غول گران فرانسوی سرانجام وارد ایران شد

یکی از مهم‌ترین ضرورت‌ها در این همکاری، انتقال فناوری و دانش فنی است. کشورهای توسعه‌یافته، دهه‌هاست که در طراحی، ساخت، نگهداری و مدیریت ناوگان هوایی به سطحی از بلوغ تکنولوژیک رسیده‌اند که می‌تواند راه میان‌بری برای کشورهای در حال توسعه فراهم آورد. ایران با بهره‌گیری از این تجربیات و فناوری‌ها، می‌تواند علاوه بر کاهش هزینه‌های تحقیق و توسعه، مسیر نوسازی و بومی‌سازی صنعت هوایی خود را تسریع بخشد.

موضوع ایمنی و استانداردهای بین‌المللی یکی دیگر از ابعاد حیاتی همکاری با کشورهای پیشرفته است. صنعت هوانوردی، به‌طور مستقیم با جان انسان‌ها سر و کار دارد و کوچک‌ترین سهل‌انگاری در رعایت استانداردهای ایمنی، می‌تواند فاجعه‌آفرین باشد. از آنجا که بسیاری از این استانداردها توسط نهادهای جهانی و با محوریت کشورهای توسعه‌یافته تدوین شده‌اند، تعامل مستمر با این کشورها، برای دستیابی به سطح قابل قبول ایمنی و گواهی‌نامه‌های معتبر بین‌المللی ضروری است.

ایران، به دلیل تحریم‌های گسترده در دهه‌های گذشته، از دسترسی به ناوگان مدرن و قطعات یدکی استاندارد محروم بوده و این مسئله نه‌تنها بهره‌وری و ایمنی را تحت تأثیر قرار داده، بلکه موجب افزایش هزینه‌های نگهداری و فرسودگی تجهیزات شده است. همکاری با شرکت‌ها و کشورهایی که در زمینه تولید قطعات، تعمیر و نوسازی هواپیماها پیشتاز هستند، می‌تواند به رفع بخشی از این معضل تاریخی کمک کند و از وابستگی به روش‌های غیررسمی و پرخطر بکاهد.

از جنبه اقتصادی نیز، توسعه صنعت هوایی در سایه همکاری‌های بین‌المللی، می‌تواند به اشتغال‌زایی گسترده، جذب سرمایه‌گذاری خارجی و صادرات خدمات فنی و مهندسی منجر شود. به‌ویژه اگر ایران بتواند در ساخت قطعات، تعمیر و نگهداری، یا حتی مونتاژ هواپیما نقش فعالی ایفا کند، این صنعت می‌تواند به یکی از پیشران‌های اقتصاد غیرنفتی کشور تبدیل شود.

همکاری با کشورهای توسعه‌یافته همچنین امکان دسترسی به بازارهای منطقه‌ای و جهانی را برای ایرلاین‌های ایرانی فراهم می‌سازد. بسیاری از خطوط هوایی بین‌المللی، برای فعالیت مشترک یا به‌اشتراک‌گذاری کد پروازی، نیازمند آن هستند که طرف ایرانی از نظر ایمنی، فناوری و خدمات، استانداردهای جهانی را رعایت کند. چنین هم‌راستایی‌ای تنها از مسیر همکاری و تعامل با کشورهای پیشرفته قابل تحقق است.

در نهایت، نباید از بُعد راهبردی و امنیت ملی غافل شد. صنعت هوایی، در زمان بحران‌ها و شرایط اضطراری، نقش حیاتی در جابه‌جایی تجهیزات، نیروها و کمک‌های انسان‌دوستانه ایفا می‌کند. بنابراین تقویت این صنعت، با اتکا بر تجارب و فناوری‌های نوین جهانی، در راستای ارتقای توان دفاعی و امدادی کشور نیز ضروری به نظر می‌رسد. مسیر پیشرفت در این صنعت بدون تعامل هوشمندانه و هدفمند با قدرت‌های جهانی، دشوار و پرهزینه خواهد بود.

مدیرعامل فرودگاه امام با اشاره به ورود دو فروند ایرباس ۳۳۰ گفت: این هواپیماها در بدترین زمان ممکن وارد شدند و بخش بزرگی از دغدغه‌های کمبود ناوگان را از دوش ما برداشتند.

سعید چلندی مدیرعامل فرودگاه امام خمینی (ره) امروز (یکشنبه، ۵ مرداد) در آئین تجلیل از خدمت‌گزاران عملیات حج ۱۴۰۴ با تأکید بر اینکه باید هر سال بهتر از سال قبل عمل کنیم، گفت: ورود دو فروند هواپیمای ایرباس ۳۳۰ در بدترین زمان ممکن، نقش کلیدی در برطرف‌کردن دغدغه‌ها ایفا کرد، با تدابیر دولت محترم و حمایت‌های رئیس‌جمهور و وزیر راه و شهرسازی کمبود ناوگان در عملیات حج ۱۴۰۴ جبران شد.

۲ فروند ایرباس ۳۳۰ وارد فعالیت شبکه مسافری شد

وی افزود: پیگیری‌های مستمر رئیس سازمان هواپیمای کشوری و تلاش‌های مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، زمینه ورود این هواپیماها را فراهم ساخت و به‌دنبال آن، برنامه‌ریزی دقیق برای اجرای عملیات انجام شد.

مدیرعامل فرودگاه امام خمینی (ره) با اشاره به افزایش تعداد فرودگاه‌های فعال در عملیات امسال نسبت به سال گذشته، تصریح کرد: سال گذشته عملیات از ۲۱ فرودگاه انجام شد، در حالی که امسال این رقم به ۲۳ فرودگاه رسید.

وی گفت: در فرودگاه‌های سراسر کشور، اقدامات ویژه‌ای برای فراهم‌کردن فضای مناسب انجام شده و برخی از فرودگاه‌ها مانند مشهد، زاهدان، شیراز، اصفهان و مازندران دارای ترمینال‌های اختصاصی برای پروازهای زیارتی هستند. در شهر فرودگاهی امام نیز از سال ۱۴۰۱، با حمایت‌های انجام‌شده، ترمینالی به مساحت ۵۴ هزار مترمربع به این پروازها اختصاص یافته است.

چلندی در پایان با اشاره به آمار پروازها افزود: امسال حدود ۳۰ درصد پروازهای حج تمتع از فرودگاه امام (ره) انجام شد و سال‌های قبل نیز حدود ۵۰ درصد پروازهای حج تمتع از این فرودگاه انجام شده است. در پروازهای حج عمره و همچنین عتبات نیز این عدد ۷۰ تا ۸۰ درصد رسیده است.