تهران سالهاست که با کهنگی ناوگان حملونقل عمومی دست و پنجه نرم میکند، دغدغهای که به گفته حسن خلیلآبادی، عضو شورای شهر تهران به امکانات مالی زیادی نیاز دارد.
گسترش نیوز: نگاهی به اوضاع ناوگان حملونقل عمومی کشور نشان میدهد وضع سلامت وسایل نقلیه عمومی به ویژه در کلانشهر تهران چندان مطلوب نیست. آمار اتوبوسهای فرسوده، تاکسیهایی که از رده خارج شدهاند و حتی مترو نشان میدهد تهران به اجرای سریع طرح نوسازی نیازمند است.
حسن خلیلآبادی، عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با گسترش نیوز به وضعیت ترافیکی تهران اشاره کرد و گفت: شواهد نشان میدهد افرادی که در مناطق خارج دورتر نسبت به مرکز شهر زندگی میکنند با مشکل بیشتری در تردد و دسترسی به وسایل نقلیه عمومی دست به گریبان هستند. با این حال برنامههای شورای پنجم بر حملونقل عمومی متمرکز شده است. بر همین اساس هم ما تمام تلاشمان را برای حل مشکلات ترافیکی تهران با کمک وسایل نقلیه عمومی به کار بستهایم.
خلیل آبادی همچنین با نگاهی به وضعیت اتوبوسهای فرسوده در حملونقل شهری میگوید به طور قطع خودروهای فرسوده باید از سیستم حملونقل ریلی کشور خارج شوند اما این موضوع به امکانات مالی زیادی نیاز دارد.
۷ هزار تاکسی ون در آستانه فرسودگی این در حالی است که براساس برنامهریزیهای صورت گرفته باید تعداد اتوبوسهای تهران به ۱۱ هزار دستگاه برسد. با وجود فرسودگی ناوگان اتوبوسهای شهری تهران، نرخ اتوبوس در حال افزایش است.
درد اصلی آنجاست که کهنگی ناوگان حملونقل عمومی تنها به مترو و اتوبوس ختم نمیشود، بلکه تاکسیها را هم درگیر کرده است. به گفته علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسی رانی شهر تهران با اشاره به اینکه در تهران بیش از ۷ هزار دستگاه تاکسی ون وجود دارد که در آستانه فرسودگی هستند، گفت: ٦٨٧٤ دستگاه تاکسی ون در صف نوسازی قرار گرفتهاند.
راهحلی به نام افزایش نرخ محمد علیخانی، رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران معتقد است بهترین و سریعترین راه برای نوسازی ناوگان حملونقل عمومی تهران افزایش نرخ آن است. وی میگوید: دلیل رای شورا به افزایش نرخ تاکسی و اتوبوس حل مشکل نوسازی این ناوگان است زیرا بنابر محاسباتی که ما انجام دادهایم باید کارکرد هر تاکسی تقریبا به ۲۰۳ هزار در روز برسد تا بتواند اقدام به نوسازی کند. روند نوسازی ناوگان حملونقل عمومی شهری با یک مرحله و طی یک دوران به اتمام نمیرسد، هر روز ناوگان فرسوده میشود و نیازمند جایگزینی است و باید دائم ادامه داشته باشد.
انگیزهای برای بخش خصوصی؟
در همین حال زهرا صدراعظم نوری، رئیس کمیسیون سلامت، محیطزیست و خدمات شهری شورای شهر تهران نظر دیگری دارد. وی تاکید میکند: در صورتی که کل ناوگان نوسازی شود تا ۵۰ درصد میتواند کرایه خود را گرانتر کند ولی این طرح تقریبا غیر ممکن است زیرا کل ناوگان امکان نوسازی را ندارند، پیشنهاد من این است که هر اتوبوسی که نوسازی میشود، این اجازه را داشته باشد تا برای بخش خصوصی ایجاد انگیزه شود.
همیشه در ایران اجرای همه طرحها به دریافت بودجه ختم میشود، اما این طرحهای پولکی به محض دریافت بودجه مورد نظر به دیوار میخورد. اینجاست که میبینیم مانند همیشه به جای آنکه یک طرح و نقشه بلند مدت خالی مانده است. با وجود آنکه هر سال نرخ استفاده از وسایل حملونقل عمومی افزایش مییابد تهران سالهاست که با کهنگی ناوگان حملونقل عمومی دست و پنجه نرم میکند، به نظر میرسد وقت آن رسیده که در کنار طرح افزایش نرخ و دریافت بودجه بیشتر، مسئولان به سراغ طرحهای کارشناسی شده و بلند مدت بروند.
