اولین لوکوموتیوها تنها قادر بودند با سرعت ۱۵ مایل در ساعت حرکت کنند. این سرعت در زمان خود پیشرفتی بزرگ نسبت به حمل‌ونقل با اسب بود. اما طی ۲۰۰ سال گذشته، فناوری ریلی جهشی چشمگیر داشته است. امروز قطارهای پرسرعت رکوردهایی فراتر از ۳۷۰ مایل در ساعت ثبت کرده‌اند. این تحول رقابت جدی با پروازهای داخلی و حتی بین‌المللی ایجاد کرده است.

حرکت به سمت تولید لکوموتیوهای برقی در داخل کشور، یکی از تحولات مهم در مسیر نوسازی و بومی‌سازی صنعت حمل‌ونقل ریلی به‌شمار می‌آید. برخلاف لکوموتیوهای دیزلی که نیازمند فناوری‌های پیچیده و وابستگی سنگین به واردات قطعات هستند، ساخت لکوموتیوهای برقی با بهره‌گیری از توان مهندسی داخلی، زیرساخت‌های موجود و ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان، امکان‌پذیرتر و سریع‌تر است. این ویژگی به دولت و بخش خصوصی اجازه می‌دهد تا با صرف هزینه کمتر و زمان کوتاه‌تر، سهم بالایی از تولید را در داخل کشور محقق کنند.

مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در سال ۱۴۰۳ با استفاده از ابزار تهاتر نفت، همچنین توسعه استفاده از توان و ظرفیت بخش خصوصی، بر آن بودیم تا ضمن افزایش ظرفیت ناوگان، انتقال هرچه بیشتر بار از جاده به ریل را در دستور کار قرار دهیم که این اقدامات، علاوه بر توسعه اقتصادی، به توسعه اجتماعی خواهد انجامید.

مدیر عامل راه‌آهن، آقای صالحی، اعلام کرد که خط ریلی سریع‌السیر تهران - قم - اصفهان از محل تأمین مالی از چین به پایان می‌رسد و در حال برگزاری مذاکرات با بانک مرکزی برای تکمیل این پروژه است. همچنین، برای خرید لوکوموتیوهای جدید، مبلغ ۵۰۰ میلیون دلار پیش‌بینی شده است.

هافبک سابق آبی‌ها با عقد قراردادی راهی ازبکستان شد.

بهره‌برداری نامناسب از شبکه ریلی به ویژه کشنده‌های ریلی موجود، عامل پایین بودن میزان عملکرد شبکه ریلی کشور در مقایسه با اهداف برنامه‌های توسعه است.