پس از چند ماه پیگیری و برنامهریزی جدی برای آغاز مرحله اجرایی دو پروژه بزرگ که ریل برقی را وارد شبکه حملونقل ایران میکنند، به نظر میرسد شرایطی به وجود آمده تا در امسال دو طرح مهم در این حوزه کلید بخورد.
به گزارش پایگاه خبری صمت به نقل از ایسنا، یکی از اصلیترین پروژههایی که در طول سالهای گذشته وزارت راه و شهرسازی آن را دنبال کرده افزایش وضعیت نسبی حملونقل ریلی در قیاس با دیگر شیوههای حملونقل بوده است و بهاینترتیب در کنار افزایش تقاضای مسافرین برای جابهجایی بار نیز از طریق ریل فراهم شود. یکی از اصلیترین گزینهها در این راستا بحث افزایش سرعت حرکت قطارها در مسیرهای طولانی است و دراینبین خط ریلی تهران - مشهد بهعنوان پرترافیکترین خط راهآهن ایران یکی از نخستین گزینههایی بوده که در چهارچوب برنامههای برقیسازی قرارگرفته است. طبق برنامههای مدنظر این مسیر که طول آن ۹۲۶ کیلومتر است و پس از گذشت از گرمسار، سمنان، دامغان، شاهرود و نیشابور به مشهد میرسد، باید افزایش سرعت ۴۰ کیلومتری همراه شود. درحالحاضر حداکثر سرعت قطارهای عبوری در این مسیر ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است که بناست با برقیسازی خط ریلی به حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش پیدا کند. این طرح مهم که از سالها پیش بهمنظور فراهم آوردن منابع مالی موردنیاز به سرمایهگذاران خارجی مختلف ارائهشده بود، سرانجام در ماههای پایانی سال قبل تا حد زیادی تعیین تکلیف شد تا حالا مدیرعامل شرکت راهآهن از آغاز عملیات اجرایی برقیسازی این مسیر در سال ۹۶ خبر دهد. در کنار تهران - مشهد خط ریلی گرمسار- اینچهبرون نیز بهعنوان یکی دیگر از اصلیترین اولویت برقیسازی ایران در نظر گرفتهشده که به نظر میرسد بخش قابلتوجهی از منابع مالی موردنیاز آن را شرکتها و سرمایهگذاران روسی تأمین خواهند کرد. این مسیر که در کنار نوسازی خط گرگان به مرز ریلی اینچهبرون و سپس کشورهای همسایه ایران در شمال شرق متصل میشود نیز توانایی آن را خواهد داشت که تحولی جدی در عرصه ترانزیت ریلی به وجود بیاورد. مدیرعامل راهآهن اعلام کرده که در هشت سال آینده حجم ترانزیت عبوری از ایران از مرز ۱۰۰ میلیون تن خواهد گذشت و در این برنامه قطعاً باید راهآهن سهمی جدی از آن خود کند. در بهمنماه سال ۹۵ هیات دولت با قرارداد طرح برقی کردن راهآهن گرمسار- اینچهبرون با مبلغ یک میلیارد یورو موافقت کرد و احتمالاً همین گشایش مالی باعث شده تا دومین طرح برقیسازی ریلی در ایران نیز در سال ۹۶ کلید بخورد. با قرار دادن این دو پروژه مهم در کنار طرح راهآهن سریعالسیر تهران- قم- اصفهان که کار اجرایی آن آغازشده و این امیدواری وجود دارد که ظرف سه تا چهار سال آینده به بهرهبرداری برسد، انقلابی جدید در عرصه ریلی ایران به وجود خواهد آمد. انقلابی که میتواند شانس قطار را در رقابت با دیگر وسایل حملونقل عمومی به شکل قابلتوجهی افزایش دهد.
