سیاسی و راهبردی‌اش در معادلات جهانی نیز ارتقاء خواهد یافت.

مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری گفت: به دلایل متعدد امسال سال سختی برای تحقق اهداف ترانزیتی است چراکه در دو ماهه گذشته با موانع جدی مواجه شده‌ایم. اولین چالش تغییر قیمت سوخت است، ۴۰ درصد ترانزیت ایران فرآورده‌های سوختی است و با توجه به اینکه قیمت جهانی سوخت کاهش پیدا کرده و به ۶۲ دلار رسیده، این تغییر قیمتی بر ترانزیت فرآورده‌های سوختی تاثیر می‌گذارد.

جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری درباره هدف‌گذاری ترانزیت برای سال جاری اظهار داشت: سال گذشته میزان ترانزیت کل کشور یعنی مجموع آمار جاده و ریل به ۲۰ میلیون تن رسید و این روند افزایشی پس از کرونا حفظ شد. سال گذشته در بخش جاده‌ای، افزایش ۲۰ درصدی ترانزیت را تجربه کردیم و با توجه به ظرفیت‌های قانونی و مقررات ومیزان بار، پیش بینی می‌شود میزان افزایش جابه جایی بار در این بخش در همین عدد و ارقام باشد و این میزان ظرفیت برای افزایش بار ترانزیتی در بخش جاده وجود دارد.

ترانزیت-ایران

۳ چالش ترانزیتی در سه ماه اول سال

وی ادامه داد: برای اینکه این رشد ادامه پیدا کند و آنچه که در ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم توسعه دیده شده، محقق شود؛ در ستاد ملی ترانزیت برای نحوه مدیریت مرزها، اصلاح فرایندها و اجرای ابتکارهای جدید در حمل و نقل بین المللی به ویژه دیجیتال کردن باید تصمیمیات کلیدی گرفته شود تا زنجیره کریدوربین کشورها تکمیل شود، از این رو ضروری است که در ستاد ملی ترانزیت این مورد مورد بررسی قرار بگیرند.

مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری افزود: هدف‌گذاری برنامه هفتم توسعه رسیدن به ۲۲ میلیون تن ترانزیت در مجموع ترانزیت ریلی و جاده‌ای است یعنی دو میلیون بیشتر از اعداد سال گذشته، البته پارسال هدف‌گذاری ترانزیت ۱۶ میلیون تن بود که به ۲۰ میلیون تن رسید.

هدایتی با تاکید بر اینکه امسال سال سخت ترانزیت است، گفت: به دلایل متعدد امسال سال سختی برای تحقق اهداف ترانزیتی است چراکه در دو ماهه گذشته با موانع جدی مواجه شده ایم. اولین چالش تغییر قیمت سوخت است، ۴۰ درصد ترانزیت ایران فرآورده‌های سوختی است و با توجه به اینکه قیمت جهانی سوخت کاهش پیدا کرده و به ۶۲ دلار رسیده، این تغییر قیمتی بر ترانزیت فرآورده‌های سوختی تاثیر می‌گذارد.

وی ادامه داد: عامل اثرگذار دیگر بر ترانزیت، حادثه بندر شهید رجایی است، بندر شهید رجایی به عنوان مهمترین بندر ترانزیتی کشور محسوب می‌شود که تبعات آن محدود به همین ایام نمی‌شود و در ادامه بر روی آمار ترانزیت کشور می‌تواند اثر بگذارد. همچنین موضوع اثرگذار دیگر، اعتراض کامیون داران است که بر آمار جابه جایی‌ها اثر می‌گذارد بنابراین در دو ماهه گذشته با ۳ موضوع بسیار موثر در ترانزیت مواجه بودیم.

ایران-آمریکا

روند مثبت مذاکرات؛ سیگنال خوشایند برای دولت

مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری همچنین با اشاره به اثرگذاری انتشار اخبار مثبت از مذاکرات بر روی افزایش آمار ترانزیتی اظهار داشت: قاعدتا اگر مذاکرات به نتیجه به سرانجام برسد و اخبار مثبتی از روند آن منتشر شود، تاثیر روانی خود را بر روی تجارت و ترانزیت می‌گذارد اما آنچه که می‌تواند تاثیر پایدار و مستمر بگذارد این است که با انجام توافق چه تحریم‌هایی لغو شوند، رفع تحریم‌های پولی، بیمه‌ای، بانکی و سرمایه‌گذاری به طور مستقیم بر ترانزیت اثر دارند. به خوبی می‌دانیم توسعه ترانزیت نیاز به ورود سرمایه‌گذاری‌های خارجی دارد و باید راه برای ورود سرمایه‌های خارجی در حوزه تجارت باز شود.

هدایتی تاکید کرد: چند شرکت بزرگ لجستیکی در دنیا فعال هستند که وقتی برای سرمایه‌گذاری وارد کشوری می‌شوند، در آن کشور هاب لجستیکی ایجاد می‌کنند. شاید حدود ۱۰ شرکت بزرگ فعال هستند که ۹۰ درصد تجارت دنیا را در اختیار دارند و وقتی این شرکت‌ها به عنوان شرکت‌های لجستیکی ورود کنند به طور قطع در ترانزیت هم اثرگذار خواهند بود.

وی گفت: البته این برنامه ریزی قطعا برای کوتاه مدت نیست بنابراین این برنامه ریزی مانند دوران برجام نمی‌تواند در دو سال به اجرا برسد واجرای آن نیاز به بلند مدت دارد هرچند اتفاقات مهم در دوره برجام در ترانزیت کشور بی‌تاثیر نبود اما در ترانزیت اثرات پایدار مهم هستند.

رونق ترانزیت در سال جدید می‌تواند به‌طور جدی منافع مالی قابل‌توجهی برای ایران به همراه داشته باشد و حتی در صورت اجرای صحیح، بخشی از چالش‌های ساختاری اقتصاد کشور را تعدیل کند. ایران از نظر جغرافیایی در موقعیتی طلایی قرار دارد که آن را به شاهراه طبیعی بین شرق و غرب، و شمال و جنوب تبدیل کرده است. بهره‌برداری مؤثر از این موقعیت می‌تواند ایران را به یک قطب ترانزیتی منطقه‌ای و بین‌المللی تبدیل کند و درآمدهای پایدار و دلاری غیرنفتی را به‌صورت سالانه برای کشور به ارمغان آورد.

از جنبه مالی، توسعه ترانزیت به معنای دریافت عوارض عبور، افزایش فعالیت گمرکات، ایجاد اشتغال در حوزه حمل‌ونقل، تعمیرات، لجستیک، خدمات پشتیبانی و حتی گردشگری مرتبط با حمل‌ونقل بین‌المللی است. هر کانتینر که از خاک ایران عبور می‌کند، می‌تواند به‌طور مستقیم و غیرمستقیم ارزآوری ایجاد کند. به‌ویژه در شرایط تحریم، این مزیت می‌تواند بخشی از خلأ درآمدهای نفتی را جبران کند.

چین-روسیه

همکاری تزانزیتی با ۲ قدرت جهانی می تواند نجات‌دهنده باشد

از سوی دیگر، ترانزیت می‌تواند موتور محرکه‌ای برای به‌روزرسانی زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور باشد. توسعه خطوط ریلی، بنادر، پایانه‌ها، جاده‌ها و سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل، نه‌تنها شرایط را برای جابه‌جایی سریع‌تر و ارزان‌تر فراهم می‌کند، بلکه جذابیت ایران را برای شرکت‌ها و کشورهای منطقه‌ای و بین‌المللی افزایش می‌دهد. به همین دلیل، می‌توان گفت که رونق ترانزیت فقط یک جریان درآمدی نیست، بلکه نوعی سرمایه‌گذاری راهبردی در آینده اقتصادی کشور است.

در نهایت، اگر دولت بتواند با اصلاح سیاست‌های لجستیکی، کاهش بروکراسی گمرکی، ثبات‌بخشی به مقررات و تعامل مؤثر با کشورهای همسایه، بستر مناسبی برای رشد ترانزیت فراهم کند، آنگاه می‌توان امیدوار بود که این حوزه به یک موتور قابل‌اتکای رشد اقتصادی و منبع درآمد بلندمدت برای ایران تبدیل شود. بنابراین، پاسخ دقیق به سؤال شما این است: بله، ترانزیت در صورت مدیریت صحیح می‌تواند به‌تنهایی بخشی از اقتصاد ایران را دگرگون کند.

در حوزه ترانزیت و لجستیک، چند کشور منطقه‌ای می‌توانند شرکای سودرسان و راهبردی برای ایران باشند، اما مهم‌ترین و بالقوه‌ترین آن‌ها، کشورهایی هستند که از نظر جغرافیایی یا اقتصادی، در پی اتصال به بازارهای جهانی از طریق خاک ایران هستند. 

روسیه

در پی جنگ اوکراین و تحریم‌های غرب، روسیه به‌شدت به مسیرهای جایگزین صادرات و واردات نیاز دارد. مسیر شمال-جنوب از روسیه به ایران و سپس خلیج فارس، فرصت بی‌نظیری برای همکاری راهبردی بین دو کشور فراهم کرده است. روس‌ها تمایل دارند در پروژه‌های زیرساختی ایران (مثل خطوط ریلی رشت-آستارا) سرمایه‌گذاری کنند، که می‌تواند مزایای اقتصادی مهمی برای ایران داشته باشد.

چین

در چارچوب پروژه «یک کمربند، یک راه» (Belt and Road Initiative)، چین به‌دنبال مسیرهای باثبات برای انتقال کالا به اروپا و خاورمیانه است. مسیر ایران – به‌عنوان مسیر زمینی بین شرق و غرب – برای چین یک فرصت ژئواستراتژیک محسوب می‌شود، به‌ویژه اگر ایران بتواند ثبات و زیرساخت مناسب را تضمین کند.

در شرایط فعلی، هند، روسیه و کشورهای آسیای مرکزی، سودرسان‌ترین شرکای ترانزیتی برای ایران هستند. این کشورها یا نیازمند دسترسی به آب‌های آزاد از طریق ایران‌اند یا می‌خواهند از خاک ایران برای اتصال به دیگر بازارها استفاده کنند. توسعه و تثبیت این همکاری‌ها می‌تواند ایران را به قطب لجستیکی منطقه تبدیل کند و درآمدهای پایدار و غیرنفتی قابل توجهی ایجاد نماید.

منبع: ایلنا
کدخبر: 354295 سهیل مافی
  • ملت ارسالی در

    فقط آمریکا .....مرگ بر کمونیست ... مرگ ب ر روسیه و چین و مرگ و ننگ بر پیروان کمون یست

  • محمدمهدی سعادت ارسالی در

    چه عجب!!!؟؟?
    بالاخره می خواهید از خواب غفلت بیدارشوید،
    خیلی زوده ع زیزان،یکم دیگه بخوابید،هنوز وقت داریم!¡! !؟؟؟؟
    یعنی ما بهترین،بی نظیرترین وصبورترین مردم دنیا هستیم،،،
    حالا شما قدر مارو ندونید تا ببینیم دودش به چ شم کیا میره؟؟؟!!!¡!!

  • علی ارسالی در

    تمام این ریسمان آسمان را برای این نوشته بود که بگه باید مزاگره بشه چون این غرب گدا ها خوشبختی را ور نوکری انگایس و آمری کا می دانند چین و روسیه چه ربطی به مذاک ره دارن که گفتی چون مذاگره شده تراز مث بت است درصورنیکه ربطی به اون نداره

  • ناشناس ارسالی در

    بازم بدبختی نه روسیه و چین دوست ما هستن نه کشورهای دیگر

  • محمد ارسالی در

    ایران گرفتار قدرت طلبان متعصب و خودخواهی شده که به این زودی سایه جنگ از سر ملت ک وتاه نخواهد شد!!!
    تعامل با دنیا ا ندیشه باز، وحدت سیاسیون و اجماع فکری می طلبد.

  • مهدی ارسالی در

    سلام ازاین چراغ سبز دادنها ازابتدا انقلا ب تاکنون چه منافع ای به ملت داشته جز ران ت دزدی رابطه اختلاس چه سود چه ابادانی به کشور داشته الاهی همچه چراغ سبز نباشه

  • رصا ارسالی در

    ببینیم خانم وزیر ازحمل ونقل اطلاعات کافی دارن وبه کریدور وژئو پولوتیک مسلط هستن

  • رهجو حقیقت ارسالی در

    با سلام ، ایران از نظر موقعیت جغرافیایی ( سترتژیکی )بسان محل کسب یا مغازه ایست ک ه مثلاً در میدان انقلاب ، میدان امام حسی ن ، چهارراه ولیعصر و مشابه قراردارد . ره جو ‌

  • هادی ارسالی در

    اول آزادراه تهران شمال را که از ۳۰سال پیش شروع شده ولی مهمترین قسمتش منطقه ۳ پیشرفتی نداره تمام کنید بعد دنبال هاب ترانزیت منطقه باشید

    • ناشناس ارسالی در

      همونم باید خراب بشه چه معنی میده نصف ایر ان هرچی بشه هی برن شمال

    • عشایر ایرانی ارسالی در

      ازاد راه تهران شمال کیلویی چنده تمام دار ایی مملکت را هزینه میکنند برای خوشگذرانی عده ای وطبیعت هم خراب میشه چه سوداقتصاد ی دارد

  • ناشناس ارسالی در

    ایرانی بیچاره چه خیالاتی داره

    • .... ارسالی در

      کجا ایرانیا بیچاره هستن یکیش تو تو بیچا ره ای

  • یک ایرانی ارسالی در

    اینها رو باید مسئولیت وبزرگان به فکرش باشن که متاسفانه فقط به فکر پس روی اذیت ملت ایران هستن و به فکر جنگ افروزی در منطقه هستن

  • ناشناس ارسالی در

    دوصد گفته نیمی ازکردارنیست.

  • م.م.محبی ارسالی در

    دولتمردان و مسئولین کشور ایران...اگرچه ق صور و یا حتی مرتکب تقصیر در حق ملت و کشو ر ایران کرده اید... لیکن هنوز دیر نشده ا ست کریدور های شمال و جنوب و شرق و غرب و کلیّه راه‌های مرتبط با کشورهای همسایه را کامل کنید که راه برون رفت ملت و کشور ای ران از مشکلات است.

  • م.م.محبی ارسالی در

    دولتمردان و مسئولین کشور ایران اگر می تو انید دریای خزر را به خلیج فارس از طریق ک انال متصل کنید... و کشور را برای همیشه ا ز کوچکترین مشکلی دور کنید.

  • بی نام ارسالی در

    با حلوا حلوا گفتن مزه دهن کسی شیرین نمیش ه و دوصد گفته را چو نیم کردار نیست

  • ناشناس ارسالی در

    تا جنگ ما با روسری و تو سری است روز بروز عقب گرد و ته قافله ایم وبعد ها جز حسرت و فقر چیزی ندار یم

  • حمید ارسالی در

    مایخاطربدست اوردن یک موهبت ودستاوردیانیا زثانویه ازنخستین ترین نیازهای روزدرهمه م وارداززیرزمین تاروی زمین تااقتصاد معیشتو هزاران فلاکت دیگردرجازده ایم که این موه بت راازدست ندهیم درصورتیکه عقل سالم واست راتژیک میکوید درحال وباحال زندگی کنید تا دریچه های ترقی یکی پس ازدیگری بازشوند ما تمام هم وغم خودرافدای یک دستاوردنه چندان واجب وضروری بلکه یک شوآف بزرگ سیاسی کرد ه ایم وایران ازهرنظرویران لاجرم کرده ایم واین خردمندانه نیست ازدنیایی که اقامان چین باشد وروس .دیگر خروجی بیشترازاین نیس ت

  • سعید‌آریایی ارسالی در

    خصومت‌کشورهای‌غربی‌با‌ایران‌طی‌۴۵سال‌گذشته،باعث‌شده‌که‌چندکشور‌به‌واسطه‌موقعیت‌سیاسی‌کشورمان‌ازآب‌گل‌آلود‌نهنگ‌صید‌کنند.‌درصورتی‌که‌اگرهمین‌موقعیت‌برای‌یک‌کشورهنسایه‌پیش‌می‌آمد.ایران‌به‌داد‌کشورهمسایه‌می‌رسید

  • ناشناس ارسالی در

    والا همه کشورها شنبه ویک شنبه تعطیل هست ایران ۵شنبه ‌جمعه هفته که هفت روز ۴روز ت عطیله

  • مریم ارسالی در

    چین و روسیه دشمنان ایران هست

  • ناشناس ارسالی در

    کشور چین وکشورهای متخاصم امریکا وحزب دم وکرات هر چه قدر می توانند به اشوبها در آ مریکا وساختن اشوبهای جدید دامن بزنند واش وبهای جدید برای ترامپ بسازند تا ترامپ را به خودش مشغول کند ، هرقدر ترامپ به آشوب ‌های داخلی مشغول شود از فتنه گری هایش در خاور میانه کاسته می شود . زیرپای ترامپ راوتا می توانید پوست موز بیندازید. این کوسه ماهی را باید به خودش مشغول کرد با آ شوب داخلی تا رمقش گرفته شود.

  • Ariya ارسالی در

    خداوکیلی فقط احمقهای ساده‌لوح که کامنتها شو میخونی.اخه نفهم روس و چین اومده ایرا نو شیر کرده با آمریکا در بیفته از اونور مردم بدبخت ما در رنج و خودشون در عشق و ل ذت
    دوما اینقدر دین دین میکنین از آدم کشی های روس که صدبرابر اسرائیل چرا ن میگین و دوم اینکه چینیها برادران بوداییت ون هستن از مسیحیها و سنی به ایرانیان نزد یکتر هستن.؟
    الاغ که خودشو خر فرض کنه فرق نمیکنه
    چین بازار و رقابت اقتصادی آمریکا میخواد روسیم میخواد تا آ مریکا گیر ایرانه اکراینو بگیره.
    و اسه همین ایرانم عین گوگولی فقط سواری مید ه
    قدرت تمام جهان باشی آرامش اقتصا دی و اجتماعی نداری و معیشت یعنی کشک

ارسال نظر